專利名稱：一種車載逆變器供電節(jié)能保護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車載逆變器供電節(jié)能保護裝置，屬于汽車電子技術領域。
背景技術：
目前市場上出現(xiàn)的逆變器基本上都是采用雪茄頭從點煙器端口取電，可是往 往由于負載忘記拔下，逆變器持續(xù)工作消耗汽車電能，以致汽車電瓶的電能耗完。 發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種讓車載逆變器在發(fā)動機不啟動時最低量得消 耗電能的供電節(jié)能保護裝置。
為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是提供一種車載逆變器供電節(jié)能 保護裝置，其特征在于，包括主電路，第一雙向瞬變抑制二極管與主電路并聯(lián)， 蓄電池的正極與負極分別連接主電路，控制電路連接發(fā)電機，在蓄電池的負極與 控制電路之間串聯(lián)第二雙向瞬變抑制二極管。
當汽車打火鑰匙打開后便給汽車內蓄電池充電，本實用新型正是利用了這種
現(xiàn)象。本實用新型因為控制電路沒有工作所以基本上不消耗汽車蓄電池電能。而 當打開打火鎖鑰匙時，控制電路能正常工作，所以車載逆變器能正常工作，此時 逆變器主要能量才從蓄電池內部取出。
本實用新型的優(yōu)點是可以讓車載逆變器在發(fā)動機不起動時最低量的消耗電 能，不會因為你電器而完全消耗完汽車蓄電池電量，而只有在發(fā)動機工作時候才 會讓逆變器工作。

圖1為本實用新型提供的一種車載逆變器供電節(jié)能保護裝置的電路圖框圖2為主電路的電路框圖3為控制電路的電路框圖。
具體實施方式
以下結合實施例來具體說明本實用新型。
實施例
如圖1所示，為本實用新型提供的一種車載逆變器供電節(jié)能保護裝置的具體 電路圖，包括主電路，第一雙向瞬變抑制二極管D1與主電路并聯(lián)，蓄電池的正 極B+與負極B-分別連接主電路，控制電路連接發(fā)電機，在蓄電池的負極B-與控 制電路之間串聯(lián)第二雙向瞬變抑制二極管D2。
如圖2所示，為主電路的電路框圖，主電路為常見的電路包括第一 M0S管 Ql，第一M0S管Q1的柵極連接控制電路，第一M0S管Q1的源極分別接地及連接 所述第一雙向瞬變抑制二極管Dl，第一 M0S管Ql的漏極連接變壓器L的第一輸 入端1，變壓器L的第二輸入端2及第三輸入端3分別連接所述第一雙向瞬變抑 制二極管D1及第二M0S管Q2的漏極，第二M0S管Q2的柵極連接控制電路，第 二 MOS管Q2的源極接地，極性相對的第五二極管D5與第七二極管D7串聯(lián)為第 一串聯(lián)回路，極性相對的第六二極管D6與第八二極管D8串聯(lián)為第二串聯(lián)回路， 第三M0S管Q3與第五M0S管Q5串聯(lián)為第三串聯(lián)回路，第四M0S管Q4與第六M0S 管Q6串聯(lián)為第四串聯(lián)回路，第一串聯(lián)回路、第二串聯(lián)回路、有極性二極管C、 第三串聯(lián)回路及第四串聯(lián)回路并聯(lián)接入連接變壓器L的第一輸出端4與第二輸出 端5之間，第三M0S管Q3的漏極與源極分別直連第四M0S管Q4的漏極與第五 M0S管Q5的漏極，第六M0S管Q6的漏極與源極分別連接第五M0S管Q5及第四 M0S管Q4的源極。
如圖3所示，為控制電路，該控制電路為控制IC，控制IC由發(fā)動機接收信 號，給出兩路互補的第一 PWM波及第二 PWM波，其中第一 PWM波輸入第一 M0S 管Q1，第二PWM波輸入第二M0S管Q2。
控制電路采用PWM脈寬控制方式直接控制功率管，因為控制電路是直接掛在 發(fā)動機上的，只有在發(fā)動機發(fā)動的時候控制電路才能正常的工作,PWM脈寬控制 芯片才能正常工作進而控制主電路功率管的通斷，控制好Pmi控制芯片輸出的兩 路開關信號的死區(qū)時間，兩路功率管就能互補的開關，進而可以實現(xiàn)逆變。此電 路一般應用在逆變器升壓電路這一塊，通過提高功率管的開關頻率可以實現(xiàn)比較高的轉換效率。后級電路再進行整流、調制、換向終而變成為我們所用的高壓交 流電。逆變器主體電路掛載在汽車電瓶正負兩極，正常情況因為控制電路沒有工 作，所以主電路基本上不消耗電能。當打火鑰匙打開時，控制電路開始工作逆變 器開始從電瓶取電逆變出為人正常所需的電源。在電源的輸入端口采用雙向TVS 二極管，可以有效防止反接浪涌電流入侵逆變器主電路，造成器件損壞。
權利要求1.一種車載逆變器供電節(jié)能保護裝置，其特征在于，包括主電路，第一雙向瞬變抑制二極管(D1)與主電路并聯(lián)，蓄電池的正極(B+)與負極(B-)分別連接主電路，控制電路連接發(fā)電機，在蓄電池的負極(B-)與控制電路之間串聯(lián)第二雙向瞬變抑制二極管(D2)。
2. 如權利要求l所述的一種車載逆變器供電節(jié)能保護裝置，其特征在于，所述 主電路包括第一MOS管(Ql)，第一M0S管(Ql)的柵極連接所述控制電路， 第一 M0S管(Ql)的源極分別接地及連接所述第一雙向瞬變抑制二極管(Dl )， 第一M0S管(Ql)的漏極連接變壓器(L)的第一輸入端(1)，變壓器(L) 的第二輸入端(2)及第三輸入端(3)分別連接所述第一雙向瞬變抑制二極 管(Dl)及第二M0S管(Q2)的漏極，第二M0S管(Q2)的柵極連接所述控 制電路，第二M0S管(Q2)的源極接地，極性相對的第五二極管(D5)與第 七二極管(D7)串聯(lián)為第一串聯(lián)回路，極性相對的第六二極管(D6)與第八 二極管(D8)串聯(lián)為第二串聯(lián)回路，第三M0S管(Q3)與第五M0S管(Q5) 串聯(lián)為第三串聯(lián)回路，第四M0S管(Q4)與第六M0S管(Q6)串聯(lián)為第四串 聯(lián)回路，第一串聯(lián)回路、第二串聯(lián)回路、有極性二極管(C)、第三串聯(lián)回路 及第四串聯(lián)回路并聯(lián)接入連接變壓器(L)的第一輸出端(4)與第二輸出端(5)之間，第三M0S管(Q3)的漏極與源極分別直連第四M0S管(Q4)的 漏極與第五MOS管(Q5)的漏極，第六M0S管(Q6)的漏極與源極分別連接 第五M0S管(Q5)及第四M0S管(Q4)的源極。
3. 如權利要求l所述的一種車載逆變器供電節(jié)能保護裝置，其特征在于，所述 控制電路為控制IC。
專利摘要本實用新型涉及一種車載逆變器供電節(jié)能保護裝置，其特征在于，包括主電路，第一雙向瞬變抑制二極管與主電路并聯(lián)，蓄電池的正極與負極分別連接主電路，控制電路連接發(fā)電機，在蓄電池的負極與控制電路之間串聯(lián)第二雙向瞬變抑制二極管。本實用新型的優(yōu)點是可以讓車載逆變器在發(fā)動機不起動時最低量的消耗電能，不會因為你電器而完全消耗完汽車蓄電池電量，而只有在發(fā)動機工作時候才會讓逆變器工作。
文檔編號H02M7/54GK201398154SQ20092007094
公開日2010年2月3日 申請日期2009年4月22日 優(yōu)先權日2009年4月22日
發(fā)明者彭雄飛, 翟壽縉 申請人:上海奉天電子有限公司