專利名稱：太陽能電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車，特別涉及一種太陽能電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
在本實(shí)用新型發(fā)明之前，現(xiàn)有的電動(dòng)車或電動(dòng)助力車或電動(dòng)自行車采用電池 給電機(jī)供電，電機(jī)軸連接車輪車軸，通過電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)并進(jìn)而使車輪轉(zhuǎn) 動(dòng)，從而使車輪向前運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車的功能。但是，這種電動(dòng)車存在著功率大，通 常是500W的電機(jī)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且由于電機(jī)軸連接車輪的車軸，瞬間起動(dòng)電流 大，易燒壞電機(jī)，而且必然導(dǎo)致成本高；另外，由于其功率大，無法采用其它電 能供電，限制了應(yīng)用。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就在于克服上述缺陷，設(shè)計(jì)、研制一種全新的太陽能電動(dòng) 自行車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是
太陽能電動(dòng)自行車，太陽能發(fā)電板輸出連接蓄電池，太陽能發(fā)電板安裝在車 架上，電機(jī)安裝在車架上，其主要技術(shù)特征在于車輪鋼圏內(nèi)壁側(cè)邊上設(shè)置內(nèi)齒輪， 與電機(jī)上的傳動(dòng)齒輪嚙合，蓄電池連接電機(jī)。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是
電機(jī)中兩端固定的永久磁鐵N、 S極之間是轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子中間是鐵芯，鐵芯中 間是電機(jī)軸，電機(jī)軸與鐵芯之間設(shè)置電動(dòng)線圈，在電機(jī)軸與鐵芯之間設(shè)置發(fā)電線 圏，發(fā)電線圏處在永久磁鐵N/S極磁力線中，發(fā)電線圏與電動(dòng)線圏隔離，發(fā)電線 圈輸出接蓄電池。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果在于由于電機(jī)的傳動(dòng)齒輪與車輪鋼圈內(nèi)壁側(cè)邊的 內(nèi)齒輪嚙合，效率大大提高，因而只需要較小功率的電機(jī)就能驅(qū)動(dòng)自行車車輪前 進(jìn)，同時(shí)可以采用太陽能發(fā)電，以及電機(jī)發(fā)電，從而供電機(jī)使用，使電能來源多 樣化。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
將發(fā)電線圈與電動(dòng)線團(tuán)共同設(shè)置在原轉(zhuǎn)子的鐵芯和電機(jī)軸之間，且均處于永 久磁鐵N/S極磁力線中，當(dāng)電動(dòng)線圏在通電后，轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)永久磁鐵 N/S極之間的磁力線高速切割電動(dòng)線囷，使電動(dòng)線圏產(chǎn)生電流，從而輸出給蓄電 池，因此發(fā)電線圏與電動(dòng)線圈共同設(shè)置在轉(zhuǎn)子中，享受轉(zhuǎn)子的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電效 率大大提高，巧妙的設(shè)計(jì)使結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，而電動(dòng)線圏與發(fā)電線圈相互隔離，互 不影響，產(chǎn)生劃時(shí)代的電動(dòng)、發(fā)電一體的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，可以節(jié)省電能，減少污染和 符合環(huán)保要求。
本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)和效果將在下面繼續(xù)il明。

圖l—一本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖(A—一主視圖，B—一左視圖)。 圖2—一本實(shí)用新型直流電機(jī)中的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)原理示意圖。 圖3—一本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示直流電機(jī)中的定子是永久磁鐵N/S極1,在永久磁鐵N/S極1的二極之間的 是轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的外圏是鐵芯3，最中間是電機(jī)軸2，在鐵芯3和電機(jī)軸2之間是 巻繞在鐵芯3上的電動(dòng)線圏4和發(fā)電線圏5， 二者均處在永久磁鐵N/S極1的磁 力線范圍內(nèi)，而且二者之間互相隔離，用絕緣體材料隔離。
當(dāng)給電機(jī)通電時(shí)，即轉(zhuǎn)子中的電動(dòng)線圈4通電，根據(jù)磁極的"同性相斥、異 性相吸"的原理，轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)電機(jī)軸2—同轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連接在電機(jī) 軸2上的物體轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)，與純粹的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)不同的是，轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動(dòng)，必然帶 動(dòng)發(fā)電線圏5也高速轉(zhuǎn)動(dòng)，而作為定子的永久磁鐵N/S極1的磁力線就高速切割 發(fā)電線圈5,從而使發(fā)電線圈5中產(chǎn)生電流，給蓄電池11 (圖3中)充電；在這 個(gè)過程中，電動(dòng)線圏4與發(fā)電線圏5用絕緣材料隔離，互不影響，獨(dú)立存在和發(fā) 生作用，完成了電動(dòng)和發(fā)電同時(shí)進(jìn)行、獨(dú)立作用的過程。雖然，發(fā)電線圍5的發(fā) 電作用不可能等同電動(dòng)線圏4，但是它的發(fā)電效率遠(yuǎn)高于現(xiàn)有技術(shù)中單獨(dú)的發(fā)電 裝置的發(fā)電效率。
如圖1 (A、 B)、圖3所示
電機(jī)9安裝在車架12 (簡(jiǎn)化)上，電機(jī)軸2上連接安裝傳動(dòng)齒輪7,傳動(dòng)齒 輪7可以用工程塑料制成；車輪6可以是后車輪也可是前車輪，本例中以前車輪 為例；在車輪6的鋼圏8的內(nèi)壁兩邊均設(shè)置內(nèi)齒輪10，電機(jī)軸2上連接的傳動(dòng) 齒輪7與鋼圈8內(nèi)壁一邊的內(nèi)齒輪10嚙合；當(dāng)電機(jī)9轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)電機(jī)軸2、傳 動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪7帶動(dòng)車輪6上的內(nèi)齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車輪6向 前進(jìn)；如果鋼圏8內(nèi)壁一邊的內(nèi)齒輪IO磨損后，則可將傳動(dòng)齒輪7包括電機(jī)9 等安裝到鋼圏8的另一邊，傳動(dòng)齒輪7與另一邊的鋼圏8內(nèi)壁上的內(nèi)齒輪10嚙 合，繼續(xù)帶動(dòng)車輪向前進(jìn)。因?yàn)殇撊?是鋼材制成的，則傳動(dòng)齒輪7用工程塑料 制成的為好，可降低噪聲，減少摩擦。太陽能發(fā)電板13在本例中有三塊， 一塊 太陽能發(fā)電板13設(shè)置在車簍上，與車簍成一體，第二塊太陽能發(fā)電板13的一端 連接在車座上，另一端連接在書包架上，而第三塊太陽能發(fā)電板13直接設(shè)置在 書包架的表面上，以獲取更大面積的太陽光；書包架內(nèi)設(shè)置或安裝蓄電池ll。
在本實(shí)用新型中，這種電機(jī)只需50W功率的即可，即50W、 36伏的直流電機(jī) 即可，運(yùn)行時(shí)電壓36伏、電流1安。比現(xiàn)有的電動(dòng)車500W的電機(jī)功率要小的多。
在本實(shí)用新型中，蓄電池ll得到二路充電， 一是太陽能發(fā)電板13的充電， 二是電機(jī)9中發(fā)電線圈5的充電，因此蓄電池ll可以長(zhǎng)時(shí)間給電機(jī)9供電。
本本實(shí)用新型的請(qǐng)求保護(hù)范圍并不僅僅局限于上述說明。
權(quán)利要求1.太陽能電動(dòng)自行車，太陽能發(fā)電板輸出連接蓄電池，太陽能發(fā)電板安裝在車架上，電機(jī)安裝在車架上，其特征在于車輪鋼圈內(nèi)壁側(cè)邊上設(shè)置內(nèi)齒輪，與電機(jī)上的傳動(dòng)齒輪嚙合，蓄電池連接電機(jī)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動(dòng)自行車，其特征在于電機(jī)中兩端固定的永 久磁鐵N、 S極之間是轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子中間是鐵芯，鐵芯中間是電機(jī)軸，電機(jī)軸 與鐵芯之間設(shè)置電動(dòng)線圏，在電機(jī)軸與鐵芯之間設(shè)置發(fā)電線圏，發(fā)電線圍處 在永久磁鐵N/S極磁力線中，發(fā)電線圈與電動(dòng)線圏隔離，發(fā)電線圈輸出接蓄 電池。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動(dòng)自行車，其特征在于太陽能發(fā)電板安裝在 電動(dòng)自行車車把前或/和車座后的車架上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的太陽能電動(dòng)自行車，其特征在于太陽能發(fā)電板安裝在 車把前的車簍上，或/和車座后的書包架上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動(dòng)自行車，其特征在于車輪鋼團(tuán)內(nèi)壁側(cè)邊的 二邊均分別設(shè)置內(nèi)齒輪。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動(dòng)自行車，其特征在于傳動(dòng)齒輪采用工程塑 料制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種太陽能電動(dòng)自行車。本實(shí)用新型技術(shù)方案是太陽能發(fā)電板輸出連接蓄電池，電機(jī)安裝在車架上，車輪鋼圈內(nèi)壁側(cè)邊上設(shè)置內(nèi)齒輪，與電機(jī)上的傳動(dòng)齒輪嚙合，蓄電池連接電機(jī)。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有電動(dòng)車存在的功率大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，瞬間起動(dòng)電流大，易燒壞電機(jī)，成本高，無其他供電，不環(huán)保，不節(jié)能。本實(shí)用新型由于電機(jī)的傳動(dòng)齒輪與車輪鋼圈內(nèi)壁側(cè)邊的內(nèi)齒輪嚙合，效率大大提高，因而只需要較小功率的電機(jī)就能驅(qū)動(dòng)自行車車輪前進(jìn)，同時(shí)可以采用太陽能發(fā)電，以及電機(jī)發(fā)電，使電能來源多樣化。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
文檔編號(hào)H02K21/12GK201376628SQ200920041980
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月26日
發(fā)明者林作英 申請(qǐng)人:南京全屋電器開關(guān)有限公司