專利名稱：車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝設(shè)于車輛等來控制輸出電壓的車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器， 尤其涉及電壓調(diào)整器的冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
用于車用交流發(fā)電機(jī)的現(xiàn)有的電壓調(diào)整器中，有一種電壓調(diào)整器通過使冷卻空氣 在電壓調(diào)整器用散熱器的冷卻翅片間的通風(fēng)路內(nèi)覆蓋徑向全長地流通，將使用時發(fā)出的熱 量高效地吸收來抑制冷卻性的變差(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。這樣，具有多個平行伸出的冷卻翅片的冷卻板是通過將鋁材等擠壓或拉制加工成 形為同一截面形狀而廉價獲得的。此外，作為其他的現(xiàn)有例，也有使用薄的鋁板，用與控制回路部粘接固定的基部和 通風(fēng)方向的橫截面為大致二字形狀的放熱部在通風(fēng)方向上不連續(xù)地形成死胡同(日文袋 小路)狀的通風(fēng)路，從而抑制連續(xù)的通風(fēng)路徑中夾住異物等造成的遮斷(例如，參照專利文 獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)1 日本專利特開2007-336695號公報(第3-4頁，圖6、7)專利文獻(xiàn)2 日本專利特開2003-244913號公報(第2-5頁，圖3、5)但是，雖然專利文獻(xiàn)1所示的現(xiàn)有的使用冷卻板的結(jié)構(gòu)中，在散熱器翅片間的通 風(fēng)路內(nèi)流通有充分的冷卻空氣，但只使用了翅片的長度方向側(cè)面，即翅片端面(擠壓成形 時的切斷面)對冷卻有多大的貢獻(xiàn)并不確定。此外，專利文獻(xiàn)2所示的在通風(fēng)方向上不連續(xù)地形成通風(fēng)路的其他的現(xiàn)有例中， 作為翅片端面，各放熱部側(cè)面在通風(fēng)方向上露出，但只有在厚度小時有效果，此外，為了獲 得該結(jié)構(gòu)，需要沖壓成形散熱器以外的薄鋁板，因此存在必須對其設(shè)備、工序等進(jìn)行追加、 變更的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種能以將新設(shè)備投資和形狀 變更控制在最低限度的低成本可靠地提高冷卻效率的車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器。本發(fā)明涉及一種車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器，所述車用交流發(fā)電機(jī)包括殼體； 軸，該軸被所述殼體支承成可自由旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子被收納在所述殼體內(nèi)，并具有磁極鐵 心、勵磁線圈及冷卻風(fēng)扇，磁極鐵心與所述軸固接，勵磁線圈安裝于所述磁極鐵心，冷卻風(fēng) 扇與磁極鐵心的軸向的至少一端固接；定子，該定子與所述殼體固接成圍繞所述轉(zhuǎn)子；整 流裝置，該整流裝置將所述定子產(chǎn)生的交流電動勢整流成直流；電壓調(diào)整器，該電壓調(diào)整器 調(diào)整所述定子產(chǎn)生的交流電壓的大??；以及冷卻構(gòu)件，該冷卻構(gòu)件與所述電壓調(diào)整器的回 路部接觸并冷卻該回路部，所述冷卻構(gòu)件的從基部開始向一個方向突出設(shè)置的多個翅片設(shè) 置成與形成于所述殼體的吸氣孔相對，所述冷卻構(gòu)件由第一冷卻板與至少第二冷卻板組合 而成，第一冷卻板在生成加工方向上截面相同，第二冷卻板在生成加工方向上截面相同并
3與所述第一冷卻板截面形狀相同，所述第一冷卻板和第二冷卻板采用一側(cè)的冷卻板的翅片 端面與另一側(cè)的冷卻板的多個翅片所形成的通風(fēng)路相對對接的結(jié)構(gòu)。此外，還涉及一種車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器，所述車用交流發(fā)電機(jī)包括殼 體；軸，該軸被所述殼體支承成可自由旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子被收納在所述殼體內(nèi)，并具有磁 極鐵心、勵磁線圈及冷卻風(fēng)扇，磁極鐵心與所述軸固接，勵磁線圈安裝于所述磁極鐵心，冷 卻風(fēng)扇與磁極鐵心的軸向的至少一端固接；定子，該定子與所述殼體固接成圍繞所述轉(zhuǎn)子； 整流裝置，該整流裝置將所述定子產(chǎn)生的交流電動勢整流成直流；電壓調(diào)整器，該電壓調(diào) 整器調(diào)整所述定子產(chǎn)生的交流電壓的大小；冷卻構(gòu)件，該冷卻構(gòu)件與所述電壓調(diào)整器的回 路部接觸并冷卻該回路部；蓋子，該蓋子至少保護(hù)所述電壓調(diào)整器的軸端，所述冷卻構(gòu)件的 從基部開始向一個方向突出設(shè)置的多個翅片設(shè)置成與形成于所述殼體的吸氣孔相對，所述 冷卻構(gòu)件由第一冷卻板與至少第二冷卻板組合而成，第一冷卻板在生成加工方向上截面相 同，第二冷卻板在生成加工方向上截面相同并與所述第一冷卻板截面形狀相同，所述第一 冷卻板和第二冷卻板采用一側(cè)的冷卻板的翅片端面與另一側(cè)的冷卻板的多個翅片所形成 的通風(fēng)路相對對接的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器，能以將新設(shè)備投資和形狀變更控制 在最低限度的低成本可靠地提高電壓調(diào)整器的冷卻效率。上述及其他的本發(fā)明的目的、特征、效果將通過以下實(shí)施方式的詳細(xì)說明及附圖 的記述而變得更加清楚。


圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的主要部分的剖視圖。圖2是圖1的電壓調(diào)整器的從箭頭P方向所見的平面圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施方式1中的組裝于電壓調(diào)整器前的冷卻板的平面視圖。圖4是圖3的Q-Q線剖視圖。圖5是說明本發(fā)明實(shí)施方式1中的翅片對接端面的冷卻氣流導(dǎo)入狀態(tài)的局部透視 概略立體圖。圖6是表示本發(fā)明實(shí)施方式2中的冷卻板的結(jié)構(gòu)的概略立體圖。圖7是表示本發(fā)明實(shí)施方式3的車用交流發(fā)電機(jī)的主要部分的剖視圖。(符號說明)1 車用交流發(fā)電機(jī)2 殼體2a 排氣孔2b 吸氣孔3 轉(zhuǎn)子31、32:磁極鐵心33 -M34 轉(zhuǎn)子線圈4 定子40:定子鐵心
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41 定子線圈5 滑環(huán)6 電刷7 電壓調(diào)整器71:回路部72、73、75、76 冷卻板72a、73a、75a、76a 冷卻翅片76b 冷卻板凸部
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。各圖中，同一符號表示相同或相當(dāng)?shù)?部分。實(shí)施方式1圖1是實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的主要部分的剖視圖，圖2是從P方向所見 的圖1的電壓調(diào)整器的平面圖，圖3是實(shí)施方式1中的組裝于電壓調(diào)整器前的冷卻板的平 面視圖，圖4是圖3的Q-Q線剖視圖，圖5是說明翅片對接端面的冷卻氣流導(dǎo)入狀態(tài)的局部 透視概略立體圖。首先根據(jù)

車用交流發(fā)電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)。圖1、圖2中，車用交流發(fā)電機(jī)1包括殼體2，該殼體由分別呈大致碗狀的鋁制的 前支架(未圖示)和后支架形成；軸33，該軸被上述殼體2支承成可自由旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)子3，該轉(zhuǎn) 子與上述軸33固接并可自由旋轉(zhuǎn)地配置在殼體2內(nèi)；離心式風(fēng)扇35，該離心式風(fēng)扇與上述 轉(zhuǎn)子3的軸向端面固接；定子4，該定子被殼體2保持成圍繞轉(zhuǎn)子3 ；—對滑環(huán)5，該一對滑 環(huán)與軸33的后側(cè)端部固接并向轉(zhuǎn)子3供給勵磁電流；電刷6 ；整流裝置(未圖示)，該整流 裝置與定子4電連接并將定子4產(chǎn)生的交流電整流為直流電；電壓調(diào)整器7，該電壓調(diào)整器 調(diào)整定子4產(chǎn)生的交流電壓的大??；以及連接器部74，該連接器部安裝有外部插頭(未圖 示)，從外部輸入通過電刷6及滑環(huán)5供給到轉(zhuǎn)子線圈34的勵磁電流。轉(zhuǎn)子3包括轉(zhuǎn)子線圈34，該轉(zhuǎn)子線圈內(nèi)流通有勵磁電流并產(chǎn)生磁通；以及磁極鐵 心31、32，該磁極鐵心設(shè)成覆蓋轉(zhuǎn)子線圈34，通過上述磁通形成磁極。此外，定子4包括定 子鐵心40和定子線圈41，其中定子線圈卷裝在定子鐵心40上，隨轉(zhuǎn)子3的旋轉(zhuǎn)因來自轉(zhuǎn)子 線圈34的磁通的變化而產(chǎn)生交流電。上述定子4設(shè)置成圍繞轉(zhuǎn)子3，將定子鐵心40的軸 向端面的外周緣部加壓夾持在通過緊固螺栓8緊固的前支架(未圖示)及后支架上實(shí)現(xiàn)安 裝。接著，對電壓調(diào)整器7進(jìn)行詳細(xì)說明。與收納電刷6的電刷收納部61相鄰地設(shè)置有電壓調(diào)整器7的回路部71，回路部 71的背面上安裝有冷卻回路部71的冷卻構(gòu)件。冷卻回路部71的冷卻構(gòu)件由第一冷卻板72和第二冷卻板73組合而成，第一冷卻 板72具有在基板上朝著一個方向突出設(shè)置的多個冷卻翅片72a，第二冷卻板73同樣具有多 個冷卻翅片73a。冷卻板72、73在擠壓或拉制生成時的方向上截面相同，冷卻板相互的截面 也相同。
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S卩，如圖2 圖5所示，第一冷卻板72與第二冷卻板73采用這樣的結(jié)構(gòu)形成通 風(fēng)路的多個平行延伸的冷卻翅片72a與冷卻翅片73a不同列(列錯開)組合(對接)，第一 冷卻板72與第二冷卻板73的對接部位的翅片端面(切斷面)與另一側(cè)的冷卻板的通風(fēng)路 相對，與冷卻空氣的流動對峙。此種結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式1的車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器與現(xiàn)有的車用交流發(fā)電 機(jī)的動作的不同點(diǎn)在于冷卻氣流的流動是從與冷卻翅片72a、73a相對的設(shè)置在殼體2上 的吸氣孔2b吸入，從排氣孔2a排出。吸氣孔2b設(shè)置于在軸向上與冷卻翅片72a、73a的對接部位不重疊的位置，作為冷 卻風(fēng)的氣流例的氣流A、氣流B都在吸入后與上述冷卻翅片端面接觸地流過。如圖3內(nèi)的箭頭所示，與冷卻翅片端面接觸的氣流被左右分割而流入對接的另一 側(cè)的冷卻翅片間。這樣，流經(jīng)冷卻翅片73a的側(cè)面通風(fēng)路的冷卻氣流可靠地冷卻冷卻翅片 72a的整個側(cè)面，與以往相比提高了冷卻效率。此外，構(gòu)成冷卻構(gòu)件的第一冷卻板72和第二冷卻板73采用的是基板和翅片由鋁 材一體成形而形成的具有相同截面形狀的構(gòu)件的對接結(jié)構(gòu)，因此，與冷卻構(gòu)件由一個構(gòu)件 構(gòu)成的情形相比，只要通過擠壓加工時的切斷長度的設(shè)定變更就能獲得，不需要太大的造 價增加就能提高性能。此外，上述實(shí)施方式1中，對冷卻板由兩個同樣的構(gòu)件構(gòu)成的例子進(jìn)行了說明，但 冷卻板并不局限于兩個，可通過適當(dāng)選擇各個通風(fēng)路長度和間距等來考慮最優(yōu)的構(gòu)成數(shù)、配置。此外，冷卻翅片并不一定要等間距地配置，只要一側(cè)的冷卻板的翅片與另一側(cè)的 冷卻板的翅片的切斷端面至少在對接部位不重合，即可在能進(jìn)行擠壓加工的相同截面形狀 的范圍內(nèi)自由選擇。例如，圖示中翅片截面是直線狀的，但也可以采用波紋狀、凸凹狀等。實(shí)施方式2圖6是本發(fā)明實(shí)施方式2中的冷卻板的概略立體圖。本實(shí)施方式2與實(shí)施方式1的不同點(diǎn)在于實(shí)施方式1中，各冷卻板的多個冷卻翅 片從冷卻板的一端開始平行延伸到另一端，但如圖6所示，本實(shí)施方式2中，采用各冷卻板 75,76的一側(cè)的端部不設(shè)置冷卻翅片的結(jié)構(gòu)。這樣一來，第一冷卻板75與第二冷卻板76對接時，通過使一側(cè)的冷卻板76的端 部即冷卻板凸部76b與另一側(cè)的冷卻板75的端部位于同一位置，使得兩者的定位變得容 易。因此，不需要在將冷卻板75與冷卻板76組合成一體時用于確保兩者的翅片錯位狀態(tài) 的夾具等，提高了作業(yè)性。此時，冷卻板75、76也能設(shè)計成相同截面形狀(冷卻板76的另 一側(cè)的端部與冷卻板75的端部即冷卻板凸部位于同一位置)，不會增加零件個數(shù)。此外，上述任一實(shí)施方式中，均采用殼體2將定子4、電壓調(diào)整器7、轉(zhuǎn)子3碗狀包 圍的結(jié)構(gòu)，但也可采用具有支承定子4和轉(zhuǎn)子3的形狀的、其背面支承有電壓調(diào)整器7的結(jié) 構(gòu)，此時，設(shè)想將設(shè)置于軸端部的、覆蓋電壓調(diào)整器冷卻翅片的蓋子等換成殼體2就能獲得 相同的裝置。實(shí)施方式3圖7是本發(fā)明實(shí)施方式3的車用交流發(fā)電機(jī)的主要部分的剖視圖。上述實(shí)施方式1、實(shí)施方式2中采用設(shè)置在殼體或蓋子等上的吸氣孔與作為冷卻構(gòu)件的冷卻板72 (75)、73 (76)的冷卻翅片的突出前端相對的結(jié)構(gòu)。從冷卻翅片72a(73a) 前端側(cè)吸入的冷卻氣流通過冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生流入大致徑向配置的翅片間的通風(fēng)路內(nèi)的氣流。與此相對，不同的是實(shí)施方式3中采用設(shè)置在殼體或蓋子等上的吸氣孔與作為 冷卻構(gòu)件的冷卻板72 (75)、73 (76)的冷卻翅片端面(切斷面)相對的結(jié)構(gòu)。圖7所示例中，電刷收納部的外徑側(cè)所設(shè)有的電壓調(diào)整器的回路部的背面上同樣 地安裝有作為冷卻構(gòu)件的冷卻板72(75) ,73(76)。多個冷卻翅片72a(75a)、73a(76a)采用在大致徑向上朝向軸中心突出、且軸向的 冷卻氣流橫貫翅片間的通風(fēng)路的結(jié)構(gòu)。其他的冷卻構(gòu)件的細(xì)節(jié)和結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式1、實(shí) 施方式2相同。當(dāng)然，通過采用此種結(jié)構(gòu)，實(shí)施方式3也能獲得與上述實(shí)施方式1、實(shí)施方式2同樣 的冷卻性的提高。
權(quán)利要求
一種車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器，其特征在于，所述車用交流發(fā)電機(jī)包括殼體；軸，該軸被所述殼體支承成可自由旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子被收納在所述殼體內(nèi)，并具有磁極鐵心、勵磁線圈及冷卻風(fēng)扇，所述磁極鐵心與所述軸固接，所述勵磁線圈安裝于所述磁極鐵心，所述冷卻風(fēng)扇與磁極鐵心的軸向的至少一端固接；定子，該定子與所述殼體固接成圍繞所述轉(zhuǎn)子；整流裝置，該整流裝置將所述定子產(chǎn)生的交流電動勢整流成直流；電壓調(diào)整器，該電壓調(diào)整器調(diào)整所述定子產(chǎn)生的交流電壓的大??；以及冷卻構(gòu)件，該冷卻構(gòu)件與所述電壓調(diào)整器的回路部接觸并冷卻該回路部，所述冷卻構(gòu)件的從基部開始向一個方向突出設(shè)置的多個翅片設(shè)置成與形成于所述殼體的吸氣孔相對，所述冷卻構(gòu)件由第一冷卻板與至少第二冷卻板組合而成，所述第一冷卻板在生成加工方向上截面相同，所述第二冷卻板在生成加工方向上截面相同并與所述第一冷卻板截面形狀相同，所述第一冷卻板和第二冷卻板采用一側(cè)的冷卻板的翅片端面與由另一側(cè)的冷卻板的多個翅片所形成的通風(fēng)路相對對接的結(jié)構(gòu)。
2.一種車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器，其特征在于，所述車用交流發(fā)電機(jī)包括 殼體；軸，該軸被所述殼體支承成可自由旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子被收納在所述殼體內(nèi)，并具有磁極鐵心、勵磁線圈及冷卻風(fēng)扇，所述磁極 鐵心與所述軸固接，所述勵磁線圈安裝于所述磁極鐵心，所述冷卻風(fēng)扇與磁極鐵心的軸向 的至少一端固接；定子，該定子與所述殼體固接成圍繞所述轉(zhuǎn)子； 整流裝置，該整流裝置將所述定子產(chǎn)生的交流電動勢整流成直流； 電壓調(diào)整器，該電壓調(diào)整器調(diào)整所述定子產(chǎn)生的交流電壓的大小； 冷卻構(gòu)件，該冷卻構(gòu)件與所述電壓調(diào)整器的回路部接觸并冷卻該回路部；以及 蓋子，該蓋子至少保護(hù)所述電壓調(diào)整器的軸端，所述冷卻構(gòu)件的從基部開始向一個方向突出設(shè)置的多個翅片設(shè)置成與形成于所述殼 體的吸氣孔相對，所述冷卻構(gòu)件由第一冷卻板與至少第二冷卻板組合而成，所述第一冷卻板在生成加工 方向上截面相同，所述第二冷卻板在生成加工方向上截面相同并與所述第一冷卻板截面形 狀相同，所述第一冷卻板和第二冷卻板采用一側(cè)的冷卻板的翅片端面與由另一側(cè)的冷卻板 的多個翅片所形成的通風(fēng)路相對對接的結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器，其特征在于，構(gòu)成所述冷卻 構(gòu)件的冷卻板通過用鋁材將基板與翅片一體成形而形成。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器，其特征在于，所述吸氣孔的 開口端面在軸向上與所述冷卻構(gòu)件的所述第一冷卻板和第二冷卻板的對接部位不重疊。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器，其特征在于，在所述冷卻構(gòu) 件的至少一側(cè)的冷卻板的翅片側(cè)面上具有一側(cè)的冷卻板與另一側(cè)的冷卻板的定位部。
全文摘要
一種車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器，能以將設(shè)備投資和形狀變更控制在最低限度的低成本提高冷卻效率，具有與電壓調(diào)整器(7)的回路部接觸并冷卻該回路部的冷卻構(gòu)件，吸氣孔(2b)形成于殼體(2)并與冷卻構(gòu)件相對，冷卻構(gòu)件由分別具有向基板上的一個方向突出設(shè)置的相同截面形狀的多個翅片(72a、73a)的第一冷卻板(72)和第二冷卻板(73)組合而成，第一冷卻板(72)和第二冷卻板(73)采用一側(cè)的冷卻板的翅片端面與另一側(cè)的冷卻板的多個翅片所形成的通風(fēng)路相對對接的結(jié)構(gòu)。
文檔編號H02K9/06GK101902095SQ200910211810
公開日2010年12月1日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月26日
發(fā)明者田中和德 申請人:三菱電機(jī)株式會社