專利名稱：用于吸氣電機(jī)的定子、吸氣電機(jī)和使用該吸氣電機(jī)的車內(nèi)傳感器的制作方法
用于吸氣電機(jī)的定子、吸氣電機(jī)和使用該吸氣電機(jī)的車內(nèi)傳感器方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于吸氣電才幾的定子、吸氣電才幾和使用該吸氣電才幾的 車內(nèi)傳感器，更具體地涉及這樣的用于吸氣電機(jī)的定子、吸氣電機(jī)和 使用該吸氣電機(jī)的車內(nèi)傳感器，其中，在制造電機(jī)的定子的方法中簡 化了易于增加次品和降低生產(chǎn)率的過程，從而提高了生產(chǎn)率，同時解 決了增加次品的原因，從而減少了次品并降低了單位生產(chǎn)成本。
背景技術(shù)：
通常，與提供汽車的室內(nèi)通風(fēng)設(shè)備的目的類似，提供車內(nèi)傳感器 來測量汽車的室內(nèi)溫度。車內(nèi)傳感器安裝于汽車的格柵或儀表板的后 表面。車內(nèi)傳感器使用吸氣電機(jī)以吸入車內(nèi)的室內(nèi)空氣。
圖1A是通常的吸氣電機(jī)的俯視圖，圖1B是沿圖1A的X-X'線剖 切的橫截面圖。
圖1A和1B分別圖示了在第296035號韓國實(shí)用新型登記中公開 的吸氣電機(jī)。如果向用于吸氣電機(jī)中的定子線圈3供電，則轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn) 動，在該吸氣電機(jī)中，轉(zhuǎn)子4位于定子10的上側(cè)并且包括》茲體4a。
此外，如果轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動，則與轉(zhuǎn)子4一體的葉輪2轉(zhuǎn)動，葉輪2 的軸7由位于葉輪2中心處的軸套8支撐。因此，由于葉輪2的旋轉(zhuǎn)， 空氣從在殼體1的上表面處形成的入口吸入并通過在殼體1的側(cè)面處 形成的出口排出。
此外，定子線圏固定至定子支撐板3a的上部，形成磁路的后磁軛 5被安裝在形成于定子支撐板3a的后表面處的凹槽中。為定子線圏3 提供驅(qū)動信號的控制印刷電路板(PCB) 6固定在定子支撐板3a的底 部?？刂芇CB6還固定于殼體1。
此外，凸起部9支撐軸套8，止動件la抑制葉輪2的過度上升。
吸氣電機(jī)采用無刷直流(BLDC)電機(jī)，BLDC電機(jī)的結(jié)構(gòu)筒單且其控制性能良好。具體地，吸氣電機(jī)采用具有軸向間隙結(jié)構(gòu)的盤形無
刷直流(BLDC)電機(jī)電機(jī)以使吸氣電機(jī)更薄且更緊湊，該軸向間隙 結(jié)構(gòu)在軸向具有氣隙。
此外，位置檢測霍爾元件檢測磁轉(zhuǎn)子4的S極和N極的極性，并 且生成用于改變常規(guī)無刷直流(BLDC)電機(jī)中的定子線圏3的驅(qū)動 電流的切換信號。另外，由于位置檢測霍爾元件昂貴，因此常規(guī)的無 刷直流(BLDC)電機(jī)采用僅具有一個位置檢測霍爾元件的驅(qū)動電路。
使用涂覆有熱固樹脂的線(例如，銅線)并根據(jù)定子線圈3的期 望形狀(例如，三角形等)通過無線軸的方法對該涂覆有熱固樹脂的 線進(jìn)行纏繞，然后對其進(jìn)行熱處理，從而模制為有角的定子線圈3。
此外，將定子線圈3安放在模制支撐板3a時就已形成的凹槽中， 并使用瞬間粘著劑將定子線圈3首先固定于定子支撐板3a。然后，將 紫外線(UV)熱固樹脂涂覆在定子線圏3的側(cè)面的多個部分(例如， 3個部分)上。接著，通過使用紫外線對涂覆有紫外線(UV)熱固樹 脂的定子線圈3進(jìn)行干燥并將其固定于定子支撐板3a。
然后，將防死點(diǎn)的后磁軛5與定子支撐板3a的后表面結(jié)合。當(dāng)結(jié) 合后i茲軛5時，應(yīng)當(dāng)在后i茲扼5與霍爾元件之間設(shè)定相互恒定的方向 和位置。否則，霍爾元件由于死點(diǎn)而無法檢測到^茲體4a的^茲性，從而 引起吸氣電機(jī)的惡劣的啟動現(xiàn)象。
也就是說，后磁軛5例如由六角形的帶形成。在定子支撐板3a 的后表面上形成有用于固定后磁軛5的凹槽。然后，將后磁軛5固定 于凹槽并安裝在該凹槽中。將控制PCB6手動結(jié)合在預(yù)定的位置，從 而應(yīng)在固定于控制PCB6上的霍爾元件與固定于定子支撐板3a上的后 磁扼5之間設(shè)定相互恒定的方向和位置。因此，難以設(shè)定后磁軛5和 霍爾元件的精確方向和位置。
此外，抽出已經(jīng)固定于定子支撐板3a的定子線圈3的起始/結(jié)束 線。然后，使抽出的起始和結(jié)束線通過形成于定子支撐板3a上的多個 通孔與被結(jié)合至定子支撐板3a的下表面的控制PCB 6的印刷電路接 觸，并且使用焊接方法將抽出的起始和結(jié)束線連接并固定于控制PCB6的印刷電3各。
此外，將與軸7緊密接觸的支承座(未圖示)插入中心孔的下側(cè)， 該中心孔在定子支撐板3a的中心部分形成，并且轉(zhuǎn)子4的軸7穿過該 中心孔插入，然后將軸7插入該中心孔中。
由于在如圖1A和1B所示的常告見吸氣電才幾中通過4吏用無線軸方法 模制定子支撐板3a,因此應(yīng)當(dāng)使用涂覆有易膨脹的熱固樹脂的線。因 此，增加了常規(guī)吸氣電機(jī)的制造成本。此外，通過下列過程形成定子 3:纏繞和成形定子線圏3;將定子線圈3的下表面固定和粘接于定子 支撐板3a上；將UV熱固樹脂涂覆在定子線圈3的側(cè)面的多個部分上； 以及使用紫外線進(jìn)行干燥。因此，定子IO的制造過程非常復(fù)雜。
而且，將定子線圏3固定于定子支撐板3a的過程、抽出定子線圈 3的起始/結(jié)束線并且使抽出的起始/結(jié)束絲與控制PCB6接觸的過程、 以及插入支承座的過程全部通過手動完成。因此，裝配過程的精確性 下降，并且生產(chǎn)率也降低。
而且，在后石茲輒5與霍爾元件之間設(shè)定相互恒定的方向和位置， 以免霍爾元件被定位在霍爾元件檢測不到磁體4a極性的死點(diǎn)處，從而 不會引起吸氣電機(jī)的惡劣的啟動現(xiàn)象。然而，由于后磁軛5先與定子 支撐板3a的下部結(jié)合然后與霍爾元件所在的控制PCB 6結(jié)合，因此經(jīng) 常發(fā)生后磁軛5和霍爾元件無法被定位于分別預(yù)定的方向和位置的情 況。因而，在制造吸氣電機(jī)時次品增加。
第296035號韓國實(shí)用新型登記已經(jīng)提出了使嚙合噪聲最小并提 高吸氣電機(jī)中的后磁軛的裝配性能的方法。然而，用于吸氣電機(jī)的定 子和形成吸氣電機(jī)的多個部件是通過手動裝配和制造的。因此，還未 提出能夠解決精確性和生產(chǎn)率降低問題的建議。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供用于吸氣電機(jī)的定子、 吸氣電機(jī)和使用該吸氣電機(jī)的車內(nèi)傳感器，其中，線軸一體形成于定 子支撐板上，使用通常便宜的絕緣線并將其直接纏繞在線軸上，從而簡化了制造用于吸氣電機(jī)的定子的過程，并且提高了吸氣電機(jī)的生產(chǎn) 率且降低了其生產(chǎn)成本。
本發(fā)明的另一目的是提供一種用于吸氣電機(jī)的定子，通過使形成 用于吸氣電機(jī)的定子的過程中的手動過程如成形纏繞線圈的過程和固 定纏繞線圈的過程最少來形成這種用于吸氣電機(jī)的定子，從而提高定 子的生產(chǎn)率并使定子的次品最少。
本發(fā)明的又一目的是提供一種吸氣電機(jī)，其中，將霍爾元件插在 根據(jù)在定子的后》茲軛處形成的;茲路的方向所設(shè)定的位置，從而防止當(dāng) 霍爾元件無法檢測到磁體的極性時發(fā)生的惡劣的啟動現(xiàn)象。
本本發(fā)明的再一目的是提供一種車內(nèi)傳感器，其增加了類似于提 供車內(nèi)通風(fēng)設(shè)備的目的而用于車內(nèi)傳感器內(nèi)的吸氣電機(jī)的生產(chǎn)率，并 使制造成本最低和吸氣電機(jī)的次品最少，從而使車內(nèi)傳感器的制造成 本最低。技術(shù)方案
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提出了一種
用于吸氣電機(jī)的定子，所述定子包括 定子支撐板；
支撐凸出部，從所述定子支撐板的中心部分豎直地延伸；
線軸，彎曲且形成于所述支撐凸出部的側(cè)面，所述線軸與所述定
子支撐板的上表面分離以提供空間；以及
定子線圈，通過在由所述線軸提供的所述空間中對線進(jìn)行纏繞而形成。
優(yōu)選但非必要地，用于所述吸氣電機(jī)的所述定子進(jìn)一步包括進(jìn) 一步包括支承座，插入所述定子支撐板中并位于形成于所述支撐凸 出部中的中心孔的下部，以隔離所述中心孔的下部處的密封；后i茲扼， 位于所述支承座的外周并形成磁路；以及霍爾元件，其位置被設(shè)置為 從所述后石茲軛的轉(zhuǎn)角和極性的分界面偏移1/4。
優(yōu)選但非必要地，通過對所述支承座、所述后磁軛和所述霍爾元 件中的至少 一個進(jìn)行位置設(shè)定、插入以及通過使用熱固樹脂的夾物模 壓方法模制來形成所述定子支撐板。優(yōu)選但非必要地，用于所述吸氣電機(jī)的所述定子進(jìn)一步包括軸 套，安裝在形成于所述支撐凸出部中的所述中心孔的內(nèi)部；以及潤滑 脂，填充在所述軸套與所述支承座之間。
優(yōu)選但非必要地，多個部件被固定，以在由所述線軸提供的所述 空間中對絕緣線進(jìn)行纏繞的情況下防止所述絕緣線松開。
優(yōu)選但非必要地，所述定子支撐板包括多個端子插入孔，所述多 個端子插入孔可分別與位于所述線軸支撐板的一個側(cè)部處的線圈端子 結(jié)合，所述線圈端子中的每一個包括多個針，與所述端子插入孔以 穿透方式結(jié)合并被焊接和連接至控制印刷電路板(PCB )，所述控制印 刷電路板與所述定子支撐板的底面結(jié)合；以及末端部，具有分別從所 述針延伸的凹槽以連接從所述定子線圏抽出的起始/結(jié)束線。
因此，根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)生產(chǎn)用于吸氣電機(jī)的定子時，不單獨(dú)制造 定子線圈，且不通過使用粘著劑手動將定子線圏附接到定子支撐板上， 而是在由所述線軸形成的空間中對線進(jìn)行纏繞，從而使用相對便宜的 絕緣線形成定子線圈。
而且，省去了生產(chǎn)定子的常規(guī)方法中的手動過程，即，將定子線 圈粘接在定子支撐板上的過程以及結(jié)合后磁軛的過程，從而提高生產(chǎn) 率并減少次品。
此外，4艮據(jù)本發(fā)明，將后石茲軛和霍爾元件插在根據(jù)磁路的方向設(shè) 定的位置，從而通過夾物模壓的方法對定子進(jìn)行注模，并且防止出現(xiàn) 當(dāng)霍爾元件無法檢測到磁體的極性時可能發(fā)生的惡劣的啟動現(xiàn)象。
此外，省去了難以抽出線以將定子線圈連接至控制PCB并通過通 孔將抽出的線與控制PCB連接的手工，通過多個線圈端子將線容易地 纏繞在端子上，并且將穿過的針與PCB焊接并連接，從而提高了生產(chǎn) 率。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種用于吸氣電機(jī)的定子，所 述定子包括
定子支撐板，在所述定子支撐板中，支承座、后磁軛和霍爾元件 根據(jù)由所述后磁軛形成的磁路在所述定子支撐板中被插在預(yù)定位置， 在所述支承座中，多個端子插入孔分別形成于第一區(qū)域和第二區(qū)域中，并且所述支承座的位置被設(shè)定在所述定子支撐板的中心部分的下部，
所述后i茲軛位于所述支承座的外周；
支撐凸出部，從所述定子支撐板的中心部分豎直地延伸；
線軸，彎曲且形成于所述支撐凸出部的側(cè)面，所述線軸與所述定
子支撐板形成一體以提供空間，在所述空間中對線進(jìn)行纏繞；
定子線圈，通過在由所述線軸提供的所述空間中對線進(jìn)行纏繞形
成；以及
控制印刷電路板(PCB),與所述定子支撐板的底面結(jié)合并向所述 定子線圈提供驅(qū)動信號。
優(yōu)選但非必要地，用于所述吸氣電機(jī)的所述定子進(jìn)一步包括一對 線圏端子，在所述一對線圏端子的上部固定有從所述定子線圏抽出的 起始和結(jié)束線，并且在所述一對線圈端的下部4妄合有對應(yīng)的端子插入 孔并連《^妄有所述控制PCB。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，還提供了一種吸氣電機(jī)，所述吸氣電機(jī) 包括轉(zhuǎn)子，在所述轉(zhuǎn)子中，葉輪和軸與磁體一體形成，所述轉(zhuǎn)子根 據(jù)所述磁體和所述葉輪的轉(zhuǎn)動吸入和排出空氣；以及
定子，包括定子線圏，所述定子線圏的軸與支撐凸出部的中心部 分可轉(zhuǎn)動地結(jié)合，所述支撐凸出部從與所述轉(zhuǎn)子相對的定子支撐板的 中心部分豎直地延伸，并且所述定子線圈圍繞線軸被纏繞，所述線軸 彎曲并在所述支撐凸出部的側(cè)面上延伸。
優(yōu)選但非必要地，所述定子包括圓形支承座，位于形成在所述 支撐凸出部中的中心孔的下部；六角形后磁軛，位于所述支承座的外 周并形成-茲路；以及霍爾元件，其位置根據(jù)所述磁路-陂設(shè)定。
優(yōu)選但非必要地，以夾物模壓的方法通過對所述支承座、所述后 磁軛和所述霍爾元件中的至少 一個進(jìn)行注模在所述定子支撐板上一體 形成所述定子。
優(yōu)選但非必要地，所述吸氣電機(jī)進(jìn)一步包括第一線圏端子和第 二線圏端子，具有多個針和末端部，所述多個針穿過設(shè)置在所述定子 支撐板上的多個端子插入孔，從所述定子線圈抽出的起始和結(jié)束線圍 繞所述末端部被纏繞；以及控制印刷電路板(PCB)，與所述定子支撐
ii板的底面結(jié)合并為所述定子線圏提供驅(qū)動信號，其中，每個針通過焊
接與與所述控制PCB連接，所述控制PCB與所述定子支撐板的底面 結(jié)合，并且由所述控制PCB提供的所述驅(qū)動信號被應(yīng)用至所述定子線圈。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，還提供了一種車內(nèi)傳感器，所述車內(nèi)傳 感器包括轉(zhuǎn)子，在所述轉(zhuǎn)子中，葉輪和軸與磁體一體形成，所述轉(zhuǎn) 子根據(jù)所述磁體和所述葉輪的轉(zhuǎn)動吸入和排出車內(nèi)空氣；
定子，包括定子線圈，所述定子線圈的軸與支撐凸出部的中心部 分可轉(zhuǎn)動地結(jié)合，所述支撐凸出部從與所述轉(zhuǎn)子相對的定子支撐板的 中心部分豎直地延伸，所述定子線圈圍繞線軸被纏繞，所述線軸彎曲 且在所述支撐凸出部的側(cè)面上延伸；
控制印刷電路板(PCB),與所述定子支撐板的底面結(jié)合并為所述 定子線圏提供驅(qū)動信號；
殼體，與汽車固定地結(jié)合并形成外觀，所述殼體具有從所述殼體 的引導(dǎo)端的入口到形成在所述殼體的側(cè)面處的出口的氣流路徑，所述 殼體具有上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體將所述控制PCB固定 于二者之間；
溫度傳感器，位于所述氣流通路中，空氣經(jīng)由所述氣流路徑通過 所述轉(zhuǎn)子被吸入；以及
信號PCB，將由所述溫度傳感器檢測到的信號向所述汽車的控制 器傳輸。
優(yōu)選但非必要地，所述車內(nèi)傳感器進(jìn)一步包括信號端子，所述信 號端子與所述信號PCB連接并將由所述溫度傳感器檢測到的信號向 所述汽車的控制器傳輸。
優(yōu)選但非必要地，所述信號端子包括多個端子針，所述多個端子 針中的每一個的一側(cè)與所述信號PCB連接，而所述多個端子針中的每 一個的另 一側(cè)與所述控制器連接，以將由所述溫度傳感器檢測到的信 號向所述控制器傳輸；以及固定件，用于一體并固定地將所述信號端 子支撐在所述車內(nèi)傳感器上。
優(yōu)選但非必要地，所述下殼體包括連接器插入凹槽，6-針連接器可容易地結(jié)合在所述連接器插入凹槽中，在所述連接器插入凹槽中，
所述6-針連接器在所述信號端子的每個端子針穿過和突出的區(qū)域與所
述控制器連接。有益效果
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，線軸形成在定子支撐板的側(cè)面上，線圍 繞該線軸被纏繞。不使用涂覆有昂貴的熱固樹脂的線而是對便宜的絕 緣線絲進(jìn)行纏繞以形成定子。因此，極大降低了吸氣電機(jī)的定子和使 用該定子的吸氣電機(jī)的制造成本。
此外，根據(jù)本發(fā)明，將后磁軛、支承座和霍爾元件中的一個或至 少一個插入并通過夾物模壓的方法模制在用于吸氣電機(jī)的定子支撐板 中。因此，簡化了制造吸氣電機(jī)的過程，從而提高了生產(chǎn)率并使次品最少。
而且，根據(jù)本發(fā)明，通過將后^f茲軛和霍爾元件插在預(yù)定位置將定 子插入并模制，從而防止出現(xiàn)當(dāng)霍爾元件無法檢測到磁體的極性時發(fā) 生的惡劣啟動現(xiàn)象。
而且，根據(jù)本發(fā)明，線圈端子被結(jié)合在定子支撐板上，從而定子
線圈的起始/結(jié)束線圍繞線圈端子被纏繞，線圏端子的針與控制PCB 連接。因此，本發(fā)明可以將吸氣電機(jī)定子和吸氣電機(jī)的生產(chǎn)率提高到 比將起始/結(jié)束線手動插入控制PCB的通孔中的常規(guī)方法的生產(chǎn)率更 高。
而且，根據(jù)本發(fā)明，可以降低使用吸氣電機(jī)的吸氣電機(jī)的制造成 本和次品。此外，可以容易地進(jìn)行車內(nèi)控制器與該車內(nèi)控制器的車內(nèi) 傳感器的電連接。


通過參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的上述和 其它目的和優(yōu)勢將變得更加顯而易見，在附圖中 圖1A是通常的吸氣電機(jī)的俯3見圖； 圖1B是沿圖1A的X-X'剖切的橫截面13圖2A是使用根據(jù)本發(fā)明的吸氣電機(jī)裝配的車內(nèi)傳感器的前視圖2B是使用根據(jù)本發(fā)明的吸氣電機(jī)裝配的車內(nèi)傳感器的俯視圖2C是使用根據(jù)本發(fā)明的吸氣電機(jī)裝配的車內(nèi)傳感器的后視圖2D是沿圖2B的B-B'線剖切的橫截面圖2E是沿圖2B的C-C'線剖切的橫截面圖3A和3B分別是信號端子的前視圖和側(cè)視圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的吸氣電機(jī)的構(gòu)造的剖視的俯視圖5B是沿圖5A的A-O-A'線剖切的橫截面圖5C是俯視圖，其中示出了線圈端子和控制PCB與根據(jù)本發(fā)明 的優(yōu)選實(shí)施方式的用于吸氣電機(jī)的定子相結(jié)合的狀態(tài)；
圖5D是沿圖5C的D-D'線剖切的橫截面圖；以及
圖6是用于解釋根據(jù)本發(fā)明對霍爾元件和后磁軛進(jìn)行位置設(shè)定的 簡圖。
最佳實(shí)施方式
在下文中，將參照附圖對根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的用于吸氣電 機(jī)的定子、吸氣電機(jī)和使用該吸氣電機(jī)的車內(nèi)傳感器進(jìn)行描述。在以 下所有實(shí)施方式中，類似的標(biāo)號表示類似的元件。
參照圖2A至2E，使用根據(jù)本發(fā)明的吸氣電機(jī)對車內(nèi)傳感器進(jìn)行 裝配。
如圖2D所示，在車內(nèi)傳感器40的上部設(shè)置有入口 42，在車內(nèi)傳 感器40的側(cè)部i殳置有出口 43，空氣(例如，車內(nèi)空氣)通過入口42 ^:吸入，而已經(jīng)通過入口 42it吸入的空氣通過出口 43#1排出。
也就是說，空氣通過在入口 42與出口 43之間形成的氣流路徑44 被吸入/排出，空氣通過入口42被吸入，并且入口 42被設(shè)置在車內(nèi)傳 感器40的上部，已經(jīng)通過入口 42被吸入的空氣通過出口 43被排出， 并且出口 43被設(shè)置在車內(nèi)傳感器40的側(cè)部。這里，在車內(nèi)傳感器40 的側(cè)部可形成有多個出口 43。傳感器40的外觀；溫度傳感器50,檢測通過入口 42被吸入和通過出 口 43被排出的空氣的溫度；信號印刷電路板(PCB) 32，位于車內(nèi)傳 感器40的一個側(cè)面并且將由溫度傳感器50檢測到的信號向汽車的控 制器(例如，汽車通風(fēng)控制系統(tǒng))傳輸；以及信號端子22,與信號PCB 32接觸并且將由溫度傳感器50檢測到的信號向汽車的控制器傳輸。
此外，車內(nèi)傳感器40包括吸氣電機(jī)30，吸氣電機(jī)30包括定子10 和轉(zhuǎn)子4以吸入和排出空氣。
隨后將對吸氣電機(jī)30進(jìn)行詳細(xì)描述。
同時，溫度傳感器50可^:實(shí)現(xiàn)為熱每文電阻。溫度傳感器50位于 入口 42處，空氣根據(jù)基于電機(jī)30驅(qū)動的葉輪2的轉(zhuǎn)動通過入口 42 被吸入。信號PCB 32處理傳輸由溫度傳感器50檢測到的溫度值或感 應(yīng)濕度的功能，并且信號PCB 32位于殼體41的一個側(cè)面的內(nèi)側(cè)。
當(dāng)車內(nèi)傳感器40通過固定螺絲被固定至在汽車格柵的后表面上 凸出的一對凸出部時，使用一對凸緣42。這一對凸緣42凸出至上殼 體41 a的上部的兩側(cè)。由橡膠制成的圓形墊圈與每個凸緣42結(jié)合并用 于吸收噪聲和振動。
此外，信號PCB 32與信號端子22接觸，并通過信號端子22將 信號向汽車的控制器傳輸。
圖3A和3B分別是信號端子的前視圖和側(cè)視圖。
參照圖3A和3B，信號端子22包括多個端子針22a和固定件22b， 固定件22b用于一體地并固定地支撐對應(yīng)的端子4十22a。
通過焊接將信號端子22固定，使得端子針22a固定于控制PCB 31 ，并且多個端子針22a的一部分與信號PCB 32接觸^^而4企測到的溫 度信號從信號PCB 32向控制器傳輸。其余的端子針22a與控制PCB31 接觸，從而控制PCB 31控制待被驅(qū)動的吸氣電機(jī)。
此外，如圖2C所示，在下殼體41b的下部形成有連接器插入凹
由此，在汽車的控制器與車內(nèi)傳感器40之間容易地實(shí)現(xiàn)電連接。
在下文中，參照圖4對才艮據(jù)本發(fā)明的吸氣電沖幾30的構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)
15描述。
參照圖4，吸氣電機(jī)30被構(gòu)造為用于支撐軸7的軸套8被定位于(圖5C的)定子支撐板13a的(圖5A的)中心孔20a處，并且軸7-陂插入中心孔20a并與中心孔20a結(jié)合。轉(zhuǎn)子4與軸7 —體地結(jié)合。轉(zhuǎn)子4包括例如以分割石茲化(division magnetization)或組件(piece)的方法形成的6-核」磁體4a。
此外，如果將電力應(yīng)用于吸氣電機(jī)30的定子線圈13，則與定子線圈13相對放置的轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動，并且與轉(zhuǎn)子4 一體形成的葉輪2通過位于吸氣電機(jī)30的中心部分的軸7和軸套8^皮支撐和轉(zhuǎn)動。因此，空氣根據(jù)葉輪2的轉(zhuǎn)動而被吸入/排出。
在定子支撐板13a、軸7與軸套8之間的空間中填充潤滑脂17,以降低取決于軸7的轉(zhuǎn)動的摩擦系數(shù)。
此外，向定子線圏B提供驅(qū)動信號的控制PCB31通過連接鉤13b被固定地結(jié)合，連接鉤13b形成在定子支撐板13a的底面上。
同時，如果用于吸氣電機(jī)的電力或來自控制PCB 31的、用于定子線圏13的驅(qū)動信號被中斷，則轉(zhuǎn)子4停止轉(zhuǎn)動。這里，由于霍爾元件20和后^茲軛15已經(jīng)被注才莫在預(yù)定的位置，因此霍爾元件20不位于死點(diǎn)(dead point)處。
也就是說，由于霍爾元件20祐:放置在從六角形后》茲軛15的轉(zhuǎn)角和磁體4的磁極分界面偏移大約15度的位置處，因此霍爾元件20不位于死點(diǎn)處，霍爾元件20在死點(diǎn)處無法4企測到》茲體4的^ l性。
同時，位于中心孔20a的下部的支7 c座14中斷中心孔20a的密封，形成》茲;洛的后》茲輒15和霍爾元件20 ^皮插在吸氣電才幾30中的預(yù)定位置。定子10通過夾物^^壓(insert-molding)方法注才莫而成，在該定子10中，線軸16彎曲且在定子10的側(cè)面上延伸。將絕緣線在由線軸16在定子10中提供的空間中纏繞，從而形成定子線圈13。
此外， 一對線圈端21與定子支撐板13a結(jié)合，定子線圏13的起始/結(jié)束線被抽出，并且被抽出的起始/結(jié)束線與每個線圈端子21的末端部21a (見圖5C)連接。然后，控制PCB 31與定子支撐板13a的底面固定并結(jié)合。這里，每個線圈子端子21的針22穿過在控制PCB 31上準(zhǔn)備好的通孔插入，針22和霍爾元件20通過焊接與印刷電路連接。
通過圍繞在定子支撐板13a的側(cè)面處形成的線軸16纏繞絕緣線來形成定子線圏13。轉(zhuǎn)子4的磁體4a以與定子線圈13相對方式放置和結(jié)合。
在定子10的中心孔20a中填充有預(yù)定量的潤滑脂17，然后支撐軸7的軸套8以及軸7插入定子10的中心孔20a中并與中心孔20a結(jié)合。
控制PCB31與定子支撐板13a的底面結(jié)合，軸7插入中心孔20a中，從而定子線圈13和轉(zhuǎn)子4的磁體4a彼此面對。然后，吸氣電機(jī)30與包括上殼體41a和下殼體41b的殼體41結(jié)合。
這里，在控制PCB31的外周已經(jīng)插入上殼體41a的凹槽中的狀態(tài)下，固定于定子支撐板13的底面的控制PCB31的外周通過卡扣的方式結(jié)合在下殼體41b的凹槽中。因此，吸氣電機(jī)30可被壓緊并固定于上殼體41a與下殼體41b之間。
下面參照圖5A至5D對根據(jù)本發(fā)明的用于吸氣電機(jī)的定子進(jìn)行詳細(xì)描述。
參照圖5A至5D,用于吸氣電機(jī)的定子10包括定子支撐板13a;支撐凸出部12,從定子支撐板13a的中心部分豎直地延伸；線軸16，彎曲且形成于支撐凸出部12的側(cè)面并與定子支撐板13a分離預(yù)定距離以提供空間；以及定子線圈13，通過在由線軸16和定子支撐^反13a提供的空間中對絕緣線纏繞而形成。
定子10包括多個防縮孔20c，設(shè)置在定子支撐板13a中以防止模制材料收縮，從而避免在注模時產(chǎn)生次品；中心孔20a，形成于支撐凸出部12中，轉(zhuǎn)子4的軸穿過中心孔20a插入；以及多個端子插入孔20b， 一對線圈端子的針穿過端子插入孔20b插入。
與軸7緊密接觸并例如形成為圓形的支承座14位于中心孔20a的下部，內(nèi)周和外周基本上為六角形的后磁軛15位于支承座14的外側(cè)。
此外，霍爾元件20被插入和安裝成使下端與定子支撐板13a的下表面匹配以與控制PCB 31接觸，并4艮據(jù)由后i茲軛15形成的》茲路的方向?qū)魻栐?0進(jìn)行位置設(shè)定以免霍爾元件20沒有位于霍爾元件20無法檢測到轉(zhuǎn)子4極性的死點(diǎn)處。
此外，可以根據(jù)預(yù)設(shè)的定子線圏13的形式確定支撐凸出部12的側(cè)向外周形狀和線軸16的形狀。如果定子線圈13例如是三角形的，則支撐凸出部12的側(cè)向外周形狀和線軸16的形狀分別被形成為三角形。因此，通過在由線軸16形成的空間中纏繞線而形成的定子線圈成為三角形。
當(dāng)注才莫時將形成定子線圈13的線纏繞在定子IO的側(cè)面上時，才艮據(jù)本發(fā)明用于吸氣電機(jī)的定子IO對線進(jìn)行引導(dǎo)。定子IO與提供用于纏繞線的空間的線軸16成為一體。也就是說，在本發(fā)明中，定子線圈13不是單獨(dú)纏繞并形成的，線直接被纏繞在定子IO上以形成定子線圈13。
也就是說，線軸16—體形成于定子支撐板13a的側(cè)面上。未使用昂貴的涂覆有熱固樹脂的線，而是在由線軸16提供的空間中對相對便宜的絕緣線進(jìn)行纏繞以形成定子線圈13。因此，可以提高制造吸氣電機(jī)30的定子IO的生產(chǎn)率，也極大地降低了其制造成本。
如果根據(jù)本發(fā)明，線軸16—體形成于定子支撐板13a的側(cè)面上，并且絕緣線圍繞線軸16被纏繞以形成定子線圏13，則可以省去使用常規(guī)的無線軸方法形成定子線圈13的過程，即模制定子線圈13;將定子線圏13固定并粘接在定子支撐板13上；將UV熱固樹脂涂覆在定子線圈13的側(cè)面的多個部分上；以及使用紫外線進(jìn)行干燥。因此，可以使制造用于吸氣電機(jī)30的定子IO的過程最少，并且可以解決可能由現(xiàn)有手動過程產(chǎn)生的次品問題。
同時，在已經(jīng)將絕緣線圍繞定子IO的線軸16纏繞以形成定子線圈13之后，希望將UV熱固樹脂固定在定子線圈13的多個部分上(例如，如果定子線圏13是三角形，則為三個部分)，以防止定子線圏132出現(xiàn)線松開的現(xiàn)象。
此外，當(dāng)在本發(fā)明中對定子10進(jìn)行注才莫時，支承座14、后石茲扼15和霍爾元件20分別被插在預(yù)定的位置并通過使用熱固樹脂的夾物
18模壓方法模制而成。
也就是說，使圓形支承座14位于中心孔20a的下方，并將六角形后i茲軛15和霍爾元件20插在根據(jù)磁路設(shè)定的預(yù)定位置?？赏ㄟ^使用熱固樹脂的夾物模壓方法將圓形支承座14、六角形后磁軛15和霍爾元件20 —體模制而成。
圖6是用于解釋根據(jù)本發(fā)明位置對霍爾元件和后磁軛進(jìn)行位置設(shè)定的簡圖。參照圖6,對后i茲軛15和霍爾元件20進(jìn)行位置設(shè)定以防止霍爾元件20位于在》茲體分界面附近形成的死點(diǎn)處。
作為示例，希望對霍爾元件20進(jìn)行位置設(shè)定以使其位于霍爾元件20從后磁軛的轉(zhuǎn)角和磁極分界面偏移大約1/4磁極即15度的位置。這是因?yàn)榇帕Φ淖顝?qiáng)部分位于從磁體4a的磁性分界面起1/4或3/4部分的附近。
因此，如果對后i茲輒15和霍爾元件20進(jìn)行位置設(shè)定，并且如果停止吸氣電機(jī)30的驅(qū)動，則磁體4a的中心停在這樣一個點(diǎn)處，該點(diǎn)位于后磁輒15的有效區(qū)域?qū)挾?磁體4a和后磁輒15的重疊部分的區(qū)域)最寬的位置，也就是說，磁體4a的中心停在這樣的角度，該角度被定位成使得后i茲軛15的轉(zhuǎn)角部分指向石茲體4a的中心。
因此，霍爾元件20自動停在霍爾元件20從》茲極的分界面偏移大約15度的位置。因此，防止了霍爾元件20位于霍爾元件20無法檢測到磁體4a的極性的死點(diǎn)處。
也就是i兌，當(dāng)對定子IO注才莫時，后^茲輒15和霍爾元件20被插入并被注模在預(yù)定的位置。因此，可以防止當(dāng)霍爾元件20位于死點(diǎn)處時所發(fā)生的惡劣啟動現(xiàn)象，并且可以防止當(dāng)將定子線圈13和后磁軛15通過手動彼此結(jié)合時出現(xiàn)的次品。
同時，當(dāng)對定子支撐板13a進(jìn)行注模時，必須選擇性地插入支承座14、后》茲輒15和霍爾元件20中的一個或兩個(例如，在注才莫工藝環(huán)境下或者在制造環(huán)境下)，以執(zhí)行注模過程。
例如，僅可插入支承座14和后磁軛15以對定子支撐板13a進(jìn)行注模，而且根據(jù)常規(guī)方法可將霍爾元件20以表面安裝的方式安裝在控制PCB 31上。
19在本發(fā)明中，已經(jīng)描述了將支承座14、后i茲軛15和霍爾元件20全部插入和并模制于定子支撐板13a中的情況，但是可以理解，僅插入并通過夾物;漠壓的方法注;漠支7 義座14、后》茲軛15和霍爾元件20的一部分的情況并不超出本發(fā)明的范圍。
此外，僅線軸16形成于定子10中以形成定子線圏13，然后支承座14、后》茲軛15和霍爾元件20單獨(dú)地與定子IO結(jié)合。
參照圖5C和5D， 一對線圈端子21與端子插入孔20b結(jié)合，端子插入孔20b在定子支撐4反13a中分別形成具有四個孔的組。
線圈端子21包括四個針21b，分別插入端子插入孔20b中；以及末端部21a,從定子線圈13抽出的起始/結(jié)束線13-1和13-2可通過末端21a與定子支撐板13a的上部4妾觸。
此外，線圈端子21包括四個針21b，彎曲且從條狀的中心板延伸；以及末端部21a，具有對應(yīng)的凹槽使得起始/結(jié)束線13-1和13-2可以容易地纏繞在中心板的一側(cè)。線圈端子21可以通過使用電氣特性優(yōu)異的導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)。
如果起始/結(jié)束線13-1和13-2圍繞線圏端子21的末端部21a被纏繞，希望對線進(jìn)行焊接以防止線松開并保持線之間的接觸。
線圏端子21與定子支撐板13a結(jié)合以使起始/結(jié)束線13-1和13-2與末端部21a接觸并接著與控制PCB 31結(jié)合。控制PCB 31通過線圈端子21向定子線圈13提供驅(qū)動信號。
控制PCB31優(yōu)選地包括多個通孔，線圈端子21的對應(yīng)針21b可以穿過這些通孔；接觸表面，使霍爾元件20在對應(yīng)于霍爾元件20的位置的區(qū)域與印刷電路接觸；以及接觸孔，可將霍爾元件20和印刷電路連接。
這里，通過使用跳線將霍爾元件20與印刷電路連接的方法或在控制PCB31的上表面上對印刷電路進(jìn)行布線以及將霍爾元件20與印刷電路直接連接的方法被用作將霍爾元件與控制PCB 31的印刷電路連接的方法?？梢岳斫?，甚至使用將元件與PCB的印刷電路連接的方法將霍爾元件與控制PCB 31的印刷電路連接的情況并未超出本發(fā)明的技術(shù)范圍。此外，如果線圈端子21的針21 b的長度被形成為大于控制PCB 31 的厚度，并且針21b插入控制PCB 31的通孔中，則會突出預(yù)定尺寸 的部分，從而針21b可容易地與印刷電路接觸。
因此，在線圏端子21的針21b已經(jīng)與定子支撐板13a的端子插入 孔20b接合之后，起始/結(jié)束線13-1和13-2從定子線圏13被抽出，然 后被抽出的起始/結(jié)束線13-1和13-2分別圍繞線圈端子21的末端部 21a被纏繞，線圈端子21的針21b被焊接以將起始/結(jié)束線13-1和13-2 與控制PCB31連接。
因此，可以省去從定子線圈抽出起始/結(jié)束線13-1和13-2以及將 抽出的起始/結(jié)束線13-1和13-2通過定子支撐板13a的通孔與控制 PCB接觸的現(xiàn)有困難的手動過程?？梢詷O大地降低線斷開的可能性， 從而提高了用于吸氣電機(jī)的定子的生產(chǎn)率并且降低了其次品。
如上所述，已經(jīng)對用于通常的汽車通風(fēng)系統(tǒng)的吸氣電機(jī)的情況進(jìn) 行了描述，然而本發(fā)明可等同地應(yīng)用于用于其它目的的電機(jī)。
本發(fā)明的方式
如上所述，已經(jīng)關(guān)于具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述。
然而本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可在不偏離本發(fā)明
的精神的情況下進(jìn)行各種修改和變化。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并非 限定于本發(fā)明的詳細(xì)描述中，而是由隨后描述的權(quán)利要求和本發(fā)明的
技術(shù)精神所限定。工業(yè)實(shí)用性
如上所述，本發(fā)明可應(yīng)用于用于吸氣電機(jī)的定子，吸氣電機(jī)和使 用該吸氣電機(jī)的車內(nèi)傳感器，其中，可以使用便宜的絕緣線從而以低 成本制造定子，并且通過夾物模壓的方法將支承座、后磁軛和霍爾元 件進(jìn)行一體注模，從而筒化制造過程并提高生產(chǎn)率。
權(quán)利要求
1.一種用于吸氣電機(jī)的定子，所述定子包括定子支撐板；支撐凸出部，從所述定子支撐板的中心部分豎直地延伸；線軸，彎曲且形成于所述支撐凸出部的側(cè)面，所述線軸與所述定子支撐板的上表面分離以提供空間；以及定子線圈，通過在由所述線軸提供的所述空間中對線進(jìn)行纏繞而形成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的定子，進(jìn)一步包括支承座，插入所述定子支撐板中并位于形成于所述支撐凸出部中 的中心孔的下部，以隔離所述中心孔的下部處的密封； 后》茲軛，位于所述支承座的外周并形成i茲if各；以及 霍爾元件，其位置被設(shè)置為從所述后磁軛的轉(zhuǎn)角和極性的分界面 偏移1/4。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的定子，其中，通過對所述支承座、 所述后磁輒和所述霍爾元件中的至少一個進(jìn)行位置設(shè)定、插入以及通 過使用熱固樹脂的夾物模壓方法模制來形成所述定子支撐板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的定子，進(jìn)一步包括軸套，安裝在 形成于所述支撐凸出部中的所述中心孔的內(nèi)部；以及潤滑脂，填充在 所述軸套與所述支7 義座之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1的定子，其中，多個部件被固定，以在由所述 線軸提供的所述空間中對絕緣線進(jìn)行纏繞的情況下防止所述絕緣線松 開。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的定子，其中，所述定子支撐板包括多個端子插入孔，所述多個端子插入孔能夠分別與位于所述線軸支撐板的一個側(cè)部處的線圏端子結(jié)合，所述線圈端子中的每一個包括多個針， 與所述端子插入孔以穿透方式結(jié)合并被焊接和連接至控制印刷電路板 (PCB)，所述控制印刷電路板與所述定子支撐板的底面結(jié)合；以及末 端部，具有分別從所述針延伸的凹槽以連接從所述定子線圈抽出的起 始/結(jié)束線。
7. —種用于吸氣電機(jī)的定子，所述定子包括定子支撐板，在所述定子支撐板中，支承座、后磁軛和霍爾元件 根據(jù)由所述后磁軛形成的磁路在所述定子支撐板中被插在預(yù)定位置， 在所述支承座中，多個端子插入孔分別形成于第一區(qū)域和第二區(qū)域中， 并且所述支承座的位置被設(shè)定在所述定子支撐板的中心部分的下部， 所述后i茲軛位于所述支承座的外周；支撐凸出部，從所述定子支撐板的中心部分豎直地延伸；線軸，彎曲且形成于所述支撐凸出部的側(cè)面，所述線軸與所述定 子支撐板形成 一 體以提供空間，在所述空間中對線進(jìn)行纏繞；定子線圈，通過在由所述線軸提供的所述空間中對線進(jìn)行纏繞形 成；以及控制印刷電路板(PCB)，與所述定子支撐板的底面結(jié)合并向所述 定子線圏提供驅(qū)動信號。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的定子，進(jìn)一步包括一對線圏端子，在所 述一對線圈端子的上部固定有從所述定子線圈抽出的起始和結(jié)束線， 并且在所述一對線圏端的下部接合有對應(yīng)的端子插入孔并連接有所述 控制PCB。
9. 一種吸氣電才幾，包括轉(zhuǎn)子，在所述轉(zhuǎn)子中，葉輪和軸與磁體一體形成，所述轉(zhuǎn)子根據(jù) 所述石茲體和所述葉4侖的轉(zhuǎn)動吸入和排出空氣；以及定子，包括定子線圈，所述定子線圏的軸與支撐凸出部的中心部分可轉(zhuǎn)動地結(jié)合，所述支撐凸出部從與所述轉(zhuǎn)子相對的定子支撐板的 中心部分豎直地延伸，并且所述定子線圈圍繞線軸被纏繞，所述線軸 彎曲并在所述支撐凸出部的側(cè)面上延伸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的定子，其中，所述定子包括圓形支 承座，位于形成在所述支撐凸出部中的中心孔的下部；六角形后磁軛， 位于所述支承座的外周并形成^f茲路；以及霍爾元件，其位置根據(jù)所述 磁路被設(shè)定。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的定子，其中，以夾物模壓的方法通過 對所述支承座、所述后磁軛和所述霍爾元件中的至少一個進(jìn)行注模在 所述定子支撐板上一體形成所述定子。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的定子，進(jìn)一步包括第一線圈端子和 第二線圈端子，具有多個針和末端部，所述多個針穿過設(shè)置在所述定 子支撐板上的多個端子插入孔，從所述定子線圈抽出的起始和結(jié)束線 圍繞所述末端部被纏繞；以及控制印刷電路板(PCB),與所述定子支 撐板的底面結(jié)合并為所述定子線圈提供驅(qū)動信號，其中，每個針通過 焊接與與所述控制PCB連接，所述控制PCB與所述定子支撐板的底 面結(jié)合，并且由所述控制PCB提供的所述驅(qū)動信號被應(yīng)用至所述定子 線圈。
13. —種車內(nèi)傳感器，包括轉(zhuǎn)子，在所述轉(zhuǎn)子中，葉輪和軸與磁體一體形成，所述轉(zhuǎn)子根據(jù) 所述i茲體和所述葉4侖的轉(zhuǎn)動吸入和排出車內(nèi)空氣；定子，包括定子線圈，所述定子線圈的軸與支撐凸出部的中心部 分可轉(zhuǎn)動地結(jié)合，所述支撐凸出部從與所述轉(zhuǎn)子相對的定子支撐板的 中心部分豎直地延伸，所述定子線圈圍繞線軸被纏繞，所述線軸彎曲 且在所述支撐凸出部的側(cè)面上延伸；控制印刷電路板(PCB)，與所述定子支撐板的底面結(jié)合并為所述定子線圈提供驅(qū)動信號；殼體，與汽車固定地結(jié)合并形成外觀，所述殼體具有從所述殼體的引導(dǎo)端的入口到形成在所述殼體的側(cè)面處的出口的氣流路徑，所述 殼體具有上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體將所述控制PCB固定于二者之間；溫度傳感器，位于所述氣流通路中，空氣經(jīng)由所述氣流路徑通過 所述轉(zhuǎn)子纟皮吸入；以及信號PCB，將由所述溫度傳感器檢測到的信號向所述汽車的控制 器傳輸。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13的車內(nèi)傳感器，進(jìn)一步包括信號端子，所述 信號端子與所述信號PCB連接并將由所述溫度傳感器檢測到的信號 向所述汽車的控制器傳輸。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車內(nèi)傳感器，其中，所述信號端子包 括多個端子針，所述多個端子針中的每一個的一側(cè)與所述信號PCB連 接，而所述多個端子針中的每一個的另一側(cè)與所述控制器連接，以將 由所述溫度傳感器檢測到的信號向所述控制器傳輸；以及固定件，用 于一體并固定地將所述信號端子支撐在所述車內(nèi)傳感器上。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的車內(nèi)傳感器，其中，所述下殼體包括 連接器插入凹槽，6-針連接器能夠容易地結(jié)合在所述連接器插入凹槽 中，在所述連接器插入凹槽中，所述6-針連接器在所述信號端子的每 個端子針穿過和突出的區(qū)域與所述控制器連接。
全文摘要
提出了用于吸氣電機(jī)的定子、吸氣電機(jī)和使用該吸氣電機(jī)的車內(nèi)傳感器，其中，線軸與定子通過使用注模技術(shù)一體形成，以使用便宜的絕緣線、提高生產(chǎn)率和減少次品。用于吸氣電機(jī)的定子包括定子支撐板；支撐凸出部，從所述定子支撐板的中心部分豎直地延伸；線軸，彎曲且形成于所述支撐凸出部的側(cè)面上，所述線軸與所述定子支撐板的上部表面分離以提供空間；以及定子線圈，通過在由所述線軸提供的空間中對線進(jìn)行纏繞而形成。
文檔編號H02K3/46GK101682224SQ200880014062
公開日2010年3月24日 申請日期2008年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月10日
發(fā)明者金炳圭, 金炳秀 申請人:阿莫泰克有限公司