專利名稱：機動車供電系統(tǒng)的充電控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車供電系統(tǒng)的附件，即充電控制電路，尤其是一種 在電池充滿電后將發(fā)電機與充電回路斷開的充電控制電路，適合摩托車和 汽車使用。(二) 背景技術(shù)目前，市面上所使用的摩托車整流調(diào)壓器分為單相整流調(diào)壓器和三相 整流調(diào)壓器，其主要由橋堆、可控硅和穩(wěn)壓控制電路所組成，其工作原理 是將單相發(fā)電機或三相發(fā)電機發(fā)出的交流電壓通過橋式整流器轉(zhuǎn)換成直流 電，再由穩(wěn)壓控制電路控制可控硅短路來實現(xiàn)穩(wěn)壓充電的。也就是說，當(dāng)電池被充滿電后，雖然充電電流很小，約0.2-0.6A，但是，此時大部分電壓 已被可控硅短路消耗掉了，發(fā)電機仍然處于工作負(fù)荷狀態(tài)。發(fā)動機要分出 約15%-20%的功率來維持發(fā)電機的正常工作，當(dāng)電池充滿電后，15%-20% 燃油被白白浪費了。(三) 發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種在電池充滿電后將發(fā)電機 與充電回路斷開的充電控制電路，以節(jié)省能量。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種機動車供電系統(tǒng)的充電控制電路，該供電系統(tǒng)包括交流發(fā)電 機，利用內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生交流電；蓄電池，利用上述交流發(fā)電機充電； 整流調(diào)壓器，設(shè)于上述交流發(fā)電機與上述蓄電池之間，將交流電轉(zhuǎn)換為直 流電，向負(fù)載供電，同時給蓄電池充電；其特征在于該機動車供電系統(tǒng)的 充電控制電路包括開關(guān)裝置，設(shè)在上述交流發(fā)電機與上述整流調(diào)壓器之 間；延時控制器，控制上述開關(guān)裝置的通斷；電壓檢測器，檢測上述蓄電 池的電壓，并將檢測結(jié)果提供給延時控制器，當(dāng)蓄電池電壓升高到設(shè)定值 時，所述延時控制器接通，使得開關(guān)裝置斷開，當(dāng)蓄電池電壓低于設(shè)定值 時，所述延時控制器斷開，使得開關(guān)裝置在延時后導(dǎo)通。我們都知道，發(fā)電機是靠切割磁力線來發(fā)電的。當(dāng)發(fā)電機無負(fù)載時， 發(fā)電線圈沒有回路，轉(zhuǎn)子處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。此時就可以實現(xiàn)節(jié)油了。當(dāng)電壓 檢測器檢測到充電電壓大于設(shè)定值，例如大于13.5伏，此時電壓檢測器提 供信號給延時控制器。延時控制器的將開關(guān)裝置斷開，實現(xiàn)斷電目的。設(shè) 定值是可調(diào)的。上述技術(shù)方案還可以通過以下技術(shù)措施作進一步改進。所述電壓檢測器包括測壓電阻、穩(wěn)壓二極管和第一三極管，第一三極 管的基極通過穩(wěn)壓二極管和測壓電阻串聯(lián)接地，第 一三極管的發(fā)射極連接 蓄電池正極。所述延時控制器包括延時電阻、延時電容、第二三極管、第一繼電器 和第二電阻，第一三極管的集電極通過延時電容接地，延時電阻連接在延 時電容正極與第二三極管基極之間，第二三極管的集電極通過第二電阻和 第一繼電器串聯(lián)連接蓄電池正極，第二三極管的發(fā)射極接地。所述開關(guān)裝置是第一繼電器的常閉觸點。此時，發(fā)電機是單相發(fā)電 機，發(fā)電機與整流調(diào)壓器之間有兩條輸入線，該開關(guān)裝置設(shè)于其中的一條 輸入線上。該充電控制電路還設(shè)有節(jié)油指示器，該節(jié)油指示器包括第三電 容、第二二極管、第一電阻、第五穩(wěn)壓二極管和發(fā)光二極管，第三電容與 常閉觸點并聯(lián)，第二二極管、電阻和發(fā)光二極管串聯(lián)后與第一繼電器的常 閉觸點并聯(lián)，第五穩(wěn)壓二極管與發(fā)光二極管并聯(lián)。當(dāng)發(fā)電機與充電回路斷 開時，發(fā)光二極管發(fā)光工作以指示節(jié)油狀態(tài)。當(dāng)發(fā)電機是三相發(fā)電機時，發(fā)電機與整流調(diào)壓器之間有三條輸入線， 該開關(guān)裝置需要控制兩條輸入線，因此，所述延時控制器還包括第二繼電 器和第三繼電器，第二繼電器和第三繼電器并聯(lián)后與所述第一繼電器的常 開觸點串聯(lián)在蓄電池正極與地之間，所述開關(guān)裝置包括第二繼電器的常閉 觸點和第三繼電器的常閉觸點。該充電控制電路還設(shè)有節(jié)油指示器，該節(jié) 油指示器包括第一電阻、第五穩(wěn)壓二極管和發(fā)光二極管，第五穩(wěn)壓二極管 與發(fā)光二極管并聯(lián)后接在第 一 電阻一端與地之間，第 一 電阻另 一端連接第 一繼電器的常閉觸點與第二繼電器之間的結(jié)點。所述電壓4企測電路設(shè)有兩個或兩個以上的穩(wěn)壓二極管。采用兩個或更 多的穩(wěn)壓二極管，也以縮小穩(wěn)壓值之和的誤差。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，故障少，成本低，節(jié)油效果明顯。實驗證明，安裝了本發(fā)明的摩托車，以每小時60公里的速度勻速行駛，可節(jié)油15%-20%。

圖1是釆用本發(fā)明第一個實施方式的機動車供電系統(tǒng)的方框圖； 圖2是本發(fā)明第一個實施方式的電路原理圖； 圖3是采用本發(fā)明第二個實施方式的機動車供電系統(tǒng)的方框圖； 圖4是本發(fā)明第二個實施方式的部分電路原理圖；。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。 實施例1如圖1、 2所示的一種機動車供電系統(tǒng)，該供電系統(tǒng)包括交流發(fā)電機 1,利用內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生交流電；蓄電池2，利用上述交流發(fā)電機充電； 整流調(diào)壓器3,設(shè)于上述交流發(fā)電機與上述蓄電池之間，將交流電轉(zhuǎn)換為直 流電，向負(fù)載供電，同時給蓄電池充電；以及充電控制電路。該充電控制 電路包括開關(guān)裝置4，設(shè)在上述交流發(fā)電機1與上述整流調(diào)壓器3之間； 延時控制器5，控制上述開關(guān)裝置的通斷；電壓檢測器6，檢測上述蓄電池 的電壓，并將檢測結(jié)果提供給延時控制器，當(dāng)蓄電池電壓升高到設(shè)定值 時，所述延時控制器接通，使得開關(guān)裝置斷開，當(dāng)蓄電池電壓低于設(shè)定值 時，所述延時控制器斷開，使得開關(guān)裝置在延時后導(dǎo)通。所述電壓檢測器6包括測壓電阻R3、穩(wěn)壓二極管D3、 D4和第一三極 管Q1,第一三極管Q1的基極通過兩個穩(wěn)壓二極管D3、 D4和測壓電阻R3 串聯(lián)接地，第一三極管Q1的發(fā)射極連接蓄電池2正極。所述延時控制器5包括延時電阻R4、延時電容C2、第二三極管Q2、 第一繼電器J1和第二電阻R2,第一三極管Q1的集電極通過延時電容C2 接地，延時電阻R4連接在延時電容C2正極與第二三極管Q2基極之間， 第二三極管Q2的集電極通過第二電阻R2和第一繼電器J1串聯(lián)連接蓄電 池2正極，第二三極管Q2的發(fā)射極接地。所述開關(guān)裝置4是第一繼電器J1的常閉觸點，設(shè)于B、 B1端子。此 時，發(fā)電機是單相發(fā)電機，發(fā)電機與整流調(diào)壓器之間有兩條輸入線，該開 關(guān)裝置設(shè)于其中的一條輸入線上。該充電控制電路還設(shè)有節(jié)油指示器7,該節(jié)油指示器包括第三電容 C3、第二二極管D2、第一電阻R1、第五穩(wěn)壓二極管D5和發(fā)光二極管 D6,第三電容C3與常閉觸點并聯(lián)用于滅弧，用于整流的第二二極管D2、 第一電阻R1和發(fā)光二極管D6串聯(lián)后與第一繼電器J1的常閉觸點并聯(lián)，第 五穩(wěn)壓二極管D5與發(fā)光二極管D6并聯(lián)。當(dāng)發(fā)電機與充電回路斷開時，發(fā) 光二極管D6發(fā)光工作以指示節(jié)油狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝焕^電器J1的常閉觸點斷開 時，交流電通過第二二極管D2整流，第一電阻R1降壓，第五穩(wěn)壓二極管 D5穩(wěn)壓到3V，此時發(fā)光二極管D6被點亮；當(dāng)?shù)谝焕^電器J1的常閉觸點 閉合時，發(fā)光二極管D6短路。另外，蓄電池正極可連接有第一二極管D1，第一繼電器J1與第一三 極管Q1的發(fā)射級之間的結(jié)點連接第一二極管D1的負(fù)端。第一二極管D1 的負(fù)端與地之間串聯(lián)有第一電容C1用于濾波。在對現(xiàn)有機動車供電系統(tǒng)改進時，切斷開發(fā)電機與整流調(diào)壓器之間的 一條輸入線，將第一繼電器J1的常閉觸點串聯(lián)在該輸入線上，該充電控制 電路通過連接電門鎖而連接蓄電池正極。當(dāng)充電電壓達到設(shè)定值(設(shè)定值可通過穩(wěn)壓二極管D3、 D4調(diào)整) 時，穩(wěn)壓二極管D3、 D4反向?qū)ǎ琍NP型的第一三極管Q1導(dǎo)通，延時 電容C2被充電，再通過延時電阻R4放電。NPN型的第二三極管Q2的基 極得電，第二三極管Q2導(dǎo)通，使第一繼電器得電工作，其常閉觸點斷開， 發(fā)光二極管D6被點亮，整流調(diào)壓器3不工作，發(fā)電機無負(fù)荷。由于發(fā)動機 沒有發(fā)電機的阻力，發(fā)動機的動力提升了 15%-20%，達到了省油的效果。例如，將設(shè)定值定為13.5V,蓄電池在充滿電后，在耗電量較小時，將 本實施例的工作周期定為60秒左右充電3-5秒后充電電壓達到設(shè)定值， 第一繼電器的常閉觸點斷開，停止充電；蓄電池少量用電后，電壓降低， 第一三極管Q1截止，延時電容C2放電約55秒后，第二三極管Q2截止， 第一繼電器的常閉觸點閉合，開始重新充電3-5秒，如此反復(fù)工作。實施例2該發(fā)電機是三相發(fā)電機，發(fā)電機與整流調(diào)壓器之間有三條輸入線，需 要斷開兩條輸入線才能將發(fā)電機與整流調(diào)壓器斷開。與實施例1相比，所述延時控制器還包括第二繼電器J2和第三繼電器 J3,第二繼電器J2和第三繼電器J3并聯(lián)后與所述第一繼電器J1的常開觸 點串聯(lián)在蓄電池2正極與地之間，所述開關(guān)裝置4包括第二繼電器J2的常 閉觸點和第三繼電器J3的常閉觸點，分別設(shè)于B、 B1端子和C、 C1端 子。該充電控制電路的節(jié)油指示器7包括第一電阻R1、第五穩(wěn)壓二極管 D5和發(fā)光二極管D6，第五穩(wěn)壓二極管D5與發(fā)光二極管D6并聯(lián)后接在第 一電阻R1 —端與地之間，第一電阻R1另一端連接第一繼電器J1的常閉觸 點與第二繼電器J2之間的結(jié)點。第二繼電器J2的常閉觸點和第三繼電器 J3的常閉觸點分別并聯(lián)有用于滅弧的電容C3-1和電容C3-2。實施例2的其它結(jié)構(gòu)參照實施例1。當(dāng)?shù)谝焕^電器得電時，其常開觸點閉合，第二繼電器和第三繼電器同 時得電，其常閉觸點都斷開，三相整流調(diào)壓器不工作，從而達到省油的目的。在第一繼電器的常開觸點閉合時，蓄電池的電壓經(jīng)第一電阻R1降壓，第五穩(wěn)壓二極管D5穩(wěn)壓，使發(fā)光二極管D6正向?qū)ū稽c亮。
權(quán)利要求
1、一種機動車供電系統(tǒng)的充電控制電路，該供電系統(tǒng)包括交流發(fā)電機，利用內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生交流電；蓄電池，利用上述交流發(fā)電機充電；整流調(diào)壓器，設(shè)于上述交流發(fā)電機與上述蓄電池之間，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，向負(fù)載供電，同時給蓄電池充電；其特征在于該機動車供電系統(tǒng)的充電控制電路包括開關(guān)裝置，設(shè)在上述交流發(fā)電機與上述整流調(diào)壓器之間；延時控制器，控制上述開關(guān)裝置的通斷；電壓檢測器，檢測上述蓄電池的電壓，并將檢測結(jié)果提供給延時控制器，當(dāng)蓄電池電壓升高到設(shè)定值時，所述延時控制器接通，使得開關(guān)裝置斷開，當(dāng)蓄電池電壓低于設(shè)定值時，所述延時控制器斷開，使得開關(guān)裝置在延時后導(dǎo)通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車供電系統(tǒng)的充電控制電路，其特征在 于所述電壓;f企測器包括測壓電阻、穩(wěn)壓二極管和第一三極管，第一三極 管的基極通過穩(wěn)壓二極管和測壓電阻串聯(lián)接地，第 一三極管的發(fā)射極連接 蓄電池正極。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車供電系統(tǒng)的充電控制電路，其特征在 于所述延時控制器包括延時電阻、延時電容、第二三極管、第一繼電器 和第二電阻，第一三極管的集電極通過延時電容接地，延時電阻連接在延 時電容正極與第二三極管基極之間，第二三極管的集電極通過第二電阻和 第一繼電器串聯(lián)連接蓄電池正極，第二三極管的發(fā)射極接地。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車供電系統(tǒng)的充電控制電路，其特征在 于所述開關(guān)裝置是第一繼電器的常閉觸點。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車供電系統(tǒng)的充電控制電路，其特征在 于該充電控制電路還設(shè)有節(jié)油指示器，該節(jié)油指示器包括第三電容、第 二二極管、第一電阻、第五穩(wěn)壓二極管和發(fā)光二極管，第三電容與常閉觸 點并聯(lián)，第二二極管、電阻和發(fā)光二極管串聯(lián)后與第一繼電器的常閉觸點 并聯(lián)，第五穩(wěn)壓二極管與發(fā)光二極管并聯(lián)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車供電系統(tǒng)的充電控制電路，其特征在 于所述延時控制器還包括第二繼電器和第三繼電器，第二繼電器和第三 繼電器并聯(lián)后與所述第一繼電器的常開觸點串聯(lián)在蓄電池正極與地之間， 所述開關(guān)裝置包括第二繼電器的常閉觸點和第三繼電器的常閉觸點。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動車供電系統(tǒng)的充電控制電路，其特征在 于該充電控制電路還設(shè)有節(jié)油指示器，該節(jié)油指示器包括第一電阻、第 五穩(wěn)壓二極管和發(fā)光二極管，第五穩(wěn)壓二極管與發(fā)光二極管并聯(lián)后接在第 一電阻一端與地之間，第 一電阻另 一端連接第 一繼電器的常閉觸點與第二 繼電器之間的結(jié)點。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車供電系統(tǒng)的充電控制電路，其特征在 于所述電壓檢測電路設(shè)有兩個或兩個以上的穩(wěn)壓二極管。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車供電系統(tǒng)的附件，即充電控制電路，尤其是一種在電池充滿電后將發(fā)電機與充電回路斷開的充電控制電路，適合摩托車和汽車使用。該機動車供電系統(tǒng)的充電控制電路包括開關(guān)裝置，設(shè)在上述交流發(fā)電機與上述整流調(diào)壓器之間；延時控制器，控制上述開關(guān)裝置的通斷；電壓檢測器，檢測上述蓄電池的電壓，并將檢測結(jié)果提供給延時控制器，當(dāng)蓄電池電壓升高到設(shè)定值時，所述延時控制器接通，使得開關(guān)裝置斷開，當(dāng)蓄電池電壓低于設(shè)定值時，所述延時控制器斷開，使得開關(guān)裝置在延時后導(dǎo)通。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，故障少，成本低，節(jié)油效果明顯。實驗證明，安裝了本發(fā)明的摩托車，以每小時60公里的速度勻速行駛，可節(jié)油15％-20％。
文檔編號H02J7/14GK101272061SQ20081002808
公開日2008年9月24日 申請日期2008年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月9日
發(fā)明者張應(yīng)銘 申請人:張應(yīng)銘