專利名稱：電動車輪轂電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車輪轂電機。
背景技術(shù)：
電動車輪轂從最早有刷電機逐漸衍變到目前普遍使用的無刷電 機，而無刷電機也從先前的電機直接驅(qū)動的方式漸漸發(fā)展目前的釆用
減速機構(gòu)增加輸出扭矩方式驅(qū)動；如中國專利公告號為CN1937363 的一種電動車輪轂電機，這種輪轂電機由輪轂殼體、電機、減速器及 離合器組成，電機、減速器和離合器依次排列并同軸設(shè)置，主軸通過 軸承與輪轂殼體聯(lián)接，電機通過減速器以大扭矩低轉(zhuǎn)速將動力輸送到 離合器，并通過離合器帶動輪轂殼體旋轉(zhuǎn)來達到驅(qū)動電動車運動的， 這個電動車的輪轂電機具有輸出扭矩大、耗電省、發(fā)熱量低，工作性 能穩(wěn)定特點，但由于內(nèi)部各部件配合不夠緊密，部件之間存在受力不 均勻的現(xiàn)象，在使用一段時間后噪聲增大、輪轂內(nèi)部磨損嚴重，使用 壽命不長；另外目前的輪轂電機各部件聯(lián)系緊密， 一旦其中一件部件 損壞都需要將整個輪轂拆卸進行維修，即使在維修后輪轂電機的整體 性能也會顯著下降。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種電動車的輪轂電機，電機主軸被 分成兩段，電機內(nèi)部各部件為模塊化方式結(jié)合，具有結(jié)構(gòu)合理、性能 穩(wěn)定、維修方式、使用壽命長的特點。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的
一種電動車輪轂電機，包括輪轂殼體、端蓋、減速機構(gòu)和電機部件，電機部件包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子容置于定子內(nèi)，其特征在于所 述的定子的一端被定子端蓋封閉，定子端蓋外側(cè)固連有左半軸，內(nèi)側(cè) 設(shè)有一中心盲孔，左半軸從左端蓋的中心處穿出，定子的另一端與減 速器座連接，定子端蓋、定子和減速器座三者通過螺栓固連成一個整 體；所述的減速器座上設(shè)有一中心孔和關(guān)于中心孔對稱的行星齒輪， 轉(zhuǎn)子的輸出端穿過該中心孔與行星齒輪嚙合，減速器端蓋和減速器座 一起對三個行星齒輪定位，減速器端蓋上設(shè)有右半軸，右半軸從輪轂 的右端蓋的中心孔處穿出，在右端蓋內(nèi)部設(shè)有離合器，離合器與三個
行星齒輪相配合；左端蓋和右端蓋固連在輪轂殼體上將電機及減速機
構(gòu)包圍。
在所述的轉(zhuǎn)子的中心設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩端均套接一軸承，兩軸承 分別容置在減速器座中心孔處和定子端蓋的中心盲孔處。
在所述的左、右端蓋的中心孔處都設(shè)有軸承，該軸承尺寸與左、 右半軸相適應(yīng)。
所述的離合器由減速齒圈、離合座、定位滾柱、滾柱環(huán)蓋、離合 滾柱和固定圈組成，減速齒圈、離合座和固定圈依次同軸套接設(shè)置， 所述定位滾柱設(shè)置在離合座的固定孔上，保證減速齒圈和離合座與固 定圈的同心度，離合滾柱設(shè)置離合座的離合孔內(nèi)，在固定圈開有與該 離合滾柱配合的離合斜槽，在離合座和定位圈上還設(shè)有相互限位用的 凸起，滾柱環(huán)蓋將各滾柱限位在定位孔和離合孔內(nèi)。
本實用新型改變原來輪轂電機主軸貫穿所有部件的結(jié)構(gòu)，釆用兩 段式的主軸的方式，通過將定子、定子端蓋和減速器座者整體固連， 使上述三部件和左、右半軸這些靜止的部件組合成一個整體，通過轉(zhuǎn) 子帶動離合器座上的行星齒輪，進一步帶動右端蓋上離合器的減速齒圈，在轉(zhuǎn)子兩端設(shè)有軸承，兩軸承容置在離合器座的中心孔和定子端 蓋中心盲孔內(nèi)，這種設(shè)置使得轉(zhuǎn)子在工作時受力平衡，同時轉(zhuǎn)子工作 時噪聲更低，在左、右端蓋的中心孔位置上都設(shè)置有軸承，保證轉(zhuǎn)子 在帶動輪轂殼體旋轉(zhuǎn)時，靜止部件與旋轉(zhuǎn)部件之間良好的同軸度以及 減少磨擦，延長電機的使用壽命；另外本實用新型另外一個特點就是 將離合器整體設(shè)置右端蓋內(nèi)部，充分利用了端蓋的空間，釆用減速齒 圏作為離合器的主動部件，因減速器需要減速齒圈的配合才能實現(xiàn)減 速及增大扭矩功能，減速齒圈作為從減速器和離合器共用部件這種結(jié)
構(gòu)構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單且非常合理；本實用新型將電機和離合器通過
螺栓固連成一整體模塊，而離合器和右端蓋又是另一個模塊，組裝時 只需把模塊安裝在輪轂殼內(nèi)部，并由左、右端蓋將電機和減速器包裹 就完成組裝，組裝非常方便，同時降低了電機在運行的故障率。

圖l為本實用新型立體分解示意圖； 圖2為本實用新型減速器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為右端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

如圖l-3所示， 一種電動車輪轂電機，包括輪轂殼體l、端蓋、 減速機構(gòu)和電機部件，電機部件包括定子21和轉(zhuǎn)子22,轉(zhuǎn)子22容 置于定子21內(nèi)，所述的定子21的一端被定子端蓋23封閉，定子端 蓋23外側(cè)固連有左半軸11,內(nèi)側(cè)設(shè)有一中心盲孔24，左半軸ll從 左端蓋12的中心處穿出，定子21的另一端與減速器座31連接，定 子端蓋23、定子21和減速器座31三者通過螺栓固連成一個整體； 所述的減速器座31上設(shè)有一中心孔33和關(guān)于中心孔對稱的行星齒輪32,轉(zhuǎn)子22的輸出端25穿過該中心孔33與行星齒輪32嚙合，在所 述的轉(zhuǎn)子22中心轉(zhuǎn)軸的兩端都設(shè)有一軸承26,兩軸承26分別容置 在減速器座中心孔33處和定子端蓋的中心盲孔24處，減速器端蓋 34和減速器31座一起對三個行星齒輪32定位，減速器端蓋34上設(shè) 有右半軸13,右半軸13從輪轂的右端蓋14的中心孔處穿出，在右 端蓋14內(nèi)部設(shè)有離合器與三個行星齒輪32相配合，所述的離合器由 減速齒圈41、離合座42、定位滾住43、離合滾柱44、滾柱環(huán)蓋和固 定圈45組成，減速齒圈41、離合座42和固定圈45依次同軸套接設(shè) 置，所述定位滾柱43設(shè)置在離合座42的固定孔上，保證減速齒圈 41和離合座42與固定圈45的同軸度，離合滾柱44設(shè)置離合座42 的離合孔內(nèi)，在固定圈45上設(shè)有與該離合滾柱44配合的離合斜槽 46，在離合座42和定位圈45上還設(shè)有相互限位用的凸起47、 48, 滾柱環(huán)蓋將各個滾柱限定在固定孔和離合孔內(nèi)；左端蓋12和右端蓋 14固連在輪轂殼體1上將電機及減速機構(gòu)包圍，在所述的左、右端 蓋12、 14的中心孔處都設(shè)有軸承，該軸承尺寸與左、右半軸的大小 相適應(yīng)。
本實用新型釆用與現(xiàn)在電動車輪轂電機完全不同的結(jié)構(gòu)，將電機 的主軸分成左、右兩半軸，左半軸11與定子端蓋23連為一體，右半 軸13與減速器端蓋34連為一體，而在左、右半軸ll、 13之間的電 機和減速器通過螺栓固連在一起，這種結(jié)構(gòu)將靜止部件整體連接，而 靜止部件與運動部件之間通過軸承連接，保證運動部件工作時的同心 度，減少部件之間的磨損，延長部件的工作壽命。
本實用新型另一個特點就是將離合器設(shè)置在右端蓋內(nèi)部，離合器 的各部件同軸設(shè)置，并套在行星齒輪外部與行星齒輪32相嚙合，這種設(shè)計充分利了輪轂內(nèi)部空間，可減少輪轂電機的體積；本實用新型
離合器由同軸設(shè)置的減速齒圈41、離合座42、和固定圏45以及設(shè)置 在離合座上的定位滾柱43、離合滾柱44和滾柱環(huán)蓋組成，該離合器 同軸度好，離合空轉(zhuǎn)間隙短，由于離合器各部件直徑較大，部件之間 相對沖擊力小，磨損較輕，離合器工作性能更趨穩(wěn)定。
本實用新型的工作過程是這樣的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動通過輸出端傳遞給三 個行星齒輪，行星齒輪與減速齒圏組成一個減速裝置以提高輸出扭 矩，同時降低輸出的轉(zhuǎn)速，通過減速機構(gòu)最后通過離合裝置，將電機 的動力傳遞到輪轂殼體上，從而推動電動車前行；在上述的動力傳送 過程中，轉(zhuǎn)子由于兩端都套有軸承，而軸承都容置在中心孔內(nèi)，轉(zhuǎn)子 在高速旋轉(zhuǎn)過程能保證較高的同軸度，同時離合裝置各部件都是同軸 設(shè)置的，工作時相互之間磨的損大大減輕，因而工作時的噪音較低， 內(nèi)部的部件不易損壞，電機的壽命得到延長。
權(quán)利要求1、一種電動車輪轂電機，包括輪轂殼體、端蓋、減速機構(gòu)和電機部件，電機部件包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子容置于定子內(nèi)，其特征在于所述的定子的一端被定子端蓋封閉，定子端蓋外側(cè)固連有左半軸，內(nèi)側(cè)設(shè)有一中心盲孔，左半軸從左端蓋的中心處穿出，定子的另一端與減速器座連接，定子端蓋、定子和減速器座三者通過螺栓固連成一個整體；所述的減速器座上設(shè)有一中心孔和關(guān)于中心孔對稱的行星齒輪，轉(zhuǎn)子的輸出端穿過該中心孔與行星齒輪嚙合，減速器端蓋和減速器座一起對三個行星齒輪定位，減速器端蓋上設(shè)有右半軸，右半軸從輪轂的右端蓋的中心孔處穿出，在右端蓋內(nèi)部設(shè)有離合器，離合器與三個行星齒輪相配合；左端蓋和右端蓋固連在輪轂殼體上將電機及減速機構(gòu)包圍。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種電動車輪轂電機，其特征在于在所 述的轉(zhuǎn)子的中心設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩端均套接一軸承，兩軸承分別容置在 減速器座中心孔處和定子端蓋的中心盲孔處。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種電動車輪轂電機，其特征在于在所 述的左、右端蓋的中心孔處都設(shè)有軸承，該軸承尺寸與左、右半軸相適 應(yīng)。
4、 如權(quán)利要求1所述的一種電動車輪轂電機，其特征在于所述 的離合器由減速齒圈、離合座、定位滾柱、滾柱環(huán)蓋、離合滾柱和固定 圈組成，減速齒圈、離合座和固定圈依次同軸套接設(shè)置，所述定位滾柱 設(shè)置在離合座的固定孔上，保證減速齒圈和離合座與固定圈的同心度， 離合滾柱設(shè)置離合座的離合孔內(nèi)，在固定圈開有與該離合滾柱配合的離 合斜槽，在離合座和定位圈上還設(shè)有相互限位用的凸起，滾柱環(huán)蓋將各 滾柱限位在定位孔和離合孔內(nèi)。
專利摘要一種電動車輪轂電機，包括輪轂殼體、端蓋、減速機構(gòu)和電機部件，電機部件包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子容置于定子內(nèi)，所述的定子的一端被定子端蓋封閉，定子端蓋外側(cè)固連有左半軸，左半軸從左端蓋的中心處穿出，定子的另一端與減速器座連接，定子端蓋、定子和減速器座三者通過螺栓固連成一個整體；所述的減速器座上設(shè)有一中心孔和關(guān)于中心孔對稱的行星齒輪，轉(zhuǎn)子的輸出端穿過該中心孔與行星齒輪嚙合，左端蓋和右端蓋固連在輪轂殼體上將電機及減速機構(gòu)包圍。本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、性能穩(wěn)定、維修方式、使用壽命長的特點。
文檔編號H02K7/08GK201142616SQ200720303120
公開日2008年10月29日 申請日期2007年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
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