專利名稱：高速路減速帶簡易發(fā)電器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及道路交通基礎設施領域，具體涉及一種用于城市公路、 高速路、省道、國道等各種路面的減速帶上的簡易發(fā)電器。
技術背景在保證行車速度和行車安全方面，高速公路的路線線形和建筑材料都有嚴 格的標準和要求。因此高速公路是技術標準高和投資巨大的基礎性設施， 一般平原微丘，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區(qū)，高速公路平 均每公里造價接近4000萬元。路面行駛車輛多為高速、重載車，對路面破壞 嚴重。形成成本高、損壞快的矛盾，因此當務之急是加強高速路的利用率。在 各種現(xiàn)有的文獻中，除了對路面磨損機理、狀態(tài)和養(yǎng)護研究深入外，很少有對 高速路的再利用做研究。本專利申請為高速路減速帶特別是高速路出口處減速 帶設計一套簡單易行的再利用方案，以期達到節(jié)約能源的目的。 實用新型內(nèi)容本實用新型旨在利用高速路各種減速帶的垂直落差，克服現(xiàn)有技術中對 高速路再利用率不高的缺點，提供一種安裝于各種減速帶中，結(jié)構(gòu)簡單、生 產(chǎn)和使用成本均比較低廉的高速路減速帶發(fā)電器。本實用新型專利原理當駕駛員遇到路面顛簸時就會下意識剎車減速， 減少車輛顛簸，減速帶作用就是人為的制造路面間的落差，形成顛簸路面， 增加了地面與車輪胎的摩擦力系數(shù)，使摩擦力增大，達到減慢速度的效果。 路面差用來產(chǎn)生垂直運動，利用發(fā)動機曲柄連桿將垂直運動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動帶動 發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，電機接在蓄電池上，將電能儲存起來。本實用新型采用如下技術方案實現(xiàn) 一種高速路減速帶簡易發(fā)電器，包 括慣性路面6和位于慣性路面6下方的發(fā)電機1、連桿2、曲柄4、彈簧5;所述發(fā)電機l固定在地基3上，彈簧5—端固定在地基3上，另一端與慣性 路面6連接；曲柄連桿機構(gòu)中的連桿2—端與慣性路面6連接，另一端通過 曲柄連桿機構(gòu)的曲柄4與發(fā)電機1的轉(zhuǎn)動輪連接。所述地基3上還設有止位 塊7，止位塊7位于彈簧5與發(fā)電機1之間。
上述發(fā)電器中，慣性路面6安裝于高速路減速帶凸起部位之間，慣性路 面6所處的水平位置低于高速路平面。
上述發(fā)電器中，慣性路面6安裝于高速路減速帶凸起部位之間，慣性路 面6所處的水平位置與高速路平面齊平。
本實用新型裝置有兩種安裝方式如圖2，是將本裝置嵌入到地槽中， 汽車經(jīng)過時，慣性路面6將陷入地下一定距離。如圖3，是將本裝置安裝于 減速帶凸起之間。當汽車以一定速度沖擊慣性路面6，在力的作用下彈簧被 壓縮儲存能量。當車輪過后，彈簧在彈力作用和路面6慣性作用下垂直振動， 經(jīng)過曲柄連桿機構(gòu)將運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能。每 輛車經(jīng)過產(chǎn)生兩次激勵，使汽車沖量得到合理利用。在具體實施中，同時并 排安裝多個上述發(fā)電器，有利于提高電流強度。
本實用新型專利與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點和有益效果 (1)本實用新型裝置采用的是一種結(jié)構(gòu)新穎、獨特、簡單的發(fā)電裝置； 本裝置箱體呈長方外形，結(jié)構(gòu)簡潔，制造工藝要求不高，成本和價格較低， 便于應用推廣。
(2) 本裝置不但能夠起到普通減速帶的減速作用，還可以起到發(fā)電的作 用，將這種技術特征有機結(jié)合在一個處理裝置中是目前其它裝置所不具備的 顯著特點和優(yōu)點。
(3) 本裝置性能好，安裝、使用和維護起來簡單方便，只需定期檢査彈 簧性能，系統(tǒng)線路外，便可繼續(xù)長久使用。


圖1是本實用新型的發(fā)電器多個并排安裝時的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的發(fā)電器在道路中的嵌入式安裝方式示意圖。
圖3是本實用新型的發(fā)電器在道路中的深入式安裝方式示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明。如圖1，發(fā)電器由慣性路面6和位于慣性路面6下方的發(fā)電機1、連桿機 構(gòu)2、曲柄4、彈簧5構(gòu)成，彈簧5—端固定在地基3上，另一端與慣性路面 6連接；曲柄連桿機構(gòu)2、 4一端與慣性路面6連接，另一端與發(fā)電機l的轉(zhuǎn) 動輪連接，發(fā)電機1固定在地基3上。當汽車路過裝有該發(fā)電器的減速帶時， 由于路面間的落差，在力的作用下彈簧被壓縮儲存能量。當車輪離開后，彈 簧在彈力作用和路面6慣性作用下垂直振動，經(jīng)過曲柄連桿機構(gòu)將運動轉(zhuǎn)換 為旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能。每輛車經(jīng)過產(chǎn)生兩次激勵，使汽 車沖量得到合理利用。在具體實施中，同時并排安裝多個上述發(fā)電器(如圖 l所示)，有利于提高電流強度。地基3上還設有止位塊7，止位塊7位于彈 簧5與發(fā)電機1之間。在選材方面，除了考慮成本外，還需考慮防腐和防銹問題，慣性路面6 的材料選用SUS304不銹鋼，彈簧的材料選用彈簧鋼、曲柄連桿機構(gòu)的材料 選用鑄鐵。各零件皆采用普通機械加工方法即可。發(fā)電機選用小型電機。如圖2，為本實用新型的發(fā)電器在道路中的嵌入式安裝方式示意圖。慣 性路面6安裝于高速路減速帶凸起部位之間，慣性路面6所處的水平位置與 高速路平面齊平。汽車經(jīng)過時，由于路面落差，慣性路面6將陷入地下一定 距離，接著實現(xiàn)上面所述的發(fā)電器的工作過程。如圖3，為本實用新型的發(fā)電器在道路中的深入式安裝方式示意圖，即 將本發(fā)電器安裝于減速帶凸起之間，慣性路面6所處的水平位置低于高速路 平面。汽車經(jīng)過時，由于路面落差，將實現(xiàn)上述發(fā)電器的工作過程。本實用新型在工程上的安裝檢査順序為首先安裝彈簧，將彈簧等間隔 的安置在慣性路面(6)下方；其次，將曲柄連桿和發(fā)電機等間隔安裝在兩 個彈簧之間；再次，將整體裝置放在地槽中；最后，檢查電機線路，作好必 要的防腐和防銹措施。
權(quán)利要求1、 一種高速路減速帶簡易發(fā)電器，其特征在于包括慣性路面(6)和位 于慣性路面(6)下方的發(fā)電機(1)、連桿(2)、曲柄(4)、彈簧(5);所述 發(fā)電機(1)固定在地基(3)上，彈簧(5) —端固定在地基(3)上，另一 端與慣性路面(6)連接；連桿(2) —端與慣性路面(6)連接，另一端通過 曲柄(4)與發(fā)電機(1)的轉(zhuǎn)動輪連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速路減速帶簡易發(fā)電器，其特征在于所述慣 性路面(6)安裝于高速路減速帶的凸起部位之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速路減速帶簡易發(fā)電器，其特征在于所述慣 性路面(6)所處的水平位置低于高速路平面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速路減速帶簡易發(fā)電器，其特征在于所述慣 性路面(6)所處的水平位置與高速路平面齊平。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速路減速帶簡易發(fā)電器，其特征在于地基(3) 上還設有止位塊(7)，止位塊(7)位于彈簧(5)與發(fā)電機(1)之間。
專利摘要本實用新型提供一種高速路減速帶簡易發(fā)電器，其包括慣性路面(6)和位于慣性路面(6)下方的發(fā)電機(1)、連桿(2)、曲柄(4)、彈簧(5)；發(fā)電機(1)固定在地基(3)上，彈簧(5)一端固定在地基(3)上，另一端與慣性路面(6)連接；連桿(2)一端與慣性路面(6)連接，另一端通過曲柄(4)與發(fā)電機(1)的轉(zhuǎn)動輪連接。當汽車以一定速度沖擊慣性路面(6)，在力的作用下彈簧(5)被壓縮儲存能量，當車輪離開后，彈簧(5)在彈力作用和慣性路面(6)慣性作用下垂直振動，經(jīng)過連桿(2)、曲柄(4)將運動轉(zhuǎn)換為電機的轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生電能。本設計能夠起到普通減速帶的減速作用，還能起到發(fā)電的作用，結(jié)構(gòu)簡潔，成本較低。
文檔編號H02K7/18GK201155435SQ20072006005
公開日2008年11月26日 申請日期2007年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月23日
發(fā)明者麗 國, 廖錢生, 張永棟, 謝小鵬 申請人:華南理工大學