專利名稱：一種車用發(fā)電電動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種可與汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)動(dòng)部件軸向連接，既可作發(fā)電機(jī)使用，又可作電動(dòng)機(jī)使用的一種車用發(fā)電電 動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車發(fā)電機(jī)是通過(guò)皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接的。由于發(fā)電機(jī)不是與發(fā)動(dòng)機(jī) 的飛輪軸向直接連接，因而存在發(fā)電效率低、皮帶容易損壞、發(fā)電機(jī)容量小和 結(jié)構(gòu)布局不合理的不足。中國(guó)實(shí)用新型專利已公布了一種混合動(dòng)力汽車用的電 機(jī)，該車用電機(jī)由轉(zhuǎn)子、定子、機(jī)殼、編碼器和兩端伸出的電機(jī)軸構(gòu)成的車用 變頻調(diào)速電機(jī)，變頻調(diào)速電機(jī)的電機(jī)軸為兩端伸出、且端部均設(shè)有花鍵的電機(jī) 花鍵軸，機(jī)殼殼體采用鋁合金制成。通過(guò)變頻器控制電路可控制其作電動(dòng)機(jī)或 發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
由于目前世界上的混合動(dòng)力汽車都是變頻調(diào)速電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用，將 變頻調(diào)速電機(jī)聯(lián)接在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，因而存在因增加電機(jī)而占用過(guò)多的 汽車內(nèi)部空間，使汽車重量增加，同時(shí)使汽車響應(yīng)速度變慢、可靠性降低的不 足之處。中國(guó)實(shí)用新型專利已公布了一種混合動(dòng)力汽車用電機(jī)，包括單臺(tái)變頻 調(diào)速電機(jī)及由突緣法蘭、離合器、軸套、分離叉、撥桿、分離臂、分離軸承座 構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置，聯(lián)接在發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間。由于單臺(tái)變頻調(diào)速 電機(jī)的動(dòng)力輸出和發(fā)電能力有限，因而使混合動(dòng)力汽車存在上坡時(shí)動(dòng)力不足和 電瓶易出現(xiàn)虧電情況的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對(duì)上述不足之處而提供一種用于電動(dòng)汽車上，發(fā)電效 率高，布局結(jié)構(gòu)合理，發(fā)電機(jī)容量大的車用發(fā)電電動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是 一種車用發(fā)電電動(dòng)機(jī)，包括由轉(zhuǎn)子、定子、機(jī) 殼、編碼器和電機(jī)軸構(gòu)成的車用變頻調(diào)速電機(jī)，其特征是所述的車用變頻調(diào) 速電機(jī)包括由轉(zhuǎn)子、定子、機(jī)殼、編碼器、電機(jī)軸構(gòu)成的主電機(jī)和由轉(zhuǎn)子、定 子、機(jī)殼、編碼器、電機(jī)軸構(gòu)成的輔電機(jī)；該主電機(jī)和輔電機(jī)共用同一個(gè)電機(jī)軸；主電機(jī)的機(jī)殼與輔電機(jī)的機(jī)殼相鄰端直接固定連接；主電機(jī)側(cè)的電機(jī)軸外 端設(shè)有聯(lián)接法蘭盤。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的主電機(jī)和輔電機(jī)為極數(shù)不同的車用變頻 調(diào)速三相交流異步電機(jī)。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的主電機(jī)和輔電機(jī)為極數(shù)不同的車用變頻 調(diào)速三相交流永磁同^電機(jī)。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的主電機(jī)和輔電機(jī)為極數(shù)不同的車用變頻 調(diào)速直流電機(jī)。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的主電機(jī)和輔電機(jī)的機(jī)殼內(nèi)設(shè)有冷卻水道 和進(jìn)、出水口。
本發(fā)明由于采用主電機(jī)和輔電機(jī)兩臺(tái)車用變頻調(diào)速電機(jī)電機(jī)，且主電機(jī)和 輔電機(jī)采用同一電機(jī)軸，主電機(jī)的機(jī)殼與輔電機(jī)的機(jī)殼直接聯(lián)接，因而，使主 電機(jī)和輔電機(jī)形成整體，不僅減少了主電機(jī)和輔電機(jī)相鄰的端蓋、軸承及之間 的聯(lián)接機(jī)構(gòu)，而且使主電機(jī)和輔電機(jī)的剛性增強(qiáng)，可靠性提高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止 工作時(shí)，起動(dòng)主電機(jī)，其電源由電瓶單獨(dú)供電，此時(shí)為純電力動(dòng)力輸出工作模 式；當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)僅帶動(dòng)輔電機(jī)發(fā)電時(shí)，給電瓶充電，同時(shí)，電瓶給主電機(jī)供 電，使主電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為一種混合動(dòng)力輸 出工作模式，并能夠給電瓶不斷充電，使電瓶不會(huì)出現(xiàn)虧電狀態(tài)；當(dāng)汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)、主動(dòng)力電機(jī)和輔動(dòng)力電機(jī)連成整體時(shí)，主電機(jī)和輔電機(jī)均作為電動(dòng)機(jī)輸出 動(dòng)力，由電瓶供電，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也工作，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力輸出，此時(shí)為另一種混 合動(dòng)力輸出工作模式，輸出動(dòng)力得到疊加，達(dá)到最大，解決了現(xiàn)有一臺(tái)車用電 機(jī)上坡時(shí)動(dòng)力不足的問(wèn)題；當(dāng)汽車滑行、下坡、剎車等時(shí)，主電機(jī)和輔電機(jī)處 于發(fā)電狀態(tài)，并給電瓶充電。由于在主電機(jī)和輔電機(jī)機(jī)殼上設(shè)有冷卻水道，可 使其散熱效果更好，因而可使整個(gè)電機(jī)的體積設(shè)計(jì)得更小一些。本發(fā)明由于在 電機(jī)軸的輸入端側(cè)設(shè)有聯(lián)接法蘭盤，因而可與發(fā)動(dòng)機(jī)軸向連接，不僅布局結(jié)構(gòu) 合理，而且使傳動(dòng)效率提高，省去了皮帶輪及皮帶，并且可以使發(fā)電機(jī)的容量 設(shè)計(jì)的更大，特別是當(dāng)汽車動(dòng)力不足時(shí)，經(jīng)變頻電路控制其作為電動(dòng)機(jī)使用， 與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力疊加輸出。本發(fā)明具有發(fā)電效率高，布局結(jié)構(gòu)合理，發(fā)電機(jī)容量 大、具有較大動(dòng)力輸出和發(fā)電能力、可兼作電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力疊加輸出的特 點(diǎn)。本發(fā)明主要用于電動(dòng)汽車上與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用的汽車發(fā)電電動(dòng)機(jī)。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖l、圖2所示。主電機(jī)19和輔電機(jī)18均為汽車用變頻調(diào)速電機(jī)，可 以是三相交流永磁同步電機(jī)，也可采用三相交流異步電機(jī)或車用變頻調(diào)速直流 電機(jī)，如為YCVF系列汽車用變頻調(diào)速三相交流異步或永磁同步牽引電機(jī)，只 是主電機(jī)19的功率大于輔電機(jī)18的功率，極數(shù)不同。主電機(jī)19由轉(zhuǎn)子20、 定子8、機(jī)殼4、前端蓋3、軸承21、編碼器2、電機(jī)軸22構(gòu)成，電機(jī)軸22 外端設(shè)有聯(lián)接法蘭盤l。輔電機(jī)18由轉(zhuǎn)子17、定子9、機(jī)殼13、后端蓋14、 軸承16、編碼器15、電機(jī)軸22構(gòu)成。主電機(jī)19和輔電機(jī)18共用同一電機(jī)軸 22，且主電機(jī)19機(jī)殼4與輔電機(jī)18機(jī)殼13直接連接，而省去主電機(jī)19和輔 電機(jī)18相鄰的端蓋和兩套軸承，不僅使主電機(jī)19和輔電機(jī)18整體性好，剛 性相對(duì)增大，而且減少了部件及占用的空間，可靠性提高。主電機(jī)19上設(shè)有 冷卻水道6及進(jìn)、出水口 5、 7，輔電機(jī)18上設(shè)有冷卻水道11及進(jìn)、出水口 10、 12，水箱中的水從進(jìn)水口 5進(jìn)入水道6，從出水口7流出，再?gòu)倪M(jìn)水口 10 進(jìn)入水道ll，然后從出水口 12流出后流回水箱。編碼器2裝于主電機(jī)19的前 端輸入軸上，用于測(cè)主電機(jī)19及發(fā)動(dòng)機(jī)汽車轉(zhuǎn)速，將信號(hào)傳給變頻控制器， 進(jìn)行閉環(huán)控制。編碼器15裝于輔電機(jī)18的后端輸出軸上，用于測(cè)輔電機(jī)18 及汽車速度，將信號(hào)傳給變頻控制器，進(jìn)行閉環(huán)控制。主電機(jī)19和輔電機(jī)18 可單獨(dú)作為電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)使用，也可互為作電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)交替使用，也可 同時(shí)作為電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)使用。作為電動(dòng)機(jī)使用時(shí)，在通電的情況下，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn) 子旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)汽車行駛；作為發(fā)電機(jī)使用時(shí)，由于汽車在下坡、滑行時(shí)不需動(dòng) 力，電機(jī)轉(zhuǎn)子隨汽車的運(yùn)行而旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)再生發(fā)電，為高能電池充電。機(jī)殼4、 13可采用鋁合金、鋼板件等制成，主要是縮小電機(jī)體積和減輕電機(jī)重量。
權(quán)利要求
1、一種車用發(fā)電電動(dòng)機(jī)，包括由轉(zhuǎn)子、定子、機(jī)殼、編碼器和電機(jī)軸構(gòu)成的車用變頻調(diào)速電機(jī)，其特征是所述的車用變頻調(diào)速電機(jī)包括由轉(zhuǎn)子(20)、定子(8)、機(jī)殼(4)、編碼器(2)、電機(jī)軸(22)構(gòu)成的主電機(jī)(19)和由轉(zhuǎn)子(17)、定子(9)、機(jī)殼(13)、編碼器(15)、電機(jī)軸(22)構(gòu)成的輔電機(jī)(18)；該主電機(jī)(19)和輔電機(jī)(18)共用同一個(gè)電機(jī)軸(22)；主電機(jī)(19)的機(jī)殼(4)與輔電機(jī)(18)的機(jī)殼(13)相鄰端直接固定連接；主電機(jī)(19)側(cè)的電機(jī)軸(22)外端設(shè)有聯(lián)接法蘭盤(1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用發(fā)電電動(dòng)機(jī)，其特征是所述的主電 機(jī)(19)和輔電機(jī)(18)為極數(shù)不同的車用變頻調(diào)速三相交流異步電機(jī)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車用發(fā)電電動(dòng)機(jī)，其特征是所述的 主電機(jī)(19)和輔電機(jī)(18)為車用變頻調(diào)速三相交流永磁同步電機(jī)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車用發(fā)電電動(dòng)機(jī)，其特征是所述的 主電機(jī)(19)和輔電機(jī)(18)為車用變頻調(diào)速直流電機(jī)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車用發(fā)電電動(dòng)機(jī)，其特征是所述的 主電機(jī)(19)和輔電機(jī)(18)的機(jī)殼(4、 13)內(nèi)設(shè)有冷卻水道(6、 11)和進(jìn)、 出水口 (5、 7、 10、 12)。
全文摘要
本發(fā)明一種車用發(fā)電電動(dòng)機(jī)。屬于汽車發(fā)電電動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。主要是解決現(xiàn)有發(fā)電機(jī)不是與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件軸向直接連接和僅采用單臺(tái)發(fā)電機(jī)，因而存在發(fā)電效率低和發(fā)電機(jī)容量小的問(wèn)題。它的主要特征是包括由轉(zhuǎn)子、定子、機(jī)殼、編碼器、電機(jī)軸構(gòu)成的車用變頻調(diào)速主電機(jī)和車用變頻調(diào)速輔電機(jī)；車用變頻調(diào)速該主電機(jī)和輔電機(jī)共用同一個(gè)電機(jī)軸；主電機(jī)的機(jī)殼與輔電機(jī)的機(jī)殼相鄰端直接固定連接；主電機(jī)側(cè)的電機(jī)軸外端設(shè)有聯(lián)接法蘭盤。本發(fā)明具有發(fā)電效率高，布局結(jié)構(gòu)合理，發(fā)電機(jī)容量大、具有較大動(dòng)力輸出和發(fā)電能力、可與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力疊加輸出的特點(diǎn)。本發(fā)明主要用于電動(dòng)汽車上與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用的汽車發(fā)電電動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)H02K11/00GK101420159SQ200710053719
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月25日
發(fā)明者檀銀身, 潘明安, 陳建平, 高幼民 申請(qǐng)人:襄樊特種電機(jī)有限公司