專利名稱：摩托車整流調(diào)壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車整流調(diào)壓器。
現(xiàn)有的摩托車整流調(diào)壓器包括有電路板，在電路板上設(shè)有電子元件，其電路原理圖如

圖1中所示，其中包括有與發(fā)電機(jī)M和蓄電池B連接端相連的整流橋D11～D14在D13、D14上反向并接有可控閨SCR11、SCR12，電阻R31與穩(wěn)壓管Dw31串接在整流橋的正負(fù)輸出端之間，整流橋的正負(fù)輸出端與蓄電池并聯(lián)，交流端與發(fā)電機(jī)M連接。三極管T11與電阻R21串接接于整流橋D11～D14正極輸出端與可控硅SCR11、SCR12的控制極。當(dāng)發(fā)電機(jī)M發(fā)出的交流電壓經(jīng)整流橋D11～D14整流充電，充電電壓EB加至電阻R31與穩(wěn)壓管Dw31的兩端，在穩(wěn)壓管Dw31兩端產(chǎn)生一個穩(wěn)壓電壓Uw31，該電壓可使三極管T11導(dǎo)通。當(dāng)EB＜Uw31時，三極管T11截止，可控硅SCR11、SCR12截止，發(fā)電機(jī)M發(fā)出的交流電壓EA通過整流橋D11～D14對蓄電池充電；當(dāng)蓄電池充電電壓EB≥Uw31時，穩(wěn)壓管Dw31擊穿導(dǎo)通，電流流過電阻R31使三極管T11導(dǎo)通，使可控硅SCR11或SCR12的控制極得到觸發(fā)信號而導(dǎo)通，通過整流橋D11～D14中的二極管D14或D13形成卸荷回路，此間使得整流橋D11～D14無輸出，實(shí)現(xiàn)調(diào)壓作用。這是一種以卸荷方式來實(shí)現(xiàn)調(diào)壓，在二極管D13、D14和可控硅SCR11、SCR12上有短路電流通過，該電流不但在二極管和可控硅上產(chǎn)生能量的損耗，而且還產(chǎn)生大量的熱量，由于發(fā)熱，大大降低器件的可靠性?！靶逗伞币鹌骷哪芰亢桶l(fā)電機(jī)M短路損耗，白天工作情況最為嚴(yán)重，因?yàn)榘滋觳挥瞄_燈，蓄電池不輸出電能，能耗達(dá)幾十瓦，增加摩托車的耗油量。由于損耗，勢必引起調(diào)壓整流器和發(fā)電機(jī)M發(fā)熱，使其長時間處在高溫下工作，導(dǎo)致使用壽命縮短。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠有效控制充電，消除卸荷調(diào)壓能耗的摩托車整流調(diào)壓器。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的摩托車整流調(diào)壓器包括有發(fā)電機(jī)M連接端和蓄電池B連接端的電路板，在所述的電路板上設(shè)有接在發(fā)電機(jī)M連接端與蓄電池B連接端之間的半控整流橋；接在半控整流橋控制端的電壓控制電路。半控整流橋?qū)l(fā)電機(jī)M輸出的交流電壓轉(zhuǎn)成直流電壓，對蓄電池進(jìn)行充電。電壓控制電路為半控整流橋的控制端提供控制電壓，根據(jù)控制電壓的大小，控制半控整流橋的開啟的大小。
附圖的圖面說明如下圖1為原有摩托車整流調(diào)壓器電路原理圖。
圖2為本實(shí)用新型摩托車整流調(diào)壓器電路框圖。
圖3為圖2的電路原理圖。
圖4為圖2的另一種電路原理圖。
圖5為圖3、4中的調(diào)壓特性曲線圖。
下面將結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型摩托車整流調(diào)壓器的實(shí)施例作進(jìn)一步詳述如圖2和3中所示，所述的摩托車整流調(diào)壓器，其中半控整流橋設(shè)有兩組各自串接之后再并聯(lián)的二極管D1與可控硅SCR1、二極管D2與可控硅SCR2，二極管的正極與可控硅的陰極分別接于蓄電池的負(fù)正連接端上，可控硅SCR1、SCR2的控制極并接在電壓控制電路的輸出端上。電壓檢測電路輸出的電壓高低直接控制可控硅SCR1、SCR2導(dǎo)通角的大小，也就控制半控整流橋輸出直流電壓的高低。
圖2中電壓控制電路包括接在發(fā)電機(jī)M連接端上的整流電路；接在整流電路的輸出回路上，并使整流電路的輸出電壓保持穩(wěn)定的穩(wěn)壓電路，穩(wěn)壓電路的穩(wěn)壓端接于可控硅SCR1、SCR2的控制極。所述的整流電路設(shè)有與發(fā)電機(jī)M連接端相連的二極管D3、D4，串接在二極管D3、D4的負(fù)極與半控整流橋的控制端之間的電阻R1。當(dāng)發(fā)電機(jī)M運(yùn)轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生的電壓經(jīng)二極管D1、D2、D3、D4組成的整流橋加至電阻R1與可控硅SCR1、SCR2的控制極，由于此時控制極上的電壓高于蓄電池加在陰極上的電壓，便可以使穩(wěn)壓可控硅SCR1、SCR2導(dǎo)通，半控整流橋輸出直流電流對蓄電池進(jìn)行充電。隨著充電時間的增加，蓄電池的電壓不斷增高，為保護(hù)蓄電池不過充，而又不需增加過大成本，所述的穩(wěn)壓電路中設(shè)置接于整流電路輸出回路上的穩(wěn)壓二極管Dw1。當(dāng)整流電路輸出的直流電壓加在穩(wěn)壓二極管Dw1兩端，在穩(wěn)壓二極管Dw1上產(chǎn)生一個穩(wěn)定電壓。假設(shè)EB為蓄電池電壓，Uw1為穩(wěn)壓二極管Dw1擊穿時的穩(wěn)定電壓，當(dāng)EB＜Uw1時，即Uw1-EB≥UGK，UGK為可控硅SCR1、SCR2的觸發(fā)電壓，可控硅SCR1、SCR2導(dǎo)通，其與二極管D1、D2組成的半控整流橋輸出全波整流電壓。當(dāng)隨著蓄電池不斷充電，EB不斷增高，可控硅的導(dǎo)通角隨誤差電壓ΔU=Uw1-EB的減小而減小實(shí)現(xiàn)電壓的調(diào)節(jié)控制，蓄電池電壓EB、對蓄電池的充電電流IB及誤差電壓ΔU的調(diào)壓特性曲線如圖5中所示，圖中豎直虛線左邊為可控硅導(dǎo)通區(qū)，右邊為截止區(qū)。當(dāng)EB≥Uw1，即ΔU=Uw1-EB≤0時，可控硅SCR1、SCR2截止，蓄電池達(dá)到飽和狀態(tài)，充電電流IB=0。根據(jù)蓄電池的標(biāo)稱電壓，選取一定穩(wěn)壓參數(shù)的穩(wěn)壓二極管Dw1，如蓄電池標(biāo)稱電壓為12伏，設(shè)其電壓充滿時，飽和電壓約為14．8伏，穩(wěn)壓二極管Dw1的穩(wěn)壓值則選為14．8伏，此時只要發(fā)電機(jī)一運(yùn)轉(zhuǎn)，便在穩(wěn)壓二極管Dw1上產(chǎn)生14．8的穩(wěn)定電壓。隨著蓄電池上的電壓不斷充高，充電電流不斷減小，蓄電池上的電壓充至接近14．8伏時，可控硅SCR1、SCR2便關(guān)斷。
所述的電壓檢測電路中設(shè)有串接后接于蓄電池正負(fù)連接端上的穩(wěn)壓二極管Dw2、電阻R3，三極管T1的集電極與發(fā)射極跨接在半控整流橋的控制端與蓄電池負(fù)連接端之間，基極接于穩(wěn)壓二極管Dw2與電阻R3的連接點(diǎn)上，三極管T1的集電極接于整流電路輸出回路上的半控整流橋的控制端。三極管T1的集電極為電壓檢測電路的輸出端，其與穩(wěn)壓二極管Dw1之間設(shè)有限流電阻R2。當(dāng)蓄電池上的電壓充至一定高度時，穩(wěn)壓二極管Dw2擊穿，在三極管T1的基極上加有一個正向偏置電壓，使三極管T1飽和導(dǎo)通，可控硅SCR1、SCR2控制極上的電壓變低，可控硅SCR1、SCR2截止，同樣起到對蓄電池過充保護(hù)的作用。此時，若蓄電池通過開關(guān)K側(cè)接負(fù)載RL，負(fù)載電流為IL，半控整流橋輸出的直流電流ID=IL，即直接傳至負(fù)載。若蓄電池尚未飽和，半控整流橋輸出的直流電流為負(fù)載電流加充電電流，即ID=IB+IL。
圖4與圖3不同之處在于所述的電壓檢測電路中設(shè)有串接后接于蓄電池正負(fù)連接端上的穩(wěn)壓二極管Dw2、電阻R3，三極管T1的發(fā)射極與集電極串接限流電阻R2跨接在穩(wěn)壓二極管Dw1兩端，其基極接于穩(wěn)壓二極管Dw2與電阻R3的連接點(diǎn)上，限流電阻R2與穩(wěn)壓二極管Dw1的連接點(diǎn)為電壓檢測電路的輸出端，通過隔離二極管D5接于半控整流橋的控制端，可控硅的控制極與陰極之間跨接有電阻R4。隔離二極管D5可防止因蓄電池電壓高于穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)壓值，或因穩(wěn)壓二極管擊穿短路而損壞造成蓄電池的放電。
本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)，由于采用半控整流橋?qū)π铍姵爻潆?，通過接在半控整流橋控制端的電壓控制電路對半控整流橋的控制端進(jìn)行充電電壓控制，是否需要對電池進(jìn)行充電，一方面取決于電壓控制電路中的穩(wěn)壓二極管Dw1的穩(wěn)壓值，另一方面取決于電壓檢測電路中的穩(wěn)壓二極管Dw2的穩(wěn)壓值，兩種既可以單獨(dú)使用，又可以并列使用，實(shí)現(xiàn)雙重保護(hù)，僅僅需要低功耗的整流電路為其提供工作電壓，即可控制具有大功率的半控整流橋?qū)π铍姵剡M(jìn)行充電，做到了蓄電池電能不足，則使半控整流橋開啟快速充電，并可隨電能的增加而逐步減小充電電流，無現(xiàn)有技術(shù)中的能量損耗，使得發(fā)電機(jī)和調(diào)壓器發(fā)熱減少，溫升低，元器件可靠性得以提高，壽命長。
權(quán)利要求1．一種摩托車整流調(diào)壓器，包括有發(fā)電機(jī)M連接端和蓄電池B連接端的電路板，其特征是在所述的電路板上設(shè)有接在發(fā)電機(jī)M連接端與蓄電池B連接端之間的半控整流橋；接在半控整流橋控制端的電壓控制電路。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車整流調(diào)壓器，其特征是所述的半控整流橋設(shè)有兩組各自串接之后再并聯(lián)的二極管D1與可控硅SCR1、二極管D2與可控硅SCR2，二極管的正極與可控硅的陰極分別接于蓄電池的負(fù)正連接端上，可控硅SCR1、SCR2的控制極并接在電壓控制電路的輸出端上。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車整流調(diào)壓器，其特征是所述的電壓控制電路包括接在發(fā)電機(jī)M連接端上的整流電路；接在整流電路的輸出回路上，并使整流電路的輸出電壓保持穩(wěn)定的穩(wěn)壓電路，穩(wěn)壓電路的穩(wěn)壓端接于可控硅SCR1、SCR2的控制極。
4．根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車整流調(diào)壓器，其特征是所述的電壓控制電路包括接在發(fā)電機(jī)M連接端上的整流電路；接在整流電路的輸出回路上，并與蓄電池連接端相連進(jìn)行電壓檢測的電壓檢測電路，電壓檢測電路的輸出端接于可控硅SCR1、SCR2的控制極。
5．根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的摩托車整流調(diào)壓器，其特征是所述的整流電路設(shè)有與發(fā)電機(jī)M連接端相連的二極管D3、D4，串接在二極管D3、D4的負(fù)極與半控整流橋的控制端之間的電阻R1。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車整流調(diào)壓器，其特征是所述的穩(wěn)壓電路包括接于整流電路輸出回路上的穩(wěn)壓二極管Dw1。
7．根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車整流調(diào)壓器，其特征是所述的電壓檢測電路包括串接后接于蓄電池正負(fù)連接端上的穩(wěn)壓二極管Dw2、電阻R3，三極管T1的集電極與發(fā)射極跨接在半控整流橋的控制端與蓄電池負(fù)連接端之間，基極接于穩(wěn)壓二極管Dw2與電阻R3的連接點(diǎn)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車整流調(diào)壓器。克服現(xiàn)有技術(shù)中能耗大,發(fā)熱溫升高,器件可靠性差,使用壽命縮短的缺陷。其結(jié)構(gòu)包括有發(fā)電機(jī)M連接端和蓄電池B連接端的電路板,在所述的電路板上設(shè)有接在發(fā)電機(jī)M連接端與蓄電池B連接端之間的半控整流橋;接在半控整流橋控制端的電壓控制電路。具有能量損耗小,發(fā)電機(jī)和調(diào)壓器發(fā)熱減少,溫升低,元器件可靠性提高,壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號H02P9/00GK2417631SQ0022772
公開日2001年1月31日 申請日期2000年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月31日
發(fā)明者李義懷, 陳松華 申請人:李義懷, 陳松華