車載天線組件和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載天線組件和具有其的車輛，所述車載天線組件包括：第一天線模塊，所述第一天線模塊適于與車載監(jiān)測系統(tǒng)的車載終端相連，用于在車輛與外部的控制中心之間傳遞信號；第二天線模塊，所述第二天線模塊適于與所述車輛的接收模塊相連，且所述第一天線模塊與所述第二天線模塊的頻帶不重合；基座，所述基座設(shè)在車身的外部，且所述第一天線模塊和所述第二天線模塊均安裝在所述基座上。本實(shí)用新型的車載天線組件，通過將第一天線模塊和第二天線模塊集中布置在基座上，可以減少零部件的數(shù)目，簡化車載天線組件的安裝步驟，且第一天線模塊的信號強(qiáng)，車載終端可以較為順暢地與外部的控制中心進(jìn)行信號的傳輸。
【專利說明】
車載天線組件和具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車載天線組件和具有該車載天線組件的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，新能源汽車得到愈來愈多的關(guān)注，為了提升新能源汽車的安全性，法規(guī)要求新能源汽車必須安裝車載監(jiān)測系統(tǒng)(當(dāng)然一些其他的車輛也安裝有車載監(jiān)測系統(tǒng))，車載監(jiān)測系統(tǒng)包括車載終端和外部的控制中心，車載監(jiān)測系統(tǒng)的車載終端可以將新能源汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸給外部的控制中心，并使控制中心可以與新能源汽車進(jìn)行互動，但是車載終端的天線模塊在進(jìn)行信號的接收或發(fā)射時(shí)信號傳輸不穩(wěn)定。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡單且信號強(qiáng)的車載天線組件。
[0004]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述車載天線組件的車輛。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的車載天線組件，包括:第一天線模塊，所述第一天線模塊適于與車載監(jiān)測系統(tǒng)的車載終端相連，用于在車輛與外部的控制中心之間傳遞信號;第二天線模塊，所述第二天線模塊適于與所述車輛的接收模塊相連，且所述第一天線模塊與所述第二天線模塊的頻帶不重合;基座，所述基座設(shè)在車身的外部，且所述第一天線模塊和所述第二天線模塊均安裝在所述基座上。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的車載天線組件，通過將第一天線模塊和第二天線模塊集中布置在基座上，可以減少零部件的數(shù)目，簡化車載天線組件的安裝步驟，且第一天線模塊的信號強(qiáng)，車載終端可以較為順暢地與外部的控制中心進(jìn)行信號的傳輸。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的車載天線組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]優(yōu)選地，所述基座包括:底座，所述第一天線模塊和所述第二天線模塊均安裝在所述底座上，所述底座適于與所述車身相連;上蓋，所述上蓋與所述底座相連，且共同限定出用于容納所述第一天線模塊和所述第二天線模塊的腔體。
[0009]可選地，所述的車載天線組件還包括:第一線纜，所述第一天線模塊適于通過所述第一線纜與所述車載終端相連;第二線纜，所述第二天線模塊適于通過所述第二線纜與所述接收模塊相連。
[0010]可選地，所述底座上設(shè)有過孔，第一線纜和所述第二線纜均貫穿所述過孔。
[0011]可選地，所述底座與所述上蓋卡接相連。
[0012]可選地，所述第一天線模塊通過第一螺紋連接件安裝在所述底座上，所述第二天線模塊通過第二螺紋連接件安裝在所述底座上。
[0013]可選地，所述第一天線模塊和所述第二天線模塊沿所述車輛的前后方向間隔開設(shè)置在所述底座上。
[0014]可選地，所述上蓋構(gòu)造為魚背鰭狀。
[0015]可選地，所述第二天線模塊至少可以接收廣播信號、衛(wèi)星定位導(dǎo)航信號、3G信號、4G信號中的一種。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車輛，設(shè)置有如第一方面任一種所述的車載天線組件。
[0017]所述車輛與上述的車載天線組件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0018]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的車載天線組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的車載終端與第一天線模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]車載天線組件100，第一天線模塊110，第一線纜111，第一螺紋連接件112，第二天線模塊120，第二線纜121，第二螺紋連接件122，基座130，底座131，上蓋132，車載終端210。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0024]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)、三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0025]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0026]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]本實(shí)用新型是基于本申請的發(fā)明人對以下事實(shí)和問題的發(fā)現(xiàn)作出的:
[0028]相關(guān)技術(shù)中，為了提高車載監(jiān)測系統(tǒng)的第一天線模塊110的信號強(qiáng)度，第一天線模塊110都是安裝在車輛內(nèi)側(cè)的擋風(fēng)玻璃處，但是第一天線模塊110的信號還是會受到擋風(fēng)玻璃的阻擋，導(dǎo)致信號不強(qiáng)，如果將第一天線模塊110置于車身的外部則會影響到整車的外形和風(fēng)阻。
[0029]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0030]下面參照圖1-圖2詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車載天線組件100，如圖1-圖2所示，車載天線組件100包括第一天線模塊110、第二天線模塊120和基座130。
[0031]其中，第一天線模塊110適于與車載監(jiān)測系統(tǒng)的車載終端210相連，第一天線模塊110用于在車輛與外部的控制中心之間傳遞信號，比如第一天線模塊110可以將車載終端210采集到的車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸給控制中心，或者接收控制中心的信號以使車輛與控制中心互動。
[0032]第二天線模塊120適于與車輛的接收模塊相連，且第一天線模塊110與第二天線模塊120的頻帶不重合，基座130設(shè)在車身的外部，且第一天線模塊110和第二天線模塊120均安裝在基座130上。
[0033]可以理解的是，第一天線模塊110和第二天線模塊120均位于車身的外部，這樣，第一天線模塊110和第二天線模塊120接收和發(fā)射信號的強(qiáng)度好，抗干擾性強(qiáng)，信號傳遞的效率高，由于第一天線模塊110與第二天線模塊120的頻帶不重合，因此，第一天線模塊110與第二天線模塊120不會相互干擾。通過將第一天線模塊110和第二天線模塊120集中布置在基座130上，可以減少零部件的數(shù)目，簡化車載天線組件100的安裝步驟。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車載天線組件100，第一天線模塊110的信號強(qiáng)，車載終端210可以較為順暢地與外部的控制中心進(jìn)行信號的傳輸，且車載天線組件100的結(jié)構(gòu)簡單，易于裝配，生產(chǎn)成本低。
[0035]可選地，第二天線模塊120至少可以接收廣播信號、衛(wèi)星定位導(dǎo)航信號、3G信號、4G信號中的一種。也就是說，根據(jù)車輛型號或車輛配置的區(qū)別，第二天線模塊120可以為各種天線模塊，第一天線模塊110可以與上述各種類型的第二天線模塊120集中布置在基座130上。
[0036]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖1所示，基座130可以包括底座131和上蓋132。其中，第一天線模塊110和第二天線模塊120可以均安裝在底座131上，底座131適于與車身相連，上蓋132與底座131相連，且上蓋132與底座131共同限定出用于容納第一天線模塊110和第二天線模塊120的腔體。
[0037]可以理解的是，第一天線模塊110和第二天線模塊120可以位于腔體內(nèi)，腔體可以為密封結(jié)構(gòu)，以起到隔離防護(hù)的作用，在一些可選的實(shí)施例中，底座131可以安裝在車身的頂蓋上。
[0038]可選地，底座131與上蓋132可以卡接相連。由此，底座131的裝配簡單，耗費(fèi)工時(shí)短。
[0039]優(yōu)選地，底座131與上蓋132之間可以夾設(shè)有密封件(圖中為示出)，以起到防水的作用。
[0040]如圖1所示，第一天線模塊110可以通過第一螺紋連接件112安裝在底座131上，第二天線模塊120可以通過第二螺紋連接件122安裝在底座131上。比如第一天線模塊110可以通過三個(gè)第一螺紋連接件112安裝在底座131上，第二天線模塊120可以通過三個(gè)第二螺紋連接件122安裝在底座131上。由此，第一天線模塊110與第二天線模塊120的裝配簡單牢固。
[0041]如圖1所示，第一天線模塊110和第二天線模塊120可以沿車輛的前后方向間隔開設(shè)置在底座131上。由此，可以將基座130構(gòu)造為左右方向較窄的形狀，有利于降低車輛的風(fēng)阻。
[0042]具體地，如圖1所示，上蓋132可以構(gòu)造為魚背鰭狀。由此，車載天線組件100對車輛的風(fēng)阻影響較小。
[0043]優(yōu)選地，如圖1-圖2所示，車載天線組件100還可以包括第一線纜111和第二線纜121，第一天線模塊110適于通過第一線纜111與車載終端210相連，第二天線模塊120適于通過第二線纜121與車輛的接收模塊相連。
[0044]可選地，如圖1所示，底座131上可以設(shè)有過孔，第一線纜111和第二線纜121可以均貫穿過孔。由此，第一天線模塊110可以方便地與車載終端210連通，第二天線模塊120可以方便地與車輛的接收模塊連通。
[0045]綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過將第一天線模塊110和第二天線模塊120集中布置在基座130上，可以減少零部件的數(shù)目，簡化車載天線組件100的安裝步驟，且第一天線模塊110的信號強(qiáng)，車載終端210可以較為順暢地與外部的控制中心進(jìn)行信號的傳輸。
[0046]下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。
[0047]如圖1-圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述任一種車載天線組件100。
[0048]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，車載監(jiān)測系統(tǒng)的車載終端210可以較為順暢地與外部的控制中心進(jìn)行信號的傳輸。
[0049]優(yōu)選地，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛可以為新能源汽車。
[0050]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0051]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載天線組件，其特征在于，包括: 第一天線模塊，所述第一天線模塊適于與車載監(jiān)測系統(tǒng)的車載終端相連，用于在車輛與外部的控制中心之間傳遞信號； 第二天線模塊，所述第二天線模塊適于與所述車輛的接收模塊相連，且所述第一天線模塊與所述第二天線模塊的頻帶不重合； 基座，所述基座設(shè)在車身的外部，且所述第一天線模塊和所述第二天線模塊均安裝在所述基座上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載天線組件，其特征在于，所述基座包括: 底座，所述第一天線模塊和所述第二天線模塊均安裝在所述底座上，所述底座適于與所述車身相連； 上蓋，所述上蓋與所述底座相連，且共同限定出用于容納所述第一天線模塊和所述第二天線模塊的腔體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載天線組件，其特征在于，還包括: 第一線纜，所述第一天線模塊適于通過所述第一線纜與所述車載終端相連； 第二線纜，所述第二天線模塊適于通過所述第二線纜與所述接收模塊相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載天線組件，其特征在于，所述底座上設(shè)有過孔，第一線纜和所述第二線纜均貫穿所述過孔。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載天線組件，其特征在于，所述底座與所述上蓋卡接相連。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載天線組件，其特征在于，所述第一天線模塊通過第一螺紋連接件安裝在所述底座上，所述第二天線模塊通過第二螺紋連接件安裝在所述底座上。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載天線組件，其特征在于，所述第一天線模塊和所述第二天線模塊沿所述車輛的前后方向間隔開設(shè)置在所述底座上。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載天線組件，其特征在于，所述上蓋構(gòu)造為魚背鰭狀。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載天線組件，其特征在于，所述第二天線模塊至少可以接收廣播信號、衛(wèi)星定位導(dǎo)航信號、3G信號、4G信號中的一種。10.—種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車載天線組件。
【文檔編號】H01Q1/12GK205543188SQ201620233350
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月24日
【發(fā)明人】馮龍
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司