車用電池預(yù)熱裝置的制造方法
【專利摘要】一種車用電池預(yù)熱裝置，適用于預(yù)熱一電池，車用電池預(yù)熱裝置包括可逆預(yù)熱單元、觸發(fā)件及加熱件?？赡骖A(yù)熱單元包括座體與過飽和溶液，其中座體內(nèi)部形成有容置空間，過飽和溶液容置于容置空間中，且座體接觸于電池。觸發(fā)件連接于可逆預(yù)熱單元，用以觸發(fā)過飽和溶液由過飽和狀態(tài)反應(yīng)為結(jié)晶狀態(tài)并釋放熱能，且熱能經(jīng)由座體傳遞至電池。加熱件連接于可逆預(yù)熱單元，用以加熱過飽和溶液，使過飽和溶液由結(jié)晶狀態(tài)還原成過飽和狀態(tài)。
【專利說明】
車用電池預(yù)熱裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種預(yù)熱裝置，特別是指一種車用電池預(yù)熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著環(huán)保意識的抬頭，混合動力車與電動車的發(fā)展逐漸獲得重視。目前混合動力車與電動車啟動時，主要是利用電池放電，借以提供電動機(jī)電力或驅(qū)使內(nèi)燃機(jī)引擎啟動，使車輛整體系統(tǒng)能順利運(yùn)作。
[0003]然而，前述電池在車輛啟動時，必須在一定的工作溫度范圍才有辦法進(jìn)行放電。因此，若車輛處于低溫環(huán)境中而使電池的溫度低于工作溫度范圍時(如(TC以下)，即會造成車輛無法正常啟動運(yùn)作。目前在電池因溫度過低而無法啟動車輛的情況下，車主必須另外連接外部電源或加熱裝置以加熱電池達(dá)到工作溫度范圍，實(shí)造成使用上的困擾與不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于上述問題，于一實(shí)施例中，提供一種車用電池預(yù)熱裝置，適用于預(yù)熱一電池，車用電池預(yù)熱裝置包括可逆預(yù)熱單元、觸發(fā)件及加熱件?？赡骖A(yù)熱單元包括座體與過飽和溶液，其中座體內(nèi)部形成有容置空間，過飽和溶液容置于容置空間中，且座體接觸于電池。觸發(fā)件連接于可逆預(yù)熱單元，觸發(fā)件用以觸發(fā)過飽和溶液由過飽和狀態(tài)反應(yīng)為結(jié)晶狀態(tài)并釋放熱能，且熱能是經(jīng)由座體傳遞至電池。加熱件連接于可逆預(yù)熱單元，加熱件用以加熱過飽和溶液，使過飽和溶液由結(jié)晶狀態(tài)還原成過飽和狀態(tài)。
[0005]于一實(shí)施例中，車用電池預(yù)熱裝置更可包括處理單元，處理單元是對應(yīng)觸發(fā)訊號控制觸發(fā)件觸發(fā)過飽和溶液。
[0006]于一實(shí)施例中，處理單元連接一啟動開關(guān)，啟動開關(guān)可接收一輸入而產(chǎn)生觸發(fā)信號。
[0007]于一實(shí)施例中，車用電池預(yù)熱裝置可更包括電池管理單元，電池管理單元可取得電池的實(shí)時溫度，處理單元于實(shí)時溫度低于設(shè)定電池溫度時，產(chǎn)生觸發(fā)信號。
[0008]于一實(shí)施例中，車用電池預(yù)熱裝置可更包括一電池管理單元，連接于該處理單元與該電池，該電池管理單元取得該電池的一實(shí)時溫度，處理單元更可于實(shí)時溫度高于設(shè)定電池溫度時，中斷過飽和溶液反應(yīng)為結(jié)晶狀態(tài)。
[0009]于一實(shí)施例中，車用電池預(yù)熱裝置可包括溫度感測單元，溫度感測單元取得過飽和溶液的受熱溫度，處理單元于受熱溫度大于默認(rèn)溫度時，停止加熱件加熱過飽和溶液。
[0010]于一實(shí)施例中，車用電池預(yù)熱裝置可包括連動機(jī)構(gòu)，連動機(jī)構(gòu)在受制動時，可帶動觸發(fā)件動作而觸發(fā)過飽和溶液。
[0011]于一實(shí)施例中，加熱件可包括發(fā)熱源與連接發(fā)熱源的導(dǎo)熱件，導(dǎo)熱件可接觸座體或過飽和溶液。
[0012]于另一實(shí)施例中，加熱件可包括有供電源與連接供電源的電熱件，電熱件可接觸座體或過飽和溶液。
[0013]于一實(shí)施例中，座體可包括基部與連接于基部周圍的外環(huán)部，基部與外環(huán)部可包覆于電池表面。
[0014]綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例在電池的溫度低于工作溫度而無法啟動車輛時，可通過觸發(fā)件觸發(fā)過飽和溶液反應(yīng)而釋放熱能，以加熱電池使其能順利運(yùn)作。且在加熱完畢后，能夠通過加熱件加熱過飽和溶液，使其還原回過飽和狀態(tài)而能重復(fù)使用，達(dá)到不需另外連接外部電源或加熱裝置而更加便利，且使用上也沒有消耗或污染的問題。
[0015]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型車用電池預(yù)熱裝置安裝于車輛的示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型車用電池預(yù)熱裝置第一實(shí)施例的局部剖視圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型車用電池預(yù)熱裝置第二實(shí)施例的局部剖視圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型車用電池預(yù)熱裝置第三實(shí)施例的局部剖視圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型車用電池預(yù)熱裝置第四實(shí)施例的局部剖視圖。
[0021]圖6為本實(shí)用新型車用電池預(yù)熱裝置第五實(shí)施例的局部剖視圖。
[0022]圖7為本實(shí)用新型車用電池預(yù)熱裝置第六實(shí)施例的局部剖視圖。
[0023]其中，附圖標(biāo)記:
[0024]I車用電池預(yù)熱裝置
[0025]2 車輛
[0026]10 電池
[0027]20可逆預(yù)熱單元
[0028]21 座體
[0029]211 基部
[0030]212外環(huán)部
[0031]213 凹槽
[0032]22容置空間
[0033]23過飽和溶液
[0034]30觸發(fā)件
[0035]40加熱件
[0036]41發(fā)熱源
[0037]42導(dǎo)熱件
[0038]43電熱件
[0039]50處理單元
[0040]51啟動開關(guān)[0041 ]52電池管理單元
[0042]53溫度感測單元
[0043]60連動機(jī)構(gòu)
[0044]70遙控器
【具體實(shí)施方式】
[0045]請參圖1及圖2所示，在本實(shí)施例中，車用電池預(yù)熱裝置I適用于預(yù)熱一電池10，其中電池10具體上可以是鋰電池、鎳氫電池或鉛密電池等可充電式電池。如圖1所示，在此，電池10是安裝在車輛2中，舉例來說，電池10可安裝在電動車或混合動力車的引擎室或底盤中，且電池10是在一工作溫度范圍運(yùn)作，例如，電池10是在-10°C至80 °C才能運(yùn)作。當(dāng)車輛2受到啟動時，是通過電池10驅(qū)動車輛2中的電動機(jī)或內(nèi)燃機(jī)引擎啟動，使車輛2整體系統(tǒng)能順利運(yùn)行。如圖2所示，車用電池預(yù)熱裝置I主要是包括有可逆預(yù)熱單元20、觸發(fā)件30及加熱件40。且車用電池預(yù)熱裝置I也可安裝于車輛2中并與電池10組接。
[0046]可逆預(yù)熱單元20主要是包括有座體21與過飽和溶液23，其中座體21內(nèi)部形成有容置空間22，例如，座體21為一中空殼體型態(tài)而具有容置空間22。過飽和溶液23是容置于容置空間22中，且座體21接觸于電池10。請參圖2所示，在本實(shí)施例中，座體21為一封閉的中空殼體而具有容置空間22，且座體21包括基部211與連接于基部211周圍之外環(huán)部212，換言之，座體21可為一水槽形狀的結(jié)構(gòu)而具有一凹槽213，電池10可安裝在凹槽213中，并構(gòu)成座體21的基部211與外環(huán)部212包覆于電池10表面，也就是說，座體21是接觸于電池10的底面與各個側(cè)面。但本實(shí)用新型并不以此為限，于一些實(shí)施態(tài)樣中，座體21也可僅包覆于電池10的局部表面，例如座體21僅接觸于電池10的底面與局部側(cè)面、或者座體21也可僅接觸于電池10的底面或側(cè)面。
[0047]過飽和溶液23是填充在座體21的容置空間22中，在一實(shí)施例中，過飽和溶液23于制造時是在較高的溫度下將物質(zhì)配制成飽和溶液，然后再使溶液的溫度慢慢地下降到室溫，此時的溶液中所溶解的溶質(zhì)量已超過室溫時的溶解度，但尚未析出晶體，即可形成過飽和的溶液狀態(tài)。在一些實(shí)施例中，過飽和溶液23可為醋酸鈉(CH3⑶ONa.3H20)、硫酸鈉(Na2SO4.7H20,Na2SO4.1H2O)、硼砂(Na2B4O7.1H2O)、硫代硫酸鈉(Na2S2O3.5H20)、硫酸鋁(Al2(SO4)3.18H20)、硝酸鐵(Fe(NO3)3.9H20)、硫酸鋅(ZnSO4.7H20)、氯化鈣(CaCl2.2H20,CaCl2.6H20)、氯化鎂(MgCl2.6H20)或氯化錳(MnCl2.2H20,MnCl2.4H20)等過飽和鹽類溶液，或者過飽和溶液23也可為過飽和非電解質(zhì)溶液(如過飽和蔗糖溶液)。
[0048]請參圖2所示，觸發(fā)件30是用以觸發(fā)座體21中的過飽和溶液23由過飽和狀態(tài)反應(yīng)為結(jié)晶狀態(tài)。在一實(shí)施例中，過飽和溶液23可以外力觸發(fā)而由過飽和狀態(tài)反應(yīng)為結(jié)晶狀態(tài)，例如，觸發(fā)件30可以是設(shè)置在過飽和溶液23中的震動源，以通過震動的方式觸發(fā)過飽和溶液23反應(yīng)?；蛘?，觸發(fā)件30也可為設(shè)置在過飽和溶液23中的金屬片體(如鐵片或銅片)，以通過彎折金屬片體的方式觸發(fā)過飽和溶液23反應(yīng)。又或者，在一些實(shí)施例中，觸發(fā)件30也可通過加入晶體的方式觸發(fā)過飽和溶液23由過飽和狀態(tài)反應(yīng)為結(jié)晶狀態(tài)，例如，觸發(fā)件30在受到控制時可釋放晶體(如醋酸鈉晶體)進(jìn)入過飽和溶液23中而觸發(fā)其反應(yīng)，此部分并不局限。
[0049]另外，當(dāng)過飽和溶液23受到觸發(fā)而由過飽和狀態(tài)反應(yīng)為結(jié)晶狀態(tài)時，會釋放一熱能以加熱電池10，以醋酸鈉過飽和溶液為例，其受到觸發(fā)件30觸發(fā)后的化學(xué)反應(yīng)式可為:CH3COO-(aq) +Na+ (aq)+3H20(aq)^CH3COONa.3H20+heat。在一實(shí)施例中，座體21 可為導(dǎo)熱性佳的材質(zhì)所制成，例如導(dǎo)熱系數(shù)大于10W/mK或50W/mK的材質(zhì)(如金屬、導(dǎo)熱硅膠或?qū)嵯鹉z)。因此，當(dāng)過飽和溶液23受到觸發(fā)而由過飽和狀態(tài)反應(yīng)為結(jié)晶狀態(tài)時，其所產(chǎn)生的熱能可經(jīng)由座體21傳遞至電池10，以提升電池10的溫度。
[0050]借此，當(dāng)電池10的溫度在低于工作溫度而無法啟動車輛2時，可利用過飽和溶液23反應(yīng)后所產(chǎn)生的熱能加熱而能順利運(yùn)作，達(dá)到不需另外連接外部電源或加熱裝置而更加便利，且使用上也沒有消耗或污染的問題。
[0051 ]承上，觸發(fā)件30具體上可通過機(jī)械式或電子式的方式控制，此分別說明如下。請參圖2所示，在本實(shí)施例中，車用電池預(yù)熱裝置I可包括一處理單元50，處理單元50具體上可由微處理器、微控制器、中央處理器或特用芯片來實(shí)現(xiàn)，且處理單元50是連接于觸發(fā)件30，以控制觸發(fā)件30動作。在此，處理單元50是連接一啟動開關(guān)51，啟動開關(guān)51在接收一輸入會產(chǎn)生觸發(fā)信號，驅(qū)使處理單元50控制觸發(fā)件30觸發(fā)過飽和溶液23由過飽和狀態(tài)反應(yīng)為結(jié)晶狀態(tài)。舉例來說，啟動開關(guān)51可以是啟動車輛2的開關(guān)，當(dāng)駕駛?cè)送ㄟ^啟動開關(guān)51發(fā)動車輛2時，即會產(chǎn)生觸發(fā)信號?；蛘?，啟動開關(guān)51也可為按壓式的電子開關(guān)，以通過手動操作而產(chǎn)生觸發(fā)信號。
[0052]請參圖3所示，于本實(shí)施例中，車用電池預(yù)熱裝置I也可包括電池管理單元52(Battery Management System)，連接于電池10與處理單元50，電池管理單元52可取得電池10之一實(shí)時溫度，處理單元50是在實(shí)時溫度低于設(shè)定電池溫度時，產(chǎn)生上述觸發(fā)信號，以對應(yīng)控制觸發(fā)件30觸發(fā)過飽和溶液23由過飽和狀態(tài)反應(yīng)為結(jié)晶狀態(tài)。舉例來說，假設(shè)電池10的工作溫度范圍為-10°C至80°C，處理單元50設(shè)定的設(shè)定電池溫度為-10°C，當(dāng)駕駛?cè)税l(fā)動車輛2時，電池管理單元52可取得電池10目前的實(shí)時溫度并輸出給處理單元50，處理單元50在電池1的溫度低于-10 °C時(例如電池1為-15 °C )，即產(chǎn)生觸發(fā)信號，以對應(yīng)控制觸發(fā)件30觸發(fā)過飽和溶液23反應(yīng)。在一實(shí)施例中，電池管理單元52與處理單元50可連接一輔助電源(如車輛2內(nèi)建的鉛酸電池)，當(dāng)駕駛?cè)税l(fā)動車輛2時，輔助電源可提供電池管理單元52與處理單元50電力而進(jìn)行上述處理流程。
[°°53]于一實(shí)施例中，在過飽和溶液23由過飽和狀態(tài)反應(yīng)為結(jié)晶狀態(tài)的過程中，電池管理單元52可持續(xù)取得電池10的實(shí)時溫度，處理單元50在電池10的實(shí)時溫度高于設(shè)定電池溫度時，可中斷過飽和溶液23反應(yīng)為結(jié)晶狀態(tài)。舉例來說，假設(shè)處理單元50設(shè)定的設(shè)定電池溫度為30°C，當(dāng)電池10受到過飽和溶液23反應(yīng)釋放的熱能加熱到30°C時，處理單元50可控制冷卻裝置冷卻過飽和溶液23，使過飽和溶液23停止結(jié)晶。
[0054]于一實(shí)施例中，車用電池預(yù)熱裝置I是包括一連動機(jī)構(gòu)60，連接于觸發(fā)件30，連動機(jī)構(gòu)60受制動時，會帶動觸發(fā)件30動作而觸發(fā)過飽和溶液23，也就是說，觸發(fā)件30可通過機(jī)械連動的方式控制而不需要處理單元50。請參圖4所示，連動機(jī)構(gòu)60在此為連接于觸發(fā)件30的連桿，駕駛?cè)丝刹倏剡B動機(jī)構(gòu)60以帶動觸發(fā)件30移動(如產(chǎn)生震動或帶動金屬片體彎折)而觸發(fā)過飽和溶液23反應(yīng)。
[0055]請參圖5所示，觸發(fā)件30除了上述通過機(jī)械式或電子式的方式觸發(fā)之外，也可通過遙控的方式啟動，舉例來說，觸發(fā)件30可內(nèi)建有電池與無線通信模塊，駕駛?cè)嗽陔姵?0溫度過低而無法發(fā)動車輛2時，通過遙控器70遙控觸發(fā)件30動作，以觸發(fā)過飽和溶液23反應(yīng)。[°°56]再請參圖2所示，加熱件40是用以加熱過飽和溶液23，使過飽和溶液23由結(jié)晶狀態(tài)還原成過飽和狀態(tài)，以醋酸鈉過飽和溶液為例，其受到加熱的還原反應(yīng)式為:CH3COONa.3H20+heat—CH3C00-(aq)+Na+(aq)+3H20(aq)。借此，當(dāng)車輛2下次發(fā)動時，若電池10低于工作溫度而無法啟動時，即可再通過觸發(fā)件30觸發(fā)飽和溶液23由過飽和狀態(tài)反應(yīng)為結(jié)晶狀態(tài)，以加熱電池10，達(dá)到使用上能夠重復(fù)利用、不需另外連接外部電源或加熱裝置而更加便利，且沒有消耗或污染的問題。
[0057]于一實(shí)施例中，加熱件40是包括發(fā)熱源41與連接發(fā)熱源41的導(dǎo)熱件42，導(dǎo)熱件42是接觸座體21或過飽和溶液23。如圖2、3、4所示，在此，發(fā)熱源41為一熱水栗，而導(dǎo)熱件42則為導(dǎo)水管路且包覆在座體21的外部，發(fā)熱源41可利用車輛2啟動運(yùn)作時的廢熱產(chǎn)生熱水，并通過導(dǎo)熱件42導(dǎo)送至座體21以加熱過飽和溶液23使其由結(jié)晶狀態(tài)還原成過飽和狀態(tài)。
[0058]或者，如圖5所示，在本實(shí)施例中，發(fā)熱源41為一儲熱容器，而導(dǎo)熱件42則為導(dǎo)引管路且包覆在座體21外部，發(fā)熱源41可收集車輛2啟動運(yùn)作后所產(chǎn)生的廢熱，并通過導(dǎo)熱件42導(dǎo)送至座體21以加熱過飽和溶液23，使其由結(jié)晶狀態(tài)還原成過飽和狀態(tài)。但本實(shí)用新型并不以此為限，在一些實(shí)施態(tài)樣中，發(fā)熱源41也可為車輛2運(yùn)作時所產(chǎn)生的廢熱，而導(dǎo)熱件42可為金屬件且位于過飽和溶液23中，以通過發(fā)熱源41加熱導(dǎo)熱件42進(jìn)而加熱過飽和溶液23?；蛘撸瑢?dǎo)熱件42也可為出口朝向座體21的管路，以對座體21直接吹送發(fā)熱源41所產(chǎn)生的熱能而加熱過飽和溶液23。
[0059]在一實(shí)施例中，加熱件40可包括一供電源與連接供電源的電熱件43，電熱件43可接觸座體21或過飽和溶液23 ο如圖6所示，供電源可為車輛2內(nèi)建的電瓶或電池10，而電熱件43可為一電熱棒或電熱絲且位于過飽和溶液23中，以通過供電源供電于電熱件43，使電熱件43發(fā)出熱能直接加熱過飽和溶液23。在一些實(shí)施態(tài)樣中，電熱件43也可包覆在座體21外部，以通過座體21傳導(dǎo)熱能加熱過飽和溶液23。
[0060]如圖7所示，于一實(shí)施例中，車用電池預(yù)熱裝置I可包括溫度感測單元53(如熱電偶或熱敏電阻器)，溫度感測單元53連接于過飽和溶液23與處理單元50，溫度感測單元53取得過飽和溶液23的受熱溫度(受熱溫度是指過飽和溶液23受到加熱件40加熱過程中的溫度)，處理單元50于受熱溫度大于默認(rèn)溫度時，停止加熱件40加熱過飽和溶液23。舉例來說，假設(shè)處理單元50設(shè)定的默認(rèn)溫度為40°C，當(dāng)過飽和溶液23的溫度因受到加熱件40加熱而超過40°C，處理單元50控制加熱件40停止繼續(xù)加熱過飽和溶液23。
[0061]綜上，本實(shí)用新型的實(shí)施例在電池的溫度低于工作溫度而無法啟動車輛時，可通過觸發(fā)件觸發(fā)過飽和溶液反應(yīng)而釋放熱能，以加熱電池使其能順利運(yùn)作。且在加熱完畢后，能夠通過加熱件加熱過飽和溶液，使其還原回過飽和狀態(tài)而能重復(fù)使用，達(dá)到不需另外連接外部電源或加熱裝置而更加便利，且使用上也沒有消耗或污染的問題。
[0062]當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用電池預(yù)熱裝置，適用于預(yù)熱一電池，其特征在于，該車用電池預(yù)熱裝置包括: 一可逆預(yù)熱單元，包括一座體與一過飽和溶液，該座體內(nèi)部形成有一容置空間，該過飽和溶液容置于該容置空間中，且該座體接觸于該電池； 一觸發(fā)件，連接于該可逆預(yù)熱單元，該觸發(fā)件觸發(fā)該過飽和溶液由一過飽和狀態(tài)反應(yīng)為一結(jié)晶狀態(tài)并釋放一熱能，且該熱能經(jīng)由該座體傳遞至該電池；以及 一加熱件，連接于該可逆預(yù)熱單元，該加熱件加熱該過飽和溶液，使該過飽和溶液由該結(jié)晶狀態(tài)還原成該過飽和狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電池預(yù)熱裝置，其特征在于，更包括一處理單元，連接于該觸發(fā)件，該處理單元對應(yīng)一觸發(fā)信號控制該觸發(fā)件觸發(fā)該過飽和溶液。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電池預(yù)熱裝置，其特征在于，該處理單元連接一啟動開關(guān)，該啟動開關(guān)接收一輸入而產(chǎn)生該觸發(fā)信號。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電池預(yù)熱裝置，其特征在于，更包括一電池管理單元，連接于該處理單元與該電池，該電池管理單元取得該電池的一實(shí)時溫度，該處理單元于該實(shí)時溫度低于一設(shè)定電池溫度時產(chǎn)生該觸發(fā)信號。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電池預(yù)熱裝置，其特征在于，更包括一電池管理單元，連接于該處理單元與該電池，該電池管理單元取得該電池的一實(shí)時溫度，該處理單元更于該實(shí)時溫度高于一設(shè)定電池溫度時中斷該過飽和溶液反應(yīng)為該結(jié)晶狀態(tài)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電池預(yù)熱裝置，其特征在于，更包括一溫度感測單元，連接于該過飽和溶液與該處理單元，該溫度感測單元取得該過飽和溶液的一受熱溫度，該處理單元于該受熱溫度大于一默認(rèn)溫度時，停止該加熱件加熱該過飽和溶液。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電池預(yù)熱裝置，其特征在于，更包括一連動機(jī)構(gòu)，連接于該觸發(fā)件，該連動機(jī)構(gòu)受制動時帶動該觸發(fā)件動作并觸發(fā)該過飽和溶液。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電池預(yù)熱裝置，其特征在于，該加熱件包括一發(fā)熱源與連接該發(fā)熱源的一導(dǎo)熱件，該導(dǎo)熱件接觸該座體或該過飽和溶液。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電池預(yù)熱裝置，其特征在于，該加熱件包括一供電源與連接該供電源的一電熱件，該電熱件接觸該座體或該過飽和溶液。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電池預(yù)熱裝置，其特征在于，該座體包括一基部與連接于該基部周圍的一外環(huán)部，該基部與該外環(huán)部包覆于該電池表面。
【文檔編號】H01M10/659GK205488415SQ201620115214
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月5日
【發(fā)明人】饒憲秋
【申請人】華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司