一種汽車線束的固定架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實用新型涉及線束加工技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車線束的固定架。
【背景技術(shù)】
:
[0002]線束在目前的工業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用非常廣泛，線束是電路中連接各電器設(shè)備的接線部件，由絕緣護(hù)套、接線端子、導(dǎo)線等組成，線束在汽車上的應(yīng)用尤其重要，汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹帶組成，它既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應(yīng)規(guī)定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。目前的車用線束經(jīng)過的路線比較復(fù)雜，對線束的固定也不方便，尤其線束較多的區(qū)域散熱也不通暢，容易影響線束的傳輸質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

:
[0003]針對上述車用線束的安裝過程中存在的遇線束彎折安裝不便的問題，本實用新型技術(shù)方案如下:一種汽車線束的固定架，包括底座、第一開放部、第二開放部和彎折部;所述第一開放部、第二開放部和彎折部均位于底座之上，底座的一端設(shè)有第一開放部和第二開放部、另一端設(shè)有彎折部，所述第一開放部為倒置的梯形，第一開放部的頂部呈開放狀，所述第二開放部為倒置的梯形，第二開放部的頂部呈開放狀。
[0004]按照上述技術(shù)方案，線束通過此固定架時，先后通過第一開放部、第二開放部和彎折部，通過此三個部分的有效分流和固定，可將數(shù)量較多的線束有效地固定，方便線束與其他部件的連接。
[0005]本實用新型針對目前的車用線束經(jīng)過的路線比較復(fù)雜，尤其需要對線束進(jìn)行固定的問題，設(shè)計了卷曲的彎折部，能有效約束線束。
[0006]作為對上述技術(shù)方案的底座的說明，所述底座上設(shè)有散熱孔，所述散熱孔的數(shù)量為兩個，所述散熱孔位于彎折部的下方。線束通過第一開放部、第二開放部和彎折部，由于數(shù)量較多的線束將會被聚集并通過彎折部，使彎折部的線束密度較大，因此在彎折部的下方開通了散熱孔，所述散熱孔的數(shù)量為兩個，可使彎折部附近的線束的熱量有效散發(fā)。
[0007]作為對上述技術(shù)方案中的彎折部的說明，所述彎折部為彎曲狀，彎折部的數(shù)量為兩個，所述兩個彎折部對稱分布在底座的兩側(cè)，兩個彎折部之間留有一定的間隙。線束經(jīng)過第一開放部、第二開放部和彎折部，線束通過彎折部的卷曲部的內(nèi)部，如此，經(jīng)過第一開放部、第二開放部的線束可被有效約束。
[0008]作為對上述技術(shù)方案中的第一開放部的說明，所述第一開放部設(shè)有上分線板，所述上分線板為矩形板，其兩端與第一開放部的側(cè)部結(jié)合固定。所述第一開放部設(shè)有下分線板，所述下分線板為矩形板，其兩端與第一開放部的側(cè)部結(jié)合固定，所述下分線板位于上分線板的底部。所述第一開放部的高度高于第二開放部的高度。第一開放部上的上分線板和下分線板可將數(shù)量較多的線束分流，兩個分線板可將第一開放部的內(nèi)腔分為上、中、下三個容腔，使線束分別通過這個三個容腔被有效分流，實現(xiàn)線束的有效固定。
【附圖說明】
:
[0009]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明:
[0010]圖1為本實用新型的本體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為從圖1的左上方觀察所得的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為從圖1的左下方觀察所得的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
:
[0013]結(jié)合圖1至圖3，一種汽車線束的固定架，包括底座10、第一開放部20、第二開放部30和彎折部40;所述第一開放部20、第二開放部30和彎折部40均位于底座10之上，底座10的一端設(shè)有第一開放部20和第二開放部30、另一端設(shè)有彎折部40，所述第一開放部20為倒置的梯形，第一開放部20的頂部呈開放狀，所述第二開放部30為倒置的梯形，第二開放部30的頂部呈開放狀。
[0014]結(jié)合圖1至圖3，所述底座10上設(shè)有散熱孔100，所述散熱孔100的數(shù)量為兩個，所述散熱孔100位于彎折部40的下方。
[0015]結(jié)合圖1至圖3，所述彎折部40為彎曲狀，彎折部40的數(shù)量為兩個，所述兩個彎折部40對稱分布在底座10的兩側(cè)，兩個彎折部40之間留有一定的間隙。
[0016]結(jié)合圖1至圖3，所述第一開放部20上設(shè)有上分線板21，所述上分線板21為矩形板，其兩端與第一開放部20的側(cè)部結(jié)合固定。
[0017]結(jié)合圖1至圖3，所述第一開放部20設(shè)有下分線板22，所述下分線板22為矩形板，其兩端與第一開放部20的側(cè)部結(jié)合固定，所述下分線板22位于上分線板21的底部。
[0018]結(jié)合圖1至圖3，所述第一開放部20的高度高于第二開放部30的高度。
[0019]實際操作中，線束通過此固定架時，先后通過第一開放部20、第二開放部30和彎折部40，通過此三個部分的有效分流和固定，可將數(shù)量較多的線束有效地固定，方便線束與其他部件的連接。其中，線束通過第一開放部20、第二開放部30和彎折部40，由于數(shù)量較多的線束將會被聚集并通過彎折部40，使彎折部40的線束密度較大，因此在彎折部40的下方開通了散熱孔100，所述散熱孔100的數(shù)量為兩個，可使彎折部40附近的線束的熱量有效散發(fā)。線束經(jīng)過第一開放部20、第二開放部30和彎折部40，線束通過彎折部40的卷曲部的內(nèi)部，如此，經(jīng)過第一開放部20、第二開放部30的線束可被有效約束。第一開放部20上的上分線板21和下分線板22可將數(shù)量較多的線束分流，兩個分線板可將第一開放部20的內(nèi)腔分為上、中、下三個容腔，使線束分別通過這個三個容腔被有效分流，實現(xiàn)線束的有效固定。
[0020]以上內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施方式，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【主權(quán)項】
1.一種汽車線束的固定架，包括底座(10)、第一開放部(20)、第二開放部(30)和彎折部(40)；其特征在于:所述第一開放部(20)、第二開放部(30)和彎折部(40)均位于底座(10)之上，底座(10)的一端設(shè)有第一開放部(20)和第二開放部(30)、另一端設(shè)有彎折部(40)，所述第一開放部(20)為倒置的梯形，第一開放部(20)的頂部呈開放狀，所述第二開放部(30)為倒置的梯形，第二開放部(30)的頂部呈開放狀。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車線束的固定架，其特征在于:所述底座(10)上設(shè)有散熱孔(100)，所述散熱孔(100)的數(shù)量為兩個，所述散熱孔(100)位于彎折部(40)的下方。3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車線束的固定架，其特征在于:所述彎折部(40)為彎曲狀，彎折部(40)的數(shù)量為兩個，所述兩個彎折部(40)對稱分布在底座(10)的兩側(cè)，兩個彎折部(40)之間留有一定的間隙。4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車線束的固定架，其特征在于:所述第一開放部(20)上設(shè)有上分線板(21)，所述上分線板(21)為矩形板，其兩端與第一開放部(20)的側(cè)部結(jié)合固定。5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車線束的固定架，其特征在于:所述第一開放部(20)設(shè)有下分線板(22)，所述下分線板(22)為矩形板，其兩端與第一開放部(20)的側(cè)部結(jié)合固定，所述下分線板(22)位于上分線板(21)的底部。6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車線束的固定架，其特征在于:所述第一開放部(20)的高度高于第二開放部(30)的高度。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車線束的固定架，包括底座、第一開放部、第二開放部和彎折部；所述第一開放部、第二開放部和彎折部均位于底座之上，底座的一端設(shè)有第一開放部和第二開放部、另一端設(shè)有彎折部，所述第一開放部為倒置的梯形，第一開放部的頂部呈開放狀，所述第二開放部為倒置的梯形，第二開放部的頂部呈開放狀。本實用新型針對目前的車用線束經(jīng)過的路線比較復(fù)雜，尤其需要對線束進(jìn)行固定的問題，設(shè)計了卷曲的彎折部，能有效約束線束。
【IPC分類】H01R11/11, H01R4/18
【公開號】CN205231280
【申請?zhí)枴緾N201521111783
【發(fā)明人】陳藝峰
【申請人】蘇州卓德電子有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月29日