一種防轉(zhuǎn)接線柱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種防轉(zhuǎn)接線柱，特別是一種用于防止電動(dòng)車(chē)控制器接線柱轉(zhuǎn)動(dòng)的防轉(zhuǎn)接線柱，屬于電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(以下簡(jiǎn)稱(chēng)控制器)是電動(dòng)車(chē)的主要部件，控制器包括兼做散熱和防水的外殼，外殼內(nèi)設(shè)有電路板，電路板上安裝有主控和功率輸出等各種功能的電路?，F(xiàn)有控制器外殼內(nèi)的電路板與電源線和驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及控制元件之間的連接主要靠外引電纜或接線柱連接。目前在對(duì)電動(dòng)車(chē)控制性能改進(jìn)時(shí)，一般較注重對(duì)控制電路可實(shí)現(xiàn)的電氣功能的改進(jìn)，往往忽略對(duì)控制器本身結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。因此電動(dòng)車(chē)控制器的結(jié)構(gòu)基本還是保持10多年前的單一電路板傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，很難實(shí)現(xiàn)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)形式。外殼內(nèi)的電路板與電源線和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的連接仍然是采用電纜通過(guò)錫焊連接的方式?，F(xiàn)有的連接方式在控制器的后續(xù)組裝生產(chǎn)中，主要靠人工進(jìn)行插線、焊接、補(bǔ)焊及理線才能完成，屬于勞動(dòng)密集型生產(chǎn)方式，很難實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。在對(duì)控制器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)也需靠人工一條一條電線對(duì)應(yīng)連接，很難實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)。
[0003]對(duì)于少部分采用接線柱連接的控制器，由于電源線和驅(qū)動(dòng)電機(jī)引線均需要通過(guò)大電流，因此電纜較粗，較硬。連接時(shí)需要用較大的扭力矩才可以通過(guò)螺栓將電源線和驅(qū)動(dòng)電機(jī)引線可靠的與接線柱連接。如果螺栓擰的太松壓緊力過(guò)小，可能會(huì)出現(xiàn)連接電阻過(guò)大在連接處發(fā)熱而燒毀接線柱，甚至發(fā)生事故。螺釘或螺栓擰的太緊很可能會(huì)造成接線柱隨著螺釘或螺栓一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使控制器內(nèi)部接線柱同功率電路之間的螺絲連接或焊接產(chǎn)生松動(dòng)，造成接線柱與功率電路之間出現(xiàn)連接故障，無(wú)法保證產(chǎn)品質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種用于防止電動(dòng)車(chē)控制器接線柱轉(zhuǎn)動(dòng)的防轉(zhuǎn)接線柱，以解決控制器實(shí)現(xiàn)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)的大電流連接問(wèn)題，為控制器的生產(chǎn)制造全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)、測(cè)試創(chuàng)造條件，同時(shí)解決將電源線和驅(qū)動(dòng)電機(jī)大電流電纜與接線柱連接時(shí)，防止接線柱隨著固定螺栓一起轉(zhuǎn)動(dòng)的技術(shù)問(wèn)題，確保產(chǎn)品質(zhì)量，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型的一種防轉(zhuǎn)接線柱為，所述防轉(zhuǎn)接線柱的形狀為“Z”字形，包括大電流導(dǎo)體連接柱和功率輸出模塊連接柱，大電流導(dǎo)體連接柱與功率輸出模塊連接柱的軸線平行且不重合，大電流導(dǎo)體連接柱經(jīng)連接塊與功率輸出模塊連接柱連接；大電流導(dǎo)體連接柱底面設(shè)有定位螺孔、定位銷(xiāo)孔或定位凸臺(tái)，大電流導(dǎo)體連接柱頂面設(shè)有大電流導(dǎo)體連接螺孔；功率輸出模塊連接柱設(shè)有貫通連接塊的光孔。
[0007]前述防轉(zhuǎn)接線柱中，所述大電流導(dǎo)體連接柱上部外圓設(shè)有密封環(huán)槽，密封環(huán)槽內(nèi)設(shè)有O型密封圈或密封墊。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)接線柱的改進(jìn)很好的解決了在擰緊螺釘或螺栓時(shí)，接線柱隨著螺釘或螺栓一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使接線柱產(chǎn)生松動(dòng)，造成接線柱與電路板之間出現(xiàn)連接故障，無(wú)法保證產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)為控制器的生產(chǎn)、測(cè)試實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化打下基礎(chǔ)。本實(shí)用新型適用于電動(dòng)兩輪車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)控制器制造的改進(jìn)。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型防轉(zhuǎn)接線柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是圖1的結(jié)構(gòu)變形示意圖；
[0011]圖3是圖1的立體示意圖；
[0012]圖4是圖2的立體示意圖；
[0013]圖5是大電流導(dǎo)體連接柱底部設(shè)有定位螺孔的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖6是圖5的結(jié)構(gòu)變形示意圖；
[0015]圖7是大電流導(dǎo)體連接柱底部設(shè)有定位銷(xiāo)孔的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖8是圖7的結(jié)構(gòu)變形示意圖；
[0017]圖9是大電流導(dǎo)體連接柱底部設(shè)有鑲嵌有定位銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖10是圖9的結(jié)構(gòu)變形示意圖；
[0019]圖11是第一種采用定位螺釘定位方式示意圖；
[0020]圖12是第二種采用焊接在主控電路板上的定位銷(xiāo)定位方式示意圖；
[0021]圖13是第三種采用鑲嵌在大電流導(dǎo)體連接柱底部的定位銷(xiāo)定位方式示意圖；
[0022]圖14是第四種采用在大電流導(dǎo)體連接柱底部加工凸臺(tái)定位方式示意圖；
[0023]圖15是實(shí)施例1的裝配示意圖；
[0024]圖16是實(shí)施例1的防轉(zhuǎn)接線柱安裝示意圖；
[0025]圖17是實(shí)施例1安裝完成后的示意圖；
[0026]圖18是實(shí)施例2的裝配示意圖；
[0027]圖19是實(shí)施例2的防轉(zhuǎn)接線柱安裝示意圖；
[0028]圖20是實(shí)施例2安裝完成后的示意圖；
[0029]圖21是實(shí)施例3的裝配示意圖；
[0030]圖22是實(shí)施例3的防轉(zhuǎn)接線柱安裝示意圖；
[0031]圖23是實(shí)施例3安裝完成后的示意圖。
[0032]附圖中的標(biāo)記為:1_防轉(zhuǎn)接線柱，2-大電流導(dǎo)體連接柱，3-功率輸出模塊連接柱，4-連接塊，5-定位螺孔，6-定位銷(xiāo)孔，7-定位凸臺(tái)，8-大電流導(dǎo)體連接螺孔，9-光孔，10-密封環(huán)，11-0型密封圈，12-密封墊，13-功率輸出模塊，14-主控電路板，15-外部大電流導(dǎo)體，16-固定螺釘，17-限位孔，18-連接螺孔，19-定位螺釘，20-圓柱銷(xiāo)，21-限位螺栓，22-外殼蓋板，23-外殼底板。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。
[0034]本實(shí)用新型是根據(jù)下述的一種防止電動(dòng)車(chē)控制器接線柱轉(zhuǎn)動(dòng)的方法所構(gòu)建、并用于該方法的，如圖11?14所示，該方法采用防轉(zhuǎn)接線柱I作為連接功率輸出模塊13、主控電路板14和外部大電流導(dǎo)體15的機(jī)械及電氣連接體，以防止連接或拆卸外部大電流導(dǎo)體時(shí)，接線柱跟著固定螺釘16 —起旋轉(zhuǎn)造成接線柱松動(dòng)的技術(shù)問(wèn)題；防轉(zhuǎn)接線柱的形狀為“Z”字形，包括大電流導(dǎo)體連接柱2和功率輸出模塊連接柱3，大電流導(dǎo)體連接柱與功率輸出模塊連接柱的軸線平行且不重合；大電流導(dǎo)體連接柱經(jīng)連接塊4與功率輸出模塊連接柱連接；大電流導(dǎo)體連接柱底面通過(guò)定位裝置與主控電路板上的定位孔定位連接，功率輸出模塊連接柱穿過(guò)主控電路板上的限位孔17，同主控電路板上的定位孔一起，限定防轉(zhuǎn)接線柱的安裝位置，同時(shí)限制防轉(zhuǎn)接線柱轉(zhuǎn)動(dòng)。外部大電流導(dǎo)體是指與電源線或與電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的接線端子，接線端子經(jīng)固定螺釘與位于大電流導(dǎo)體連接柱頂端的連接螺孔18連接。定位裝置是設(shè)在大電流導(dǎo)體連接柱2底端的定位螺孔5、定位凸臺(tái)7或定位銷(xiāo)孔6 ;定位螺孔通過(guò)穿過(guò)主控電路板的定位螺釘19與主控電路板定位連接；定位銷(xiāo)孔通過(guò)焊在主控電路板上的銷(xiāo)軸20進(jìn)行定位；定位凸臺(tái)穿過(guò)主控電路板上的定位孔進(jìn)行定位。定位凸臺(tái)7是在大電流導(dǎo)體連接柱2底部直接加工出的凸臺(tái)，或是在大電流導(dǎo)體連接柱2底部加工一個(gè)盲孔，然后通過(guò)壓鑄、澆鑄、冷壓或鉚接方式在盲孔中固定的定位銷(xiāo)。功率輸出模塊連接柱穿過(guò)主控電路板上的限位孔，然后將限位螺栓21從功率輸出模塊連接柱上的光孔9穿過(guò)與功率輸出模塊連接，既解決了防轉(zhuǎn)接線柱、功率輸出模塊及主控板的電氣連接，又起到功率模塊與主控板的機(jī)械連接作用，同時(shí)也解決了防轉(zhuǎn)接線柱的防轉(zhuǎn)問(wèn)題。功率輸出模塊13是整體的功率輸出集成模塊，或是由分離元件焊接在電路板上構(gòu)成的功率輸出電路板。大電流導(dǎo)體連接柱2的外圓設(shè)有密封環(huán)槽10，密封環(huán)槽內(nèi)設(shè)有O型密封圈11或密封墊12，通過(guò)O型密封圈或密封墊防止雨水通過(guò)外殼22或防水板23進(jìn)入控制器。
[0035]根據(jù)上述方法構(gòu)建并用于上述方法的本實(shí)用新型的一種防轉(zhuǎn)接線柱如圖1?10所示，該防轉(zhuǎn)接線柱I的形狀為“Z”字形，包括大電流導(dǎo)體連接柱2和功率輸出模塊連接柱3，大電流導(dǎo)體連接柱2與功率輸出模塊連接柱3的軸線平行且不重合，大電流導(dǎo)體連接柱2經(jīng)連接塊4與功率輸出模塊連接柱3連接；大電流導(dǎo)體連接柱2底面設(shè)有定位螺孔5、定位銷(xiāo)孔6或定位凸臺(tái)7，大電流導(dǎo)體連接柱2頂面設(shè)有大電流導(dǎo)體連接螺孔8 ;功率輸出模塊連接柱3設(shè)有貫通連接塊4的光孔9。大電流導(dǎo)體連接柱2上部外圓設(shè)有密封環(huán)槽10，密封環(huán)槽內(nèi)設(shè)有O型密封圈11或密封墊12。
[0036]實(shí)施例1
[0037]圖15?17是本實(shí)用新型的防轉(zhuǎn)接線柱用于20kW電動(dòng)汽車(chē)直流無(wú)刷電機(jī)控制器的示意圖，為了看清楚內(nèi)部結(jié)構(gòu)，圖15?17均未畫(huà)外殼蓋板。其中:圖15是20kW電動(dòng)汽車(chē)直流無(wú)刷電機(jī)控制器的裝配示意圖，由圖15可見(jiàn)，圖中的功率輸出模塊13采用的是整體的功率輸出集成模塊，三個(gè)功率輸出模塊直接安裝在外殼底板24上，并通過(guò)導(dǎo)電條連接。本例采用上下兩塊主控電路板，防轉(zhuǎn)接線柱I是定位在下面的一塊主控電路板上的，防轉(zhuǎn)接線柱I的功率輸出模塊連接柱穿過(guò)下面主控電路板上的限位孔與功率輸出模塊13上的螺紋孔連接，或與連接功率輸出模塊的導(dǎo)電條連接。防轉(zhuǎn)接線柱I的功率輸出模塊連接柱長(zhǎng)度可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。
[0038]圖16是未畫(huà)主控電路板時(shí)，防轉(zhuǎn)接線柱I的功率輸出模塊連接柱與功率輸出模塊13的大電流連接示意圖；圖17是畫(huà)有主控電路板時(shí)安裝完成后的半成品示意圖。為了圖形的簡(jiǎn)潔，圖中沒(méi)有把固定連接螺絲、小電流控制信號(hào)線、產(chǎn)品端蓋擋板等畫(huà)進(jìn)去。
[0039]實(shí)施例2
[0040]圖18?20是本實(shí)用新型的防轉(zhuǎn)接線柱用于1500W電動(dòng)三輪車(chē)及低速電動(dòng)汽車(chē)直流無(wú)刷電機(jī)控制器的示意圖