一種帶有多芯護套線的電動三輪車線束的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種帶有多芯護套線的電動三輪車線束。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的電動三輪車采用的線束具有強度低，不美觀，成本高，質(zhì)量不可靠，安全性低等缺點，具體如下:1、主干線上有電線間的接線點，接線點易脫落，另外接線點采用膠帶當(dāng)作絕緣物容易被銅絲刺破從而露出，導(dǎo)致本該絕緣的位置卻出現(xiàn)相互導(dǎo)通的情況發(fā)生；2、采用外套波紋管的工藝，采用QVR單導(dǎo)電線，外套波紋管內(nèi)的QVR單導(dǎo)電線是用人工從一把一把的各種單導(dǎo)線抽出里面的一根組合在一起，不但制造時人工費較高；而且由于沒有絞合在一起，這樣每根單導(dǎo)線受力大小不一，受力大的單導(dǎo)電線內(nèi)的銅絲容易斷裂；3、主干線除了兩端的分支線外，中間段也有分支線，容易出現(xiàn)器件壓迫分支線，造成分支線破損，導(dǎo)致散熱不充分等安全事故；4、接點全部采用“U”型接線的結(jié)構(gòu)，“U”型接線點必須要相互錯開避免相互間觸碰造成接點間的相互導(dǎo)通，但同樣存在銅絲容易刺破“U”型端子用膠帶覆蓋的絕緣層的情況；5、傳統(tǒng)的主干線采用開口波紋管，再在開口波紋管外面纏上電工膠帶，這樣造成人工及材料成本的巨大浪費，而且也比較影響美觀度；另外，傳統(tǒng)的喇叭支線/充電口支線/剎車支線/尾燈線等用外套黑皮管或直接纏繞電工膠帶的結(jié)構(gòu)方式，這樣同樣存在人工工時及材料上的浪費和美觀差的缺陷；6、大電流的粗電線與小電流的細電線相互捆綁在一起，造成粗電線變長，散熱機會減少；7、由于在加工過程中大量采用了電工膠帶，夏天容易造成粘膠油流出，冬天容易松散開，灰塵、雨水進入線束內(nèi)部非常容易，而且內(nèi)部導(dǎo)線間及導(dǎo)線與外套波紋管間的間隙非常大，行車震動造成它們間的相互摩擦情況嚴(yán)重，容易造成安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型的目的在于，提供一種強度高，成本低，質(zhì)量可靠，美觀，安全性高的帶有多芯護套線的電動三輪車線束。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種帶有多芯護套線的電動三輪車線束，包括多芯護套線(即為主干線)，多芯護套線包括有護套和設(shè)置在護套內(nèi)的多根芯線，其中伸出護套的芯線兩端連接有多根單導(dǎo)線(即為分支線)，且單導(dǎo)線與芯線之間采用“U”型接點的結(jié)構(gòu)相連接，在所述的“U”型接點的外部設(shè)置有耐磨絕緣貼合層；在多芯護套線的兩端上設(shè)置有熱縮管，所述的“U”型接點和耐磨絕緣貼合層均位于熱縮管內(nèi)。
[0005]上述的耐磨絕緣貼合層為帶膠水的熱縮管。
[0006]上述的單導(dǎo)線的外端從熱縮管的外端部伸出。
[0007]上述的單導(dǎo)線的外端從熱縮管與多芯護套線之間伸出。
[0008]上述的單導(dǎo)線的外端連接有塑料插件或接線端子或端子保護套。
[0009]本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:
[0010]1、本實用新型主干線無電線間的接線點，就不存在脫落和本該絕緣的位置卻出現(xiàn)互相導(dǎo)通的情況；
[0011]2、本實用新型線束制造的人工成本降低，材料成本降低，總成本下降；
[0012]3、本實用新型多芯護套線內(nèi)的芯線是經(jīng)過成纜機把護套內(nèi)所有的芯線絞合在一起成為一股，然后這一股經(jīng)過擠出機加一層外皮護套；這種工藝就確保當(dāng)受外力拉扯時，每根芯線和外皮護套都受力均勻，強度較高；
[0013]4、本實用新型主干線上只有在兩端有分支線，中間段無分支線，再把線束安裝到三輪車上時，不容易出現(xiàn)器件壓迫分支線，保證散熱的充分；
[0014]5、本實用新型采用了一個端子和兩根以上的導(dǎo)線相沖接的結(jié)構(gòu)來減少“U”型接線點，以便實現(xiàn)相同顏色的導(dǎo)線相通的功能；對一些仍然采用“U”型接線的結(jié)構(gòu)，需要在其外面設(shè)置耐磨絕緣貼合層來固定，這樣就避免了銅絲刺破的問題，并且固定比較牢固，確保任何情況下的完全絕緣；
[0015]6、本實用新型驅(qū)動電機工作的大電線粗電線與小電流電線分離開，使得大電流粗電線長度減少，散熱機會增大；
[0016]7、本實用新型沒有采用任何電工膠帶，徹底避免了電工膠帶出現(xiàn)夏天容易造成粘膠油流出，冬天容易松散開，灰塵、雨水容易進入線束內(nèi)部的問題，內(nèi)部導(dǎo)線間及導(dǎo)線與外套波紋管間的間隙很小，結(jié)合較為緊密，這樣使得芯線間在車輛行駛的震動下相互摩擦的可能性非常低，大大地提高了安全性。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一種實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中標(biāo)號含義:
[0020]1-多芯護套線；2_護套；3_芯線；4_單導(dǎo)線；
[0021]5- “U”型接點；6_耐磨絕緣貼合層；7_熱縮管；
[0022]8-塑料插件；9_接線端子；10_端子保護套。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，如圖1所示:
[0024]一種帶有多芯護套線的電動三輪車線束，包括多芯護套線1，多芯護套線I包括有護套2和設(shè)置在護套2內(nèi)的多根芯線3，其中伸出護套2的芯線3兩端連接有多根單導(dǎo)線4，且單導(dǎo)線4與芯線3之間采用“U”型接點5的結(jié)構(gòu)相連接，在所述的“U”型接點5的外部設(shè)置有耐磨絕緣貼合層6 ;在多芯護套線I的兩端上設(shè)置有熱縮管7，所述的“U”型接點5和耐磨絕緣貼合層6均位于熱縮管7內(nèi)。
[0025]作為第一選擇，上述的耐磨絕緣貼合層6為帶膠水的熱縮管。
[0026]作為第一選擇，上述的單導(dǎo)線4的外端從熱縮管7的外端部伸出。
[0027]作為第一選擇，上述的單導(dǎo)線4的外端從熱縮管7與多芯護套線I之間伸出。
[0028]作為第一選擇，上述的單導(dǎo)線4的外端連接有塑料插件8或接線端子9或端子保護套10。
[0029]本實用新型在多個位置采用了多芯護套線，主要表述如下:①主干線(目前根據(jù)客戶的需求有14芯，15芯，16芯，20芯等多芯護套線)，②喇叭支線(采用2芯線)，③充電口支線(采用2芯線)，④剎車支線(采用2芯線)，⑤尾燈線(目前采用4芯，5芯或6芯線)，這樣大大提升了產(chǎn)品的人工成本，可靠性和美觀度。
[0030]上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故:凡依本實用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種帶有多芯護套線的電動三輪車線束，其特征在于:包括多芯護套線，多芯護套線包括有護套和設(shè)置在護套內(nèi)的多根芯線，其中伸出護套的芯線兩端連接有多根單導(dǎo)線，且單導(dǎo)線與芯線之間采用“U”型接點的結(jié)構(gòu)相連接，在所述的“U”型接點的外部設(shè)置有耐磨絕緣貼合層；在多芯護套線的兩端上設(shè)置有熱縮管，所述的“U”型接點和耐磨絕緣貼合層均位于熱縮管內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有多芯護套線的電動三輪車線束，其特征在于:所述的耐磨絕緣貼合層為帶膠水的熱縮管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有多芯護套線的電動三輪車線束，其特征在于:所述的單導(dǎo)線的外端從熱縮管的外端部伸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有多芯護套線的電動三輪車線束，其特征在于:所述的單導(dǎo)線的外端從熱縮管與多芯護套線之間伸出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的帶有多芯護套線的電動三輪車線束，其特征在于:所述的單導(dǎo)線的外端連接有塑料插件或接線端子或端子保護套。
【專利摘要】本實用新型涉及一種帶有多芯護套線的電動三輪車線束，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型包括多芯護套線，多芯護套線包括有護套和設(shè)置在護套內(nèi)的多根芯線，其中伸出護套的芯線兩端連接有多根單導(dǎo)線，且單導(dǎo)線與芯線之間采用“U”型接點的結(jié)構(gòu)相連接，在所述的“U”型接點的外部設(shè)置有耐磨絕緣貼合層；在多芯護套線的兩端上設(shè)置有熱縮管，所述的“U”型接點和耐磨絕緣貼合層均位于熱縮管內(nèi)。本實用新型具有強度高，成本低，質(zhì)量可靠，美觀，安全性高的優(yōu)點。
【IPC分類】H01R31-06, H01R27-00, H01B7-18
【公開號】CN204538420
【申請?zhí)枴緾N201520197475
【發(fā)明人】吳蘊杰
【申請人】吳蘊杰
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月2日