電動汽車充電接頭及充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種電動汽車充電接頭及充電系統(tǒng)，所述充電接頭上設(shè)有多個引腳，所述充電接頭內(nèi)嵌有溫度傳感器，所述溫度傳感器用于檢測所述充電接頭的溫度；所述充電接頭內(nèi)還設(shè)有散熱通道，所述散熱通道靠近所述引腳處安裝有風(fēng)扇；電動汽車充電系統(tǒng)，包括電動汽車充電接頭和充電樁，所述充電樁內(nèi)安裝有控制模塊，用于接收所述溫度傳感器的溫度和控制所述風(fēng)扇的啟停。根據(jù)本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案，一方面通過在充電接頭內(nèi)安裝風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)對充電接頭的散熱，另一方面通過在充電樁內(nèi)設(shè)置控制模塊對充電接頭的溫度進(jìn)行監(jiān)測和實(shí)現(xiàn)充電線路的通斷，保證電動汽車充電時充電接口的溫度控制在安全范圍內(nèi)，避免造成損失。
【專利說明】
電動汽車充電接頭及充電系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本公開一般涉及安全裝置領(lǐng)域，具體涉及電動汽車充電接頭及充電系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，隨著電動汽車的推廣，電動汽車充電站也在逐步地建立。在電充汽車的充電過程中，防止充電接口溫度過高，在安全生產(chǎn)管理過程中，是一項(xiàng)非常重要的長期工作，也是充電現(xiàn)場千萬不可輕視的管控點(diǎn)。在電動汽車充電的過程中，由于充電時間相對較長，充電接口處溫度過高，會導(dǎo)致電路的損壞、財產(chǎn)的損失甚至人員的傷亡。其主要原因就是在充電線路接通的瞬間，當(dāng)充電接口溫度急劇上升導(dǎo)致接口溫度過高。以及由于工作人員的疏忽而導(dǎo)致長時間的充電而引起充電接口溫度過高。充電站使用充電頭既沒有合適可靠的溫度監(jiān)控系統(tǒng)，又沒有即時散熱系統(tǒng)，不能實(shí)時地監(jiān)測和采取有效的措施降低充電過程中接口的溫度。往往只能在事故進(jìn)行中或者發(fā)生后為事故原因分析提供數(shù)據(jù)，無法對危險因素進(jìn)行事先防范與預(yù)警。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，期望提供一種電動汽車充電系統(tǒng)。
[0004]第一方面，提供一種電動汽車充電接頭，所述充電接頭上設(shè)有多個引腳，所述充電接頭內(nèi)嵌有溫度傳感器，所述溫度傳感器用于檢測所述充電接頭的溫度；
[0005]所述充電接頭內(nèi)還設(shè)有散熱通道，所述散熱通道靠近所述引腳處安裝有風(fēng)扇。
[0006]第二方面，提供一種電動汽車充電系統(tǒng)，包括電動汽車充電接頭和充電粧，
[0007]所述充電粧內(nèi)安裝有控制模塊，用于接收所述溫度傳感器的溫度和控制所述風(fēng)扇的啟停。
[0008]根據(jù)本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案，一方面通過在充電接頭內(nèi)安裝風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)對充電接頭的散熱，另一方面通過在充電粧內(nèi)設(shè)置控制模塊對充電接頭的溫度進(jìn)行監(jiān)測和實(shí)現(xiàn)充電線路的通斷，保證電動汽車充電時充電接口的溫度控制在安全范圍內(nèi)，避免造成損失。【附圖說明】
[0009]通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本申請的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會變得更明顯:
[0010]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一中充電接頭主視圖；
[0011]圖2為本發(fā)明實(shí)施例一中充電接頭左視圖；
[0012]圖3為本發(fā)明實(shí)施例二中電動汽車充電系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本申請作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋相關(guān)發(fā)明，而非對該發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與發(fā)明相關(guān)的部分。
[0014]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本申請。
[0015]實(shí)施例一:
[0016]本發(fā)明實(shí)施例提供一種電動汽車充電接頭1，充電接頭1上設(shè)有多個引腳2,充電接頭1內(nèi)嵌有溫度傳感器3，溫度傳感器3用于檢測所述充電接頭1的溫度；
[0017]充電接頭1內(nèi)還設(shè)有散熱通道5,散熱通道5靠近所述引腳2處安裝有風(fēng)扇6。
[0018]本發(fā)明實(shí)施例提供的電動汽車充電接頭內(nèi)通過增加溫度傳感器對充電接頭的溫度進(jìn)行檢測，并且設(shè)置散熱通道，當(dāng)溫度較高時通過安裝在散熱通道中的風(fēng)扇進(jìn)行散熱，請參考圖1和圖2,避免了充電接頭因溫度過高的問題造成的損害。[〇〇19]可選的，散熱通道5第一排風(fēng)口位于所述充電接頭1設(shè)有所述引腳2的一面，第二排風(fēng)口位于所述充電接頭1未設(shè)所述引腳2的一面。如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種充電接頭內(nèi)增設(shè)散熱通道的示意圖，使得在充電的時候?qū)^熱的充電接頭進(jìn)行散熱，并且將散熱通道的一個通風(fēng)口設(shè)置在引腳所在的面，另一個通風(fēng)口設(shè)置在側(cè)面，即沒有引腳的面;汽車充電的充電接頭有多種形式，無論其充電接頭為何種形式，將散熱通道的一端設(shè)置在引腳面上，能夠很好的實(shí)現(xiàn)對充電接頭的降溫。
[0020]進(jìn)一步的，散熱通道5兩端安裝有過濾網(wǎng)4。在散熱通道兩端的排風(fēng)口設(shè)過濾網(wǎng)能夠減少灰塵和雜質(zhì)的進(jìn)入，增加風(fēng)扇的散熱效果和使用壽命。
[0021]進(jìn)一步的，充電接頭設(shè)有第二排風(fēng)口的一面向下放置。圖1和圖2提供了充電接頭的一種形式，為三線制的接頭，汽車充電的充電接頭有多種形式，在各種形式的充電接頭中設(shè)置散熱通道，并且在使用過程中將設(shè)有排風(fēng)口的一面向下放置，使其位于充電接頭的下方，能夠有效避免灰塵或者雨水等進(jìn)入。
[0022]本實(shí)施例提供的電動汽車充電接頭在溫度傳感器的檢測和風(fēng)扇的散熱下，使得充電接頭不會因?yàn)闇囟冗^高產(chǎn)生損壞。[〇〇23] 實(shí)施例二:
[0024]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電動汽車充電系統(tǒng)，包括上述的電動汽車充電接頭和充電粧；
[0025]充電粧內(nèi)安裝有控制模塊7,控制模塊7與溫度傳感器11、風(fēng)扇6無線連接，用于接收溫度傳感器3的溫度和控制風(fēng)扇6的啟停。
[0026]本發(fā)明實(shí)施例中提供的電動汽車充電系統(tǒng)在充電粧內(nèi)集成控制模塊，監(jiān)測充電接頭的溫度并對充電粧電路的通斷和充電接頭內(nèi)風(fēng)扇的工作進(jìn)行控制，將控制模塊集成在充電粧內(nèi)使用，更加的安全可靠，避免了線路的移動或者其他因素對控制模塊可靠性的影響。 [〇〇27]進(jìn)一步的，控制模塊7包括相互連接的溫度控制單元71、風(fēng)扇控制單元72和開關(guān)單元73;
[0028]所述溫度控制單元71用于接收所述溫度傳感器3的溫度，所述風(fēng)扇控制單元72用于控制所述風(fēng)扇6的啟停，所述開關(guān)單元73用于控制所述充電粧的通斷。
[0029]如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了控制系統(tǒng)的示意圖，其中，集成在充電粧內(nèi)的控制模塊通過溫度控制單元接收溫度傳感器檢測的充電接頭的溫度，并且根據(jù)接收到的溫度發(fā)送不同的信息至風(fēng)扇控制單元和開關(guān)單元。
[0030]進(jìn)一步的，溫度控制單元71接收溫度傳感器3的溫度值處于第一閾值和第二閾值之間時，溫度控制單元71發(fā)送高電平至風(fēng)扇控制單元72,風(fēng)扇控制單元72控制風(fēng)扇6運(yùn)行；
[0031]溫度控制單元71接收溫度傳感器3的溫度值大于第二閾值時，溫度控制單元71發(fā)送高電平至開關(guān)單元73,開關(guān)單元73控制充電粧斷電。
[0032]溫度控制單元和開關(guān)單元根據(jù)接收的溫度控制單元發(fā)送的信息實(shí)施不同的操作； 本發(fā)明實(shí)施例提供的系統(tǒng)是為了在充電接頭溫度較高時對其記性散熱，若散熱效果不佳， 充電接頭的溫度持續(xù)升高會對充電接頭和充電粧的性能產(chǎn)生影響時，開關(guān)單元會直接斷開充電粧的供電；[〇〇33]當(dāng)充電接頭的溫度正常，小于第一閾值時，溫度控制單元不發(fā)送任何信號，風(fēng)扇不啟動；當(dāng)充電接頭的溫度升高至第一閾值和第二閾值之間時，溫度控制單元發(fā)送高電平至風(fēng)扇控制單元，使得其控制風(fēng)扇啟動，對充電接頭進(jìn)行散熱；當(dāng)充電接頭的溫度持續(xù)升高， 超過第二閾值時，溫度控制單元直接發(fā)送高電平至開關(guān)單元，控制所述充電粧停止供電，放置充電粧和充電接頭因過熱發(fā)生起火等問題。
[0034]本發(fā)明實(shí)施例提供的電動汽車充電接頭及充電系統(tǒng)能夠起到散熱和溫控的作用， 避免充電接頭等因?yàn)闇囟冗^高造成損失;并且將散熱元件安裝在充電接頭內(nèi)，其體積小、靈敏度高并且可靠，保證了電動汽車能夠正常充電。
[0035]以上描述僅為本申請的較佳實(shí)施例以及對所運(yùn)用技術(shù)原理的說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請中所涉及的發(fā)明范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時也應(yīng)涵蓋在不脫離所述發(fā)明構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動汽車充電接頭，所述充電接頭上設(shè)有多個引腳，其特征在于，所述充電接頭 內(nèi)嵌有溫度傳感器，所述溫度傳感器用于檢測所述充電接頭的溫度；所述充電接頭內(nèi)還設(shè)有散熱通道，所述散熱通道靠近所述引腳處安裝有風(fēng)扇。2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的電動汽車充電接頭，其特征在于，所述散熱通道第一排風(fēng)口位 于所述充電接頭設(shè)有所述引腳的一面，第二排風(fēng)口位于所述充電接頭未設(shè)所述引腳的一 面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所示的電動汽車充電接頭，其特征在于，所述散熱通道兩端安裝有過 濾網(wǎng)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所示的電動汽車充電接頭，其特征在于，所述充電接頭設(shè)有所述第二 排風(fēng)口的一面向下放置。5.—種電動汽車充電系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任一所述的電動汽車充電 接頭，和充電粧；所述充電粧內(nèi)安裝有控制模塊，用于接收所述溫度傳感器的溫度和控制所述風(fēng)扇的啟停。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車充電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊包括相互連接 的溫度控制單元、風(fēng)扇控制單元和開關(guān)單元；所述溫度控制單元用于接收所述溫度傳感器的溫度，所述風(fēng)扇控制單元用于控制所述 風(fēng)扇的啟停，所述開關(guān)單元用于控制所述充電粧的通斷。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車充電系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度控制單元接收所述 溫度傳感器的溫度值處于第一閾值和第二閾值之間時，所述溫度控制單元發(fā)送高電平至所 述風(fēng)扇控制單元，所述風(fēng)扇控制單元控制所述風(fēng)扇運(yùn)行；所述溫度控制單元接收所述溫度傳感器的溫度值大于所述第二閾值時，所述溫度控制 單元發(fā)送高電平至所述開關(guān)單元，所述開關(guān)單元控制所述充電粧斷電。
【文檔編號】H01R13/66GK106099548SQ201610361831
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年5月26日
【發(fā)明人】呂帥帥, 顧濤, 倪紅軍, 汪興興, 朱昱, 黃明宇, 廖萍
【申請人】南通大學(xué)