一種車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]能源短缺、石油危機(jī)和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展。世界各國都在積極開發(fā)新能源技術(shù)。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境惡化的重要途徑。混合動力汽車同時兼顧純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)勢，在滿足汽車動力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，被認(rèn)為是當(dāng)前節(jié)能和減排的有效路徑之一。
[0003]在目前的電動汽車中，電池管理系統(tǒng)針對電池模組執(zhí)行電池?zé)峁芾怼＼囕d可充電儲能系統(tǒng)(Rechargeable Energy Storage System，RESS)是可充電的、且可提供電能的能量存儲系統(tǒng)。RESS系統(tǒng)可以提升電池安全性，并降低成本。
[0004]在當(dāng)前車載RESS系統(tǒng)的熱管理放電控制程序中，僅基于電池模組的內(nèi)部溫度控制電池模組的放電功率。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的熱管理放電控制示意圖。由圖1可見，在現(xiàn)有技術(shù)中，只要電池模組的內(nèi)部溫度處于低溫門限值A(chǔ)與高溫門限值B之間，電池模組即可以滿功率放電，而并不考慮環(huán)境溫度的影響。
[0005]然而，電池模組在實(shí)際使用中還會受到環(huán)境溫度的影響。在極端環(huán)境溫度下，如果不預(yù)先限制電池模組的放電能力，很可能影響電池模組的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提出一種車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電方法和裝置，從而便提高電池模組的使用壽命。
[0007]在本發(fā)明實(shí)施方式中，一種車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電方法，包括:
[0008]檢測電池模組溫度值和車外環(huán)境溫度值；
[0009]當(dāng)所述電池模組溫度值高于預(yù)先設(shè)定的電池模組低溫門限值且低于預(yù)先設(shè)定的電池模組高溫門限值，而且所述車外環(huán)境溫度值高于預(yù)先設(shè)定的環(huán)境低溫門限值且低于預(yù)先設(shè)定的環(huán)境高溫門限值時，使能所述電池模組滿功率放電。
[0010]優(yōu)選地，該方法還包括:
[0011]當(dāng)所述車外環(huán)境溫度值低于所述環(huán)境低溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0012]優(yōu)選地，該方法還包括:
[0013]當(dāng)所述車外環(huán)境溫度值高于所述環(huán)境高溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0014]優(yōu)選地，該方法還包括:
[0015]當(dāng)所述電池模組溫度值低于所述電池模組低溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0016]優(yōu)選地，該方法還包括:
[0017]當(dāng)所述電池模組溫度值高于所述電池模組高溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0018]在本發(fā)明實(shí)施方式中，一種車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電裝置，包括:
[0019 ]電池模組溫度檢測模塊，用于檢測電池模組溫度值；
[0020]車外環(huán)境溫度檢測模塊，用于檢測車外環(huán)境溫度值；
[0021]放電模塊，用于當(dāng)所述電池模組溫度值高于預(yù)先設(shè)定的電池模組低溫門限值且低于預(yù)先設(shè)定的電池模組高溫門限值，而且所述車外環(huán)境溫度值高于預(yù)先設(shè)定的環(huán)境低溫門限值且低于預(yù)先設(shè)定的環(huán)境高溫門限值時，使能所述電池模組滿功率放電。
[0022]優(yōu)選地，放電模塊，還用于當(dāng)所述車外環(huán)境溫度值低于所述環(huán)境低溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0023]優(yōu)選地，放電模塊，還用于當(dāng)所述車外環(huán)境溫度值高于所述環(huán)境高溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0024]優(yōu)選地，放電模塊，還用于當(dāng)所述電池模組溫度值低于所述電池模組低溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0025]優(yōu)選地，放電模塊，還用于當(dāng)所述電池模組溫度值高于所述電池模組高溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0026]從上述技術(shù)方案可以看出，在本發(fā)明實(shí)施方式中，檢測電池模組溫度值和車外環(huán)境溫度值；當(dāng)電池模組溫度值高于電池模組低溫門限值且低于電池模組高溫門限值，而且車外環(huán)境溫度值高于環(huán)境低溫門限值且低于環(huán)境高溫門限值時，電池模組才滿功率放電，否則電池模組限功率放電?？梢姡景l(fā)明實(shí)施方式同時基于電池模組溫度和環(huán)境溫度來控制電池模組放電功率，在極端環(huán)境溫度影響到電池模組之前預(yù)先限制電池模組的放電能力，從而保證了電池模組的使用壽命。
【附圖說明】
[0027]以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0028]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的熱管理放電控制示意圖。
[0029]圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電方法流程圖。
[0030]圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電方法邏輯處理示意圖。
[0031 ]圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式電池模組放電控制示意圖。
[0032]圖5為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電裝置的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表不相同的部分。
[0034]為了描述上的簡潔和直觀，下文通過描述若干代表性的實(shí)施方式來對本發(fā)明的方案進(jìn)行闡述。實(shí)施方式中大量的細(xì)節(jié)僅用于幫助理解本發(fā)明的方案。但是很明顯，本發(fā)明的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)時可以不局限于這些細(xì)節(jié)。為了避免不必要地模糊了本發(fā)明的方案，一些實(shí)施方式?jīng)]有進(jìn)行細(xì)致地描述，而是僅給出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根據(jù)……”是指“至少根據(jù)……，但不限于僅根據(jù)……”。由于漢語的語言習(xí)慣，下文中沒有特別指出一個成分的數(shù)量時，意味著該成分可以是一個也可以是多個，或可理解為至少一個。
[0035]申請人發(fā)現(xiàn):電池模組在實(shí)際使用中會受環(huán)境溫度影響。在極端環(huán)境溫度下，電池模組內(nèi)部將出現(xiàn)較大的溫差，從而影響電池模組的使用壽命。有鑒于現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，本發(fā)明實(shí)施方式同時基于電池模組溫度和環(huán)境溫度來控制電池模組放電功率，從而限制電池模組在極端環(huán)境條件下的放電能力，以保證電池模組的使用壽命。
[0036]圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電方法流程圖。
[0037]如圖2所示，該方法包括:
[0038]步驟201:檢測電池模組溫度值和車外環(huán)境溫度值。
[0039]在這里，可以分別設(shè)置電池模組溫度傳感器和車外環(huán)境溫度傳感器。電池模組溫度傳感器用于檢測電池模組的內(nèi)部溫度值，車外環(huán)境溫度傳感器用于檢測汽車的車外環(huán)境溫度值。
[0040]無論是電池模組溫度檢測或車外環(huán)境溫度檢測，本發(fā)明實(shí)施方式可以采用的溫度傳感器品種繁多。比如，按測量方式可分為接觸式溫度傳感器和非接觸式溫度傳感器兩大類;按照傳感器材料及電子元件特性分為熱電阻溫度傳感器和熱電偶溫度傳感器。具體地，溫度傳感器可以采用熱電偶、熱敏電阻、鉑電阻(RTD)和溫度檢測集成電路，等等。
[0041]上述詳細(xì)描述了本發(fā)明實(shí)施方式可以采用的溫度傳感器，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識到，這種描述僅是示范性的，并不用于限定本發(fā)明實(shí)施方式的保護(hù)范圍。
[0042]步驟202:判斷電池模組溫度值是否高于預(yù)先設(shè)定的電池模組低溫門限值且低于預(yù)先設(shè)定的電池模組高溫門限值，而且車外環(huán)境溫度值高于預(yù)先設(shè)定的環(huán)境低溫門限值且低于預(yù)先設(shè)定的環(huán)境高溫門限值時，如果是，則執(zhí)行步驟203，否則執(zhí)行步驟204。
[0043]本發(fā)明預(yù)先設(shè)定電池模組低溫門限值、電池模組高溫門限值、環(huán)境低溫門限值和環(huán)境高溫門限值。
[0044]當(dāng)電池模組溫度值高于電池模組低溫門限值且低于電池模組高溫門限值時，可以認(rèn)定電池模組的內(nèi)部溫度處于正常區(qū)間之內(nèi)。當(dāng)車外環(huán)境溫度值高于環(huán)境低溫門限值且低于環(huán)境高溫門限值時，可以認(rèn)定車外環(huán)境溫度處于正常區(qū)間之內(nèi)。
[0045]當(dāng)已經(jīng)認(rèn)定電池模組的內(nèi)部溫度處于正常區(qū)間之內(nèi)后，進(jìn)一步將車外環(huán)境溫度值與環(huán)境低溫門限值和環(huán)境高溫門限值進(jìn)行比較。只有當(dāng)進(jìn)一步認(rèn)定車外環(huán)境溫度處于正常區(qū)間之內(nèi)，即電池模組的內(nèi)部溫度和車外環(huán)境溫度都正常時，才執(zhí)行步驟203，否則執(zhí)行步驟204。
[0046]步驟203:使能電池模組滿功率放電，并結(jié)束本流程。
[0047]在這里，當(dāng)步驟202中判定電池模組的內(nèi)部溫度和車外環(huán)境溫度都正常時，使能電池模組滿功率放電。在滿功率放電中，電池模組可以按照額定的滿功率執(zhí)行放電。取決于電池模組的具體型號，滿功率放電的具體參數(shù)可能具有不同，本發(fā)明對此不再贅述。
[0048]步驟204:使能電池模組限功率放電，并結(jié)束本流程。
[0049]在這里，當(dāng)步驟202中判定電池模組的內(nèi)部溫度和車外環(huán)境溫度中至少有一個不正常時，本發(fā)明并不使能電池模組滿功率放電，