電池組固位總成及固位方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及電池組的固位領(lǐng)域，以及更具體地，涉及利用擠壓件來固定電池組內(nèi)的電池陣列的部分。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，電動車輛不同于傳統(tǒng)機(jī)動輛，這是由于電動車輛使用一個或更多靠電池提供電力的電機(jī)來選擇性地驅(qū)動。相比之下，傳統(tǒng)機(jī)動車輛僅僅依賴于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)來驅(qū)動車輛。電動車輛可以使用電機(jī)代替內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，或除了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)之外還使用電機(jī)。
[0003]示例性電動車輛包括混合動力電動車輛(HEV)、插電式電動車輛(PHEV)、燃料電池車輛、以及純電動車輛(BEV)。電動車輛的動力傳動系統(tǒng)典型地配備具有儲存電能以為電機(jī)提供動力的電池單元的電池組。
[0004]電池組可以包括容納于外殼內(nèi)部的多個電池單元陣列。固定陣列是有必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)本公開的一個示例性方面，一種總成除了其它方面以外還包括擠壓件，該擠壓件提供接收電池單元框架的部分的通道。擠壓件可固定至支撐部，以相對于支撐部固定電池單元框架。
[0006]在上述總成的進(jìn)一步非限制性實施例中，通道可滑動地接收所述部分。
[0007]在上述任一總成的進(jìn)一步非限制性實施例中，總成包括卡扣部件，該卡扣安裝部件包括可接收在槽中的脊。當(dāng)通道接收所述部分時，擠壓件使用卡扣安裝部件與所述部分接合。
[0008]在上述任一總成的進(jìn)一步非限制性實施例中，擠壓件沿著第一軸線縱向延伸，并且通道和槽沿著與第一軸線對齊的第二軸線延伸。
[0009]在上述任一總成的進(jìn)一步非限制性實施例中，所述部分是從框架的其余部分橫向延伸的基腳。通道包括從壁延伸的上固位凸緣和下固位凸緣。當(dāng)通道接收基腳時，上固位凸緣定位為抵靠基腳的面向上的表面。當(dāng)通道接收基腳時，下固位凸緣定位為抵靠基腳的面向下的表面。
[0010]在上述任一總成的進(jìn)一步非限制性實施例中，總成包括從壁與上固位凸緣和下固位凸緣相對地延伸的固定凸緣。
[0011]在上述任一總成的進(jìn)一步非限制性實施例中，固定凸緣包括用于接收將擠壓件固定至結(jié)構(gòu)的機(jī)械緊固件的孔。
[0012]在上述任一總成的進(jìn)一步非限制性實施例中，擠壓件為金屬材料。
[0013]在上述任一總成的進(jìn)一步非限制性實施例中，總成包括端蓋，其中擠壓件沿著軸線從第一端部縱向延伸到相對的第二端部，端蓋固定至第一端部以限制擠壓件相對于所述部分沿著軸線的移動。
[0014]在上述任一總成的進(jìn)一步非限制性實施例中，擠壓件具有“C”形的橫截面輪廓。
[0015]根據(jù)本公開的另一示例性方面，一種總成除了其它方面以外還包括沿著軸線的多個電池單元和保持多個電池單元中的一個或多個的多個框架。每個框架包括第一橫向側(cè)面上從軸線向外延伸的第一基腳和相對的第二橫向側(cè)面上從軸線向外延伸的第二基腳。第一擠壓件具有接收多個框架的第一基腳的第一通道。第二擠壓件具有接收多個框架的第二基腳的第二通道。
[0016]在上述總成的進(jìn)一步非限制性實施例中，總成包括卡扣安裝部件，該卡扣安裝部件包括能夠接收到槽中的脊。當(dāng)?shù)谝粩D壓件的通道接收第一基腳時，第一擠壓件使用卡扣安裝部件與第一基腳接合。
[0017]在上述任一總成的進(jìn)一步非限制性實施例中，第一擠壓件可滑動地接合第一基腳，并且第二擠壓件可滑動地接合第二基腳。
[0018]在上述任一總成的進(jìn)一步非限制性實施例中，總成包括端蓋。第一擠壓件沿著軸線從第一端部縱向延伸到相對的第二端部。端蓋固定至第一端部以限制第一擠壓件相對于第一基腳沿著軸線的移動。
[0019]根據(jù)本公開的一示例性方面，一種固定電池組的部分的方法除了其它方面以外還包括，在擠壓件的通道內(nèi)部滑動地接合電池單元框架的部分，以及將擠壓件固定至支撐部以固定電池單元框架。
[0020]在上述任一方法的進(jìn)一步非限制性實施例中，電池單元框架圍繞至少一個電池單元的周長延伸。
[0021]在上述任一方法的進(jìn)一步非限制性實施例中，所述部分為從電池支撐框架的其余部分橫向向外延伸的基腳。
[0022]在上述任一方法的進(jìn)一步非限制性實施例中，擠壓件接合多個其他電池單元框架的所述部分。
[0023]在上述任一方法的進(jìn)一步非限制性實施例中，方法進(jìn)一步包含使用擠壓件限制電池單元框架的向上和向下移動。
[0024]在上述任一方法的進(jìn)一步非限制性實施例中，方法進(jìn)一步包含將擠壓件卡扣安裝至電池單元框架。
[0025]可以單獨或以任意組合理解前述段落、權(quán)利要求書或【具體實施方式】及附圖中的實施例、示例和替代物，包括任何它們的各個方面或各自的特征。結(jié)合一個實施例描述的特征可以適用于所有實施例，除非這些特征是不兼容的。
【附圖說明】
[0026]通過【具體實施方式】，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，所公開的示例的各種特征和優(yōu)點將變得顯而易見。伴隨【具體實施方式】的附圖可以簡單描述如下。
[0027]圖1是電動車輛的示例性動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0028]圖2是圖1的動力傳動系統(tǒng)內(nèi)部的電池陣列的示例性透視圖；
[0029]圖3是圖1的動力傳動系統(tǒng)的電池組的示意性截面圖，其包含圖2的電池陣列；
[0030]圖4是保持圖2的陣列內(nèi)部的電池單元的示例性支撐結(jié)構(gòu)的特寫透視圖；
[0031]圖5是將圖2的電池陣列固定在圖3的電池組內(nèi)部的示例性擠壓件的透視圖；
[0032]圖6示出了將圖2的電池陣列固定在圖3的電池組內(nèi)部的圖5的擠壓件的特寫透視圖；
[0033]圖7示出了圖3的電池組的選擇的部分的透視圖；
[0034]圖8示出了從圖2的電池陣列脫離的圖4的擠壓件的側(cè)視圖；
[0035]圖9示出了與圖2的電池陣列接合的圖4的擠壓件的側(cè)視圖；
[0036]圖10示出了在第一位置與陣列接合的圖4的擠壓件的透視圖；
[0037]圖11示出了在第二位置與陣列接合的圖4的擠壓件。
【具體實施方式】
[0038]本公開總體涉及將電池陣列固定至電池組內(nèi)部的擠壓件。該擠壓件提供了在相對緊湊的封裝空間內(nèi)的有效固位。
[0039]圖1示意性地說明了用于混合動力電動車輛(HEV)的動力傳動系統(tǒng)10。動力傳動系統(tǒng)10包括電池組14、馬達(dá)18、發(fā)電機(jī)20、以及內(nèi)燃發(fā)動機(jī)22。
[0040]馬達(dá)18和發(fā)電機(jī)20為電機(jī)的類型。馬達(dá)18和發(fā)電機(jī)20可以是分離的或可以具有組合的馬達(dá)-發(fā)電機(jī)的形式。
[0041]在這個實施例中，動力傳動系統(tǒng)10為使用第一驅(qū)動系統(tǒng)和第二驅(qū)動系統(tǒng)的功率分流動力傳動系統(tǒng)。第一和第二驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生扭矩以驅(qū)動電動車輛的一組或更多組車輛主動輪26。第一驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)22和發(fā)電機(jī)20的組合。第二驅(qū)動系統(tǒng)至少包括馬達(dá)
18、發(fā)電機(jī)20、以及電池組14。馬達(dá)18和發(fā)電機(jī)20為動力傳動系統(tǒng)10的電動驅(qū)動系統(tǒng)的部分。
[0042]在本實例中為內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)22可以通過動力傳輸單元30 (如行星齒輪組)與發(fā)電機(jī)20相連接。當(dāng)然，包含其他齒輪組和傳動裝置在內(nèi)的其他類型的動力傳輸單元也可被用于連接發(fā)動機(jī)22和發(fā)電機(jī)20。在一個非限制性實施例中，動力傳輸單元30為包含環(huán)形齒輪32、中心齒輪34以及行星齒輪架總成36在內(nèi)的行星齒輪組。
[0043]發(fā)電機(jī)20可以通過動力傳輸單元30由發(fā)動機(jī)22驅(qū)動，將動能轉(zhuǎn)化為電能。作為選擇地，發(fā)電機(jī)20可以起到馬達(dá)的作用，將電能轉(zhuǎn)化為動能，從而向與動力傳輸單元30相連接的軸38輸出扭矩。由于發(fā)電機(jī)20與發(fā)動機(jī)22可操作地連接，因此發(fā)動機(jī)22的轉(zhuǎn)速可以由發(fā)電機(jī)20控制。
[0044]動力傳輸單元30的環(huán)形齒輪32可以與軸40相連接，該軸40通過第二動力傳輸單元44與車輛主動輪26相連接。第二動力傳輸單元44可以包含擁有多個齒輪46的齒輪組。其他動力傳輸單元也同樣適合。齒輪46將扭矩從發(fā)動機(jī)22傳遞給差速器48，用于最終為車輛主動輪26提供牽引力。差速器48可包括多個使扭矩能夠傳遞到車輛主動輪26的齒輪。在本實例中，第二動力傳輸單元44通過差速器48與輪軸50機(jī)械連接，從而將扭矩分配