蓄電池模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于對機(jī)動(dòng)車輛提供純電驅(qū)動(dòng)的蓄電池模塊，借助于該蓄電池模塊可以存儲(chǔ)對于能夠驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛而言足夠的電能。
【背景技術(shù)】
[0002]DE 10 2006 018 849 A1披露了一種蓄電池模塊，其中多個(gè)被配置成圓形單體的蓄電池單體被安排成串聯(lián)地、同軸地一個(gè)接一個(gè)地相連接，其中這些排的蓄電池單體相對于這些蓄電池單體的縱向延伸方向橫向地彼此相鄰地安排成多排，并且沿著成列方向的多排蓄電池單體被安排成偏離了后面的蓄電池單體的成排方向上的中心線距離的一半。這些蓄電池單體以多排被插入一個(gè)多部分模塊框架中。該模塊框架在相對于蓄電池單體的縱向方向橫向延伸的平面中具有基本上矩形的外部形狀，一個(gè)大致半圓形的凹陷從該外部形狀伸出跨過在一個(gè)接一個(gè)安排的蓄電池單體的縱向方向上延伸的模塊框架總長度、在蓄電池單體的線末端處進(jìn)入在這些相對于彼此偏離地安排的蓄電池單體之間形成的一個(gè)中間空間之中。
[0003]持續(xù)地需要減小蓄電池模塊的安裝空間并提高其效率水平。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是披露使蓄電池模塊能夠具有小的安裝空間以及高效率水平的多種措施。
[0005]該目的是根據(jù)本發(fā)明通過具有下述1的特征的蓄電池模塊實(shí)現(xiàn)的。下述2-9中指明了本發(fā)明的優(yōu)選改進(jìn)，這些改進(jìn)可以各自單獨(dú)地或組合地表示本發(fā)明的一個(gè)方面。
[0006]1.一種用于對機(jī)動(dòng)車輛提供純電驅(qū)動(dòng)的蓄電池模塊，該蓄電池模塊具有
[0007]第一部分模塊(12)，該第一部分模塊具有多個(gè)具體被配置成圓形單體的第一蓄電池單體(14)，其中用于在至少部分地由第一部分殼體(28)界定的第一體積中冷卻這些第一蓄電池單體(14)的冷卻介質(zhì)能夠流經(jīng)該第一部分模塊(12)，以及
[0008]第二部分模塊(16)，該第二部分模塊具有多個(gè)具體被配置成圓形單體的第二蓄電池單體(18)，其中用于在至少部分地由第二部分殼體(34)界定的第二體積中冷卻這些第二蓄電池單體(18)的冷卻介質(zhì)能夠流經(jīng)該第二部分模塊(16)，
[0009]其中該第一部分殼體(28)在指向該第二部分殼體(34)的一側(cè)上具有伸入在這些第一蓄電池單體(14)之間形成的第一中間空間(24)之中的第一管狀凸緣(36)，并且該第二部分殼體(34)在指向該第一部分殼體(28)的一側(cè)上具有伸入在這些第二蓄電池單體
(18)之間形成的第二中間空間(30)之中的第二管狀凸緣(38)，
[0010]其中，該第一體積經(jīng)由該第一管狀凸緣(36)和該第二管狀凸緣(38)連接至該第二體積。
[0011]2.如上述1所述的蓄電池模塊，該第一部分模塊(12)具有送入該冷卻介質(zhì)的一個(gè)入口(20)，并且該第二部分模塊(16)具有用于排出該冷卻介質(zhì)的一個(gè)出口(22)，其中具體而言，該入口(20)被實(shí)施為在背離該第二部分殼體(16)的一側(cè)上伸入在這些第一蓄電池單體(14)之間形成的中間空間之中的一個(gè)管狀凸緣，和/或該出口(22)被實(shí)施為在背離該第一部分殼體(28)的一側(cè)上伸入在這些第二蓄電池單體(18)之間形成的中間空間之中的一個(gè)管狀凸緣。
[0012]3.如上述1或2所述的蓄電池模塊，該第一部分殼體(28)鄰近于該第一管狀凸緣
(36)具有背離該第一體積的第一附接凸起(44)，以便附接至該第二部分殼體(34)上，和/或該第二部分殼體(34)鄰近于該第二管狀凸緣(38)具有背離該第二體積的第二附接凸起
(46)，以便附接至該第一部分殼體(28)上。
[0013]4.如上述1至3之一所述的蓄電池模塊，該第一管狀凸緣(36)借助于密封元件
(48)以不漏流體的方式連接至該第二管狀凸緣(38)上，該密封元件具體被配置成0形環(huán)。
[0014]5.如上述1至4之一所述的蓄電池模塊，該第一蓄電池單體(14)具有從該第一體積以不漏流體的方式伸出并且指向該第二部分模塊(16)的第一電極，并且該第二蓄電池單體(18)具有以不漏流體的方式從該第二體積伸出并且指向該第一部分模塊(12)的第二電極，其中該第一電極和/或該第二電極被安排在相對于該冷卻介質(zhì)密封的一個(gè)中間體積
(50)中。
[0015]6.如上述1至5之一所述的蓄電池模塊，該第一管狀凸緣(36)和該第二管狀凸緣
(38)形成了一個(gè)反向收集器管道，該反向收集器管道跨過該第一體積與第二體積之間的距離。
[0016]7.如上述1至6之一所述的蓄電池模塊，在該第一管狀凸緣(36)上方，該第一體積在背離該第二部分模塊(16)的方向上形成了第一收集器體積(40)，用于使該冷卻介質(zhì)轉(zhuǎn)向進(jìn)入該第一管狀凸緣(36)中，和/或在該第二管狀凸緣(38)下方，該第二體積在背離該第一部分模塊(12)的方向上形成了第二收集器體積(42)，用于使該冷卻介質(zhì)轉(zhuǎn)向離開該第二管狀凸緣(38)。
[0017]8.如上述1至7之一所述的蓄電池模塊，該第二部分模塊(16)被配置成是相對于該第一部分模塊(12)對稱的。
[0018]9.如上述1至8之一所述的蓄電池模塊，這些第一蓄電池單體(14)各自彼此相鄰地安排成多排并且在各自情況下，在成列方向上每個(gè)第二排的所有末端處，該第一管狀凸緣(36)被安排在該第一部分殼體(28)的第一側(cè)壁(26)上，和/或這些第二蓄電池單體
(18)各自彼此相鄰地安排成多排并且在各自情況下，在該成列方向上每個(gè)第二排的所有末端上，該第二管狀凸緣(38)被安排在該第二部分殼體(34)的第二側(cè)壁(32)上。
[0019]提供了一種用于對機(jī)動(dòng)車輛提供純電驅(qū)動(dòng)的蓄電池模塊，該蓄電池模塊具有:第一部分模塊，該第一部分模塊具有多個(gè)具體被配置成圓形單體的第一蓄電池單體，其中用于在至少部分地由第一部分殼體界定的第一體積中冷卻這些第一蓄電池單體的冷卻介質(zhì)可以流經(jīng)該第一部分模塊；以及第二部分模塊，該第二部分模塊具有多個(gè)具體被配置成圓形單體的第二蓄電池單體，其中用于在至少部分地由第二部分殼體界定的第二體積中冷卻這些第二蓄電池單體的冷卻介質(zhì)可以流經(jīng)該第二部分模塊，其中該第一部分殼體在指向該第二部分殼體的一側(cè)上具有伸入在這些第一蓄電池單體之間形成的第一中間空間之中的第一管狀凸緣，并且該第二部分殼體在指向該第一部分殼體的一側(cè)上具有伸入在這些第二蓄電池單體之間形成的第二中間空間之中的第二管狀凸緣，其中該第一體積經(jīng)由該第一管狀凸緣和該第二管狀凸緣而連接至該第二體積。
[0020]通過所指派的部分殼體，相應(yīng)的部分模塊可以界定一個(gè)蓄電池單體被安排在其中的不漏流體的體積，其中這些蓄電池單體的電連接部可以從這個(gè)體積中引出。因此，冷卻介質(zhì)、具體為冷卻水，可以圍繞這些蓄電池單體流動(dòng)，其結(jié)果是相應(yīng)地可以實(shí)現(xiàn)對這些蓄電池單體的高度冷卻，從而允許這些蓄電池單體特別有效地運(yùn)行。與此同時(shí)，經(jīng)由冷卻介質(zhì)可以避免電短路。具體而言，冷卻介質(zhì)可以與蓄電池單體直接接觸，其結(jié)果為，沒有必要使蓄電池單體與冷卻介質(zhì)之間的熱量經(jīng)由中間相連的傳熱部件而進(jìn)行交換，由此冷卻功率可以對應(yīng)地高。提高了蓄電池單體的效率水平并因此提高了蓄電池模塊的效率水平。
[0021]具體而言，第一蓄電池單體和第二蓄電池單體各自以在縱向方向上彼此覆蓋的方式一個(gè)接一個(gè)地安排。具體而言，第一中間空間和第二中間空間以彼此覆蓋的方式一個(gè)接一個(gè)地安排，其結(jié)果為，第一管狀凸緣和第二管狀凸緣可以一個(gè)接一個(gè)地安排并且具體而言可以優(yōu)選地在一個(gè)表面上彼此接觸。第一管狀凸緣可以具有第一貫通開口，并且第二管狀凸緣可以具有第二貫通開口，其中這些貫通開口具體是一個(gè)接一個(gè)地同軸安排的。這些管狀凸緣的貫通開口可以形成筆直的收集器管道，該收集器管道可以伸入在這些部分模塊中形成的且可以存在穿過其中的流動(dòng)的這些體積的中間空間的每一個(gè)之中。因此，冷卻介質(zhì)可以從第一部分模塊的第一中間空間流入第二部分模塊的第二中間空間中。具體而言，如果蓄電池單體被配置成圓形單體，則在這些蓄電池單體之間和/或在一個(gè)蓄電池單體與例如一個(gè)矩形模塊框架之間自動(dòng)地產(chǎn)生中間空間，