車輛和制造車輛的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛和制造車輛的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)在道路上行駛時，車輛需要用于驅(qū)動(S卩，推進力)的能量和用于不會產(chǎn)生車輛的推進力的輔助設(shè)備的能量。所述輔助設(shè)備例如包括照明系統(tǒng)、加熱和/或空調(diào)系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)備和乘客信息系統(tǒng)。不但有軌車輛(諸如，電車)，而且道路汽車也可能利用電能來運行。如果不希望行駛的車輛與電軌或者導(dǎo)線之間沿著道路的持續(xù)電接觸，則電能可能從車載的儲能器收取或者可能由從道路的電路設(shè)備的感應(yīng)所接收。
[0003]電能通過感應(yīng)至車輛的傳輸形成了本發(fā)明的【背景技術(shù)】。用于感應(yīng)式功率傳輸系統(tǒng)的初級側(cè)系統(tǒng)的道路側(cè)導(dǎo)線布置(初級繞組結(jié)構(gòu))產(chǎn)生了電磁場。電磁場由集成到車輛的車載接收裝置中的次級繞組結(jié)構(gòu)接收，以便所述電磁場通過感應(yīng)產(chǎn)生電壓。所傳輸?shù)哪芰靠梢杂脕硗苿榆囕v和/或用于其他目的，諸如，為車輛的輔助設(shè)備提供能量或者給車載的儲能器充電。所述感應(yīng)式功率傳輸系統(tǒng)被設(shè)計成能經(jīng)由磁耦合在比較大的空氣間隙上有效地將功率從靜止的初級單元傳送給一個或多個可移動的次級單元(接收裝置)。為了傳送所需功率并且保證設(shè)備大小易管理，通常需要以高頻率運轉(zhuǎn)，例如，在20kHz到300kHz的范圍內(nèi)。
[0004]當(dāng)車輛行駛時(動態(tài)能量傳輸)或者當(dāng)車輛停止時(靜態(tài)能量傳輸)可以執(zhí)行電能的傳輸。
[0005]由于高傳輸功率和高運轉(zhuǎn)頻率，一種感應(yīng)式耦合功率傳輸系統(tǒng)通常在車輛內(nèi)，例如在車輛的客艙中產(chǎn)生雜散磁場。
[0006]GB 2497822A公開了一種車輛，其包括利用拾波線圈配置上方所包含的關(guān)聯(lián)護罩安裝到車輛的下側(cè)的拾波線圈配置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明一個目的是減少車輛的客艙中的乘客和/或物品曝露于在感應(yīng)的功率傳輸期間所產(chǎn)生的雜散磁場而同時減少必須附連至車輛下側(cè)的部件的數(shù)量。
[0008]本發(fā)明的要旨是在接收裝置與車輛的客艙部分之間設(shè)置至少一個、優(yōu)選一個以上的屏蔽層，其中，所述至少一個屏蔽層被集成到車輛地板部分中。
[0009]提出了一種車輛。車輛可能是陸地車輛，特別是有軌車輛，諸如軌道車，例如電車。此外，車輛可能是公路汽車，諸如，個人(私人的)小客車或者公共交通車輛，例如公共汽車。車輛還可能是無軌電車或者任何其他種類的車輛。
[0010]車輛包括用于感應(yīng)式功率傳輸系統(tǒng)的至少一個接收裝置。接收裝置可包括用于接收由道路側(cè)的初級繞組結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的交變電磁場的次級繞組結(jié)構(gòu)。接收裝置可以被設(shè)置在車輛的底側(cè)或者下側(cè)處。
[0011]此外，車輛還包括客艙部分?？团摬糠掷缈梢蕴峁┸囕v的客艙或者載貨空間。
[0012]此外，在接收裝置與客艙部分之間，特別是在次級繞組結(jié)構(gòu)與客艙部分之間設(shè)置至少一個屏蔽層。屏蔽層表示阻斷或者減小電磁場的元件。這意味著，如果屏蔽層的一側(cè)暴露于電磁場，則在屏蔽層的另一側(cè)沒有出現(xiàn)電磁場或者僅出現(xiàn)減小的電磁場，例如具有減小強度的電磁場。
[0013]此外，車輛包括地板部分。地板部分的上部外表面可能例如設(shè)置有用于乘客和/或裝載物品的站立表面。
[0014]在本發(fā)明的背景中，可以使用參考坐標(biāo)系，其中，垂直軸垂直于地板的上部外表面定向并且從地板的所述上部外表面朝向車輛頂棚部分定向。此外，垂直方向可以平行于由初級繞組結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的電磁場的主擴展方向地定向。縱軸可以平行于車輛的縱軸地定向。橫軸可垂直于所述垂直軸和所述縱軸地定向。涉及方向的術(shù)語，諸如“上部”、“上方”、“以下”或者“下部”可參照所述坐標(biāo)系。
[0015]此外，垂直軸可以平行于車輛的偏航軸地定向，縱軸可以平行于車輛的滾轉(zhuǎn)軸地定向，并且橫軸可以平行于車輛的俯仰軸地定向。
[0016]此外，所述至少一個屏蔽層被集成到車輛的地板部分中。換句話說，所述至少一個屏蔽層提供了地板部分的一部分。更特別是，所述至少一個屏蔽層可以提供地板部分的整體式部分或者可以被附連或固定至地板部分。然而，地板部分可能另外包括其他部分，例如其他的層，特別是其他的木制層。
[0017]所述至少一個屏蔽層可以被設(shè)置在接收裝置上方和客艙部分下方。地板部分(例如，地板部分的至少一部分)可以被附連至車輛底盤，特別是被附連到車輛底盤的至少一個底盤梁上。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，所述至少一個屏蔽層包括至少兩個單獨式層元件。所述至少兩個單獨式層元件被沿著垂直方向設(shè)置在不同垂直位置處。
[0019]還描述了一實施例，其中，所述至少兩個單獨式層元件可以被沿著垂直方向設(shè)置在相同垂直位置處。
[0020]這有利地簡化了所述至少一個屏蔽層的制造，因為具有在安裝期間難以操作的預(yù)定(大)尺寸的屏蔽層可以被分成多個更小的層元件。
[0021]此外，所述至少兩個單獨式層元件至少部分地重疊。在該情況中，單獨式層元件的邊緣部分可在公共投影平面中重疊，該平面可垂直于上述垂直方向地定向。
[0022]還描述了一實施例，其中，所述至少兩個單獨式層元件相互抵靠。在該情況中，第一層元件的至少一個橫向邊緣或者側(cè)面可抵靠另一層元件的至少一個橫向邊緣或者側(cè)面。
[0023]在每個備選方案中，單獨式層元件可以被設(shè)置成:使得所述至少兩個單獨式層元件之間沒有間隙。因此，所述至少一個屏蔽層提供了一閉合表面。
[0024]這進而不允許雜散磁場在所述至少一個屏蔽層的兩個不同層元件之間擴展并且從而沿著垂直方向穿過屏蔽層。
[0025]因此，提出了一種車輛，其中位于客艙部分中的乘客和/或物品不會或者僅最低限度地暴露于在感應(yīng)式功率傳輸期間出現(xiàn)的雜散磁場，其中，不需要用于車輛下方的屏蔽元件的附加設(shè)備空間。這有利地簡化了具有接收裝置和相應(yīng)的屏蔽元件的車輛的制造工
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[0026]在另一實施例中，所述至少一個屏蔽層是由導(dǎo)電材料制成的。特別是，所述至少一個屏蔽層可以由鋁或者優(yōu)選地由不銹鋼制成。這有利地提供了良好的屏蔽特性。
[0027]在一優(yōu)選實施例中，車輛包括至少兩個屏蔽層，其中所述至少兩個屏蔽層中的每一個被設(shè)置在接收裝置與客艙部分之間，其中屏蔽層特別是被沿著上述垂直方向空間地分開。在該情況中，屏蔽層中的每一個可以被集成到地板部分中，例如，提供地板部分的一部分?？臻g分開的特征不排除不同的屏蔽層通過至少一個連接器件(例如連接部段，諸如連桿)連接，特別是電力地和/或機械地連接。
[0028]在多個屏蔽層的情況中，至少一個或者甚至所有的屏蔽層被集成到地板部分中不是強制的特征。因此，描述了一種車輛，其中，該車輛包括用于感應(yīng)式功率傳輸系統(tǒng)的至少一個接收裝置，其中，該車輛還包括客艙部分，其中至少兩個屏蔽層被設(shè)置在接收裝置與客艙部分之間，其中所述屏蔽層特別是被沿著上述垂直方向空間地分開。
[0029]所述至少兩個屏蔽層，例如外表面或者外表面部分，可以被相互間隔開預(yù)定的垂直距離。在該情況中，所述至少兩個屏蔽層可以相互平行地但在地板部分內(nèi)部處于不同垂直位置地定向。此外，屏蔽層可以平行于客艙部分的地板部分的上表面地定向。屏蔽層中的每一個可能具有沿上述縱向方向測得的預(yù)定長度、沿上述橫向方向測得的預(yù)定寬度和沿垂直方向測得的預(yù)定高度，即，厚度。
[0030]使用一個以上的屏蔽層有利地允許減小屏蔽層的厚度。更特別是，所得到的所有屏蔽層的厚度(即，所有屏蔽層的總厚度)可以小于提供相同屏蔽特性的單個屏蔽層的厚度。這進而有利地允許降低制造成本、空間技術(shù)要求和車輛的屏蔽器件的重量。
[0031]特別是，可以使用兩個或者三個屏蔽層，其中所有屏蔽層被集成到地板部分中，例如，提供地板部分的部分。
[0032]在另一實施例中，不同的屏蔽層在公共投影平面中至少部分地，優(yōu)選完全地重疊。所述公共投影平面可以是垂直于上述垂直方向的平面。特別是，不同的屏蔽層可具有相等的寬度和相等的長度。不同的屏蔽層可具有相等的厚度