本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車電池殼體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(bev)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。車載電源，指的就是電池。電動(dòng)汽車電池類型多樣，鋰電池是其中較為常見的一種。鋰電池由多個(gè)軟包電芯（軟包鋰電池）串/并/混聯(lián)構(gòu)成，其外部具有殼體（軟包電芯等結(jié)構(gòu)設(shè)置在殼體內(nèi)）。不過，由于電池在工作時(shí)的發(fā)熱量較大，合理散熱、保障電池使用壽命及工作狀態(tài)穩(wěn)定一直是大家所追求的目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，具備自然散熱功能，散熱均勻性好、降溫效果強(qiáng)，可有效保障電池工作時(shí)的散熱效果及電池使用壽命的電動(dòng)汽車電池殼體結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車電池殼體結(jié)構(gòu)，包括

主殼體，主殼體上設(shè)有中間氣管及多個(gè)散熱組，主殼體內(nèi)設(shè)有多個(gè)電池腔；

電池腔與散熱組一一對(duì)應(yīng)，在對(duì)應(yīng)的電池腔與散熱組中：散熱組包括若干散熱條，散熱條穿過中間氣管的管壁，散熱條一端處在電池腔內(nèi)，散熱條另一端處在中間氣管內(nèi)；

中間氣管內(nèi)設(shè)有可相對(duì)中間氣管轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸，輪軸上設(shè)有與輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的導(dǎo)流葉輪。

作為優(yōu)選，所述中間氣管內(nèi)設(shè)有若干軸座，軸座包括座筒及若干筒連桿，在一個(gè)軸座中：筒連桿一端連接座筒，筒連桿另一端連接中間氣管，輪軸與軸座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為優(yōu)選，所述中間氣管進(jìn)氣端朝向電動(dòng)汽車前方，中間氣管出氣端朝向電動(dòng)汽車后方，導(dǎo)流葉輪的導(dǎo)流方向?yàn)橛芍虚g氣管進(jìn)氣端至中間氣管出氣端。

作為優(yōu)選，所述中間氣管軸線平行于電動(dòng)汽車前后方向，中間氣管、輪軸及導(dǎo)流葉輪同軸布置。

作為優(yōu)選，主殼體上設(shè)有第一氣管及第二氣管，第一氣管處在電動(dòng)汽車車頭與主殼體之間，各電池腔依次連通，第一氣管通過依次連通的各電池腔與第二氣管連通，第一氣管軸線平行于電動(dòng)汽車前后方向，第一氣管上設(shè)有第一濾網(wǎng)，第二氣管上設(shè)有第二濾網(wǎng)。

作為優(yōu)選，所述第一氣管與第二氣管以中間氣管軸線為對(duì)稱中心對(duì)稱布置，輪軸一端伸出中間氣管外，輪軸伸出中間氣管外的一端設(shè)有自置換結(jié)構(gòu)，自置換結(jié)構(gòu)包括外環(huán)、處在外環(huán)中心孔中的內(nèi)環(huán)及若干處在內(nèi)環(huán)中心孔中的環(huán)連桿，內(nèi)環(huán)、外環(huán)及輪軸同軸布置，環(huán)連桿一端連接內(nèi)環(huán)，環(huán)連桿另一端連接輪軸，外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間形成環(huán)形通口，環(huán)形通口內(nèi)設(shè)有半環(huán)形板，半環(huán)形板與內(nèi)環(huán)固定，半環(huán)形板與外環(huán)固定，第二氣管處在內(nèi)環(huán)與主殼體之間，第一氣管與自置換結(jié)構(gòu)之間具有余量間隙，第二氣管與自置換結(jié)構(gòu)之間具有余量間隙。

作為優(yōu)選，所述第一氣管在輪軸軸向上的投影落入環(huán)形通口在輪軸軸向上的投影范圍內(nèi)，第二氣管在輪軸軸向上的投影落入環(huán)形通口在輪軸軸向上的投影范圍內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述半環(huán)形板在輪軸軸向上的投影面積為環(huán)形通口在輪軸軸向上的投影面積的一半。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，具備自然散熱功能，散熱均勻性好、降溫效果強(qiáng)，可有效保障電池工作時(shí)的散熱效果及電池使用壽命；除了間接散熱外，還可以通過合理的方式實(shí)施直接散熱，散熱能力強(qiáng)；具備自動(dòng)清理功能，無需額外清理結(jié)構(gòu)及操作，可在對(duì)電池進(jìn)行有效保護(hù)的前提下保障良好的散熱效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中a處的放大圖；

圖3是本發(fā)明自置換結(jié)構(gòu)處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：主殼體1、電池腔1a、第一氣管11、第一濾網(wǎng)11a、第二氣管12、第二濾網(wǎng)12a、中間氣管2、軸座21、座筒211、筒連桿212、散熱組3、散熱條31、輪軸4、導(dǎo)流葉輪41、環(huán)形通口5a、外環(huán)51、內(nèi)環(huán)52、環(huán)連桿53、半環(huán)形板54。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

如圖1至圖3所示的實(shí)施例中，一種電動(dòng)汽車電池殼體結(jié)構(gòu)，包括

主殼體1，主殼體上設(shè)有中間氣管2及多個(gè)散熱組3，主殼體內(nèi)設(shè)有多個(gè)電池腔1a；

電池腔與散熱組一一對(duì)應(yīng)，在對(duì)應(yīng)的電池腔與散熱組中：散熱組包括若干散熱條31，散熱條穿過中間氣管的管壁，散熱條一端處在電池腔內(nèi)，散熱條另一端處在中間氣管內(nèi)；

中間氣管內(nèi)設(shè)有可相對(duì)中間氣管轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸4，輪軸上設(shè)有與輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的導(dǎo)流葉輪41。

電池腔內(nèi)可以設(shè)置多個(gè)軟包電芯，各軟包電芯通過串、并聯(lián)構(gòu)成供電結(jié)構(gòu)。散熱條處在電池腔內(nèi)的部分可以作為軟包電芯的分隔、固定結(jié)構(gòu)。散熱條材料可采用銅等常用的導(dǎo)熱材料。

所述中間氣管內(nèi)設(shè)有若干軸座21，軸座包括座筒211及若干筒連桿212，在一個(gè)軸座中：筒連桿一端連接座筒，筒連桿另一端連接中間氣管，輪軸與軸座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述中間氣管進(jìn)氣端朝向電動(dòng)汽車前方，中間氣管出氣端朝向電動(dòng)汽車后方，導(dǎo)流葉輪的導(dǎo)流方向?yàn)橛芍虚g氣管進(jìn)氣端至中間氣管出氣端。

所述中間氣管軸線平行于電動(dòng)汽車前后方向，中間氣管、輪軸及導(dǎo)流葉輪同軸布置。

電動(dòng)汽車行駛時(shí)，空氣從中間氣管快速流過，并帶動(dòng)導(dǎo)流葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于導(dǎo)流葉輪的導(dǎo)流方向?yàn)橛芍虚g氣管進(jìn)氣端至中間氣管出氣端，因此導(dǎo)流葉輪還具有快速將中間氣管進(jìn)氣端的空氣抽走的功能，進(jìn)一步提升了中間氣管進(jìn)氣端的進(jìn)氣能力。而散熱條一端處在電池腔內(nèi)，散熱條另一端處在中間氣管內(nèi)，因此電池腔內(nèi)軟包電芯所產(chǎn)生的熱量會(huì)經(jīng)過散熱條快速傳遞到中間氣管內(nèi)，中間氣管內(nèi)由于空氣流通迅速，因?yàn)榭煽焖賻ё邿崃浚瑥亩蓪?duì)各電池腔進(jìn)行同時(shí)、快速散熱。

主殼體上設(shè)有第一氣管11及第二氣管12，第一氣管處在電動(dòng)汽車車頭與主殼體之間，各電池腔依次連通，第一氣管通過依次連通的各電池腔與第二氣管連通，第一氣管軸線平行于電動(dòng)汽車前后方向，第一氣管上設(shè)有第一濾網(wǎng)11a,第二氣管上設(shè)有第二濾網(wǎng)12a。若兩個(gè)電池腔相鄰，且由隔板隔開，則隔板上可以開設(shè)連通口，從而兩個(gè)電池腔之間就可以連通了；若兩個(gè)電池腔之間相隔著其它結(jié)構(gòu)，則兩個(gè)電池腔也可以通過氣管來連通，在本發(fā)明中，只要達(dá)成“各電池腔依次連通”的結(jié)果即可，具體形式不限。

目前對(duì)電動(dòng)汽車電池的散熱，多采用間接式的散熱，本實(shí)施例中，前述的散熱條結(jié)構(gòu)的散熱結(jié)構(gòu)也是間接式（空氣不直接經(jīng)過電池腔和軟包電芯），因?yàn)槿绻苯訉饬鲗?dǎo)入電池腔內(nèi)接觸軟包電芯等結(jié)構(gòu)的話，由于外界空氣中存在灰塵雜質(zhì)，長期使用后會(huì)導(dǎo)致電池腔內(nèi)、軟包電芯上灰塵雜質(zhì)累積嚴(yán)重，從而影響散熱和使用效果。而在本實(shí)施例中，外部空氣在進(jìn)入電池腔之前，會(huì)先經(jīng)過第一濾網(wǎng)，從而可對(duì)空氣有效進(jìn)行過濾，過濾后的空氣可直接經(jīng)過電池腔并對(duì)電池腔內(nèi)的軟包電芯等結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接散熱，再結(jié)合散熱條的間接散熱，整體散熱效果極佳。需要指出的是，具體需要濾孔多大的濾網(wǎng)，可根據(jù)實(shí)際需求來進(jìn)行選擇（通常會(huì)選擇濾孔很小的濾網(wǎng)，盡量保證濾網(wǎng)的可通過粒徑小）。

所述第一氣管與第二氣管以中間氣管軸線為對(duì)稱中心對(duì)稱布置，輪軸一端伸出中間氣管外，輪軸伸出中間氣管外的一端設(shè)有自置換結(jié)構(gòu)，自置換結(jié)構(gòu)包括外環(huán)51、處在外環(huán)中心孔中的內(nèi)環(huán)52及若干處在內(nèi)環(huán)中心孔中的環(huán)連桿53，內(nèi)環(huán)、外環(huán)及輪軸同軸布置，環(huán)連桿一端連接內(nèi)環(huán)，環(huán)連桿另一端連接輪軸，外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間形成環(huán)形通口5a，環(huán)形通口內(nèi)設(shè)有半環(huán)形板54，半環(huán)形板與內(nèi)環(huán)固定，半環(huán)形板與外環(huán)固定，第二氣管處在內(nèi)環(huán)與主殼體之間，第一氣管與自置換結(jié)構(gòu)之間具有余量間隙，第二氣管與自置換結(jié)構(gòu)之間具有余量間隙。

所述第一氣管在輪軸軸向上的投影落入環(huán)形通口在輪軸軸向上的投影范圍內(nèi)，第二氣管在輪軸軸向上的投影落入環(huán)形通口在輪軸軸向上的投影范圍內(nèi)。

所述半環(huán)形板在輪軸軸向上的投影面積為環(huán)形通口在輪軸軸向上的投影面積的一半。

如前所述，汽車行駛時(shí)，導(dǎo)流葉輪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)（氣流流經(jīng)內(nèi)環(huán)中孔和中間氣管），從而輪軸、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、半環(huán)形板等結(jié)構(gòu)也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)起來。本實(shí)施例中，第一氣管與第二氣管都是可以作為“進(jìn)氣端”來為電池腔進(jìn)行供氣的，具體的來說，若單位時(shí)間內(nèi)第一氣管處的進(jìn)氣量大于第二氣管處的進(jìn)氣量，則總的氣流走向?yàn)榈谝粴夤苓M(jìn)氣，然后氣流經(jīng)過各依次連通的電池腔，最后氣流從第二氣管排出外界；反之，若單位時(shí)間內(nèi)第二氣管處的進(jìn)氣量大于第一氣管處的進(jìn)氣量，則總的氣流走向?yàn)榈诙夤苓M(jìn)氣，然后氣流經(jīng)過各依次連通的電池腔，最后氣流從第一氣管排出外界。

將環(huán)形通口被半環(huán)形板遮住的部分命名為遮蔽區(qū)，將環(huán)形通口未被半環(huán)形板遮住的部分命名為通氣區(qū)。第一氣管、第二氣管的進(jìn)氣方向都是與電動(dòng)汽車的前進(jìn)方向相反的，電動(dòng)汽車行駛時(shí)，當(dāng)?shù)谝粴夤芮岸耍ㄇ岸藶槌螂妱?dòng)汽車前方的一端）被遮蔽區(qū)遮蔽后（遮蔽區(qū)無需緊貼第一氣管前端），第一氣管處進(jìn)氣量就很小，甚至可以忽略了，第二氣管處同理。本實(shí)施例中，內(nèi)環(huán)、外環(huán)、半環(huán)形板等結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粴夤軐?duì)著通氣區(qū)、第二氣管對(duì)著遮蔽區(qū)時(shí)，則對(duì)于本發(fā)明來說，第一氣管是進(jìn)氣端，第二氣管是排氣端，此時(shí)第一氣管內(nèi)的第一濾網(wǎng)起到過濾的作用，一部分灰塵雜質(zhì)會(huì)粘附在第一濾網(wǎng)遠(yuǎn)離主殼體的網(wǎng)面上，第二氣管內(nèi)的第二濾網(wǎng)則是被氣流“吹清”的，從而粘附在第二濾網(wǎng)遠(yuǎn)離主殼體的網(wǎng)面上的灰塵雜質(zhì)可以被吹走，從而對(duì)第二濾網(wǎng)進(jìn)行自動(dòng)清理。當(dāng)?shù)诙夤軐?duì)著通氣區(qū)、第一氣管對(duì)著遮蔽區(qū)時(shí)，則對(duì)于本發(fā)明來說，第二氣管是進(jìn)氣端，第一氣管是排氣端，此時(shí)第二氣管內(nèi)的第二濾網(wǎng)起到過濾的作用，一部分灰塵雜質(zhì)會(huì)粘附在第二濾網(wǎng)遠(yuǎn)離主殼體的網(wǎng)面上，第一氣管內(nèi)的第一濾網(wǎng)則是被氣流“吹清”的，從而粘附在第一濾網(wǎng)遠(yuǎn)離主殼體的網(wǎng)面上的灰塵雜質(zhì)可以被吹走，從而對(duì)第一濾網(wǎng)進(jìn)行自動(dòng)清理。上述過程的切換，在電動(dòng)汽車行駛過程中自動(dòng)利用風(fēng)力完成，不需要額外動(dòng)力，第一氣管、第二氣管功能自動(dòng)變換，可有效避免濾網(wǎng)堵塞，充分保障“直接散熱”（氣流直接流經(jīng)電池腔內(nèi)部的散熱方式）的效果。內(nèi)環(huán)、外環(huán)、半環(huán)形板等結(jié)構(gòu)每轉(zhuǎn)過一圈，存在某個(gè)瞬間，第一氣管、第二氣管都是“半遮半開”（氣管一半被遮蔽區(qū)遮蔽，氣管另一半對(duì)著通氣區(qū)）的，該瞬間可視為不進(jìn)行“直接散熱”（該瞬間可認(rèn)為第一進(jìn)氣管的進(jìn)氣與第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣對(duì)沖抵消）。

實(shí)際使用中，只要保障當(dāng)需要進(jìn)氣時(shí)，中間氣管、第一氣管、第二氣管的進(jìn)氣不被其它結(jié)構(gòu)阻斷即可。主殼體可以設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)（車頭部分的進(jìn)氣格柵處可以進(jìn)氣，氣流可以輕易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，且發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋可以為本發(fā)明提供防雨效果），也可以設(shè)置在底盤下方（底盤下方是外部空間，沒有阻擋氣流的其它結(jié)構(gòu)，且設(shè)置在底盤下方可以有效防雨），或是其它合適部位。