本發(fā)明涉及一種動力蓄電池箱，尤其涉及一種新能源車用輕量化的動力蓄電池箱，具體適用于在能夠完全輕量化的基礎(chǔ)上，降低成本，提高隔熱保溫效果。

背景技術(shù)：

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能的降低汽車的整體質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少能源消耗。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。動力電池是新能源電動汽車的核心部件之一，是新能源電動汽車的動力源，也是制約電動汽車發(fā)展的短板。目前動力電池存在的問題之一是能量密度低，整車質(zhì)量占比大，即使目前能量密度較大的三元鋰電池，其能量密度也不到200wh/kg，組成電池包后能量密度更低，特斯拉models車型的動力電池系統(tǒng)能量密度也才做到了155wh/kg，電池重量占車重的比值達(dá)到了26.1%。動力蓄電池箱用于盛裝蓄電池組、蓄電池管理模塊以及相應(yīng)的輔助元器件，并包含機(jī)械連接、電氣連接、防護(hù)等功能。對動力蓄電池箱進(jìn)行輕量化設(shè)計，提升動力電池包的能量密度，對提高電動汽車的動力性，減少能源消耗具有重要意義。

申請公布號為cn106099006a，申請公布日為2016年11月9日的發(fā)明專利申請公開了一種電動車用鋁合金電池箱，包括箱體和電池箱蓋板，箱體的各個面板和電池箱蓋板均為鋁合金板結(jié)構(gòu)，所述箱體內(nèi)設(shè)有可取出的用于固定支撐電池的內(nèi)框骨架，所述內(nèi)框骨架為鋁合金框架結(jié)構(gòu)。該設(shè)計采用鋁合金材料制造框架、蓋板，與現(xiàn)有技術(shù)中采用鋼板相比，該材料雖然能夠在一定程度上降低電池箱的整體重量，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，框架、蓋板全采用鋁合金制作，成本太高；

其次，鋁合金的隔熱保溫作用較差，易導(dǎo)致動力電池受外部環(huán)境的損害；

再次，框架、蓋板全采用鋁合金制作，電池箱的整體重量并沒有完全實(shí)現(xiàn)輕量化，依然具備進(jìn)一步減輕重量的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能完全輕量化、成本較高、隔熱保溫作用較差的缺陷與問題，提供一種能夠完全輕量化、成本較低、隔熱保溫作用較佳的新能源車用輕量化的動力蓄電池箱。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種新能源車用輕量化的動力蓄電池箱，包括電池模組固定部、蒙皮與框架，所述蒙皮包括頂蓋板、底蓋板、前蓋板與后蓋板，該頂蓋板、底蓋板、前蓋板、后蓋板分別與框架的頂面、底面、前側(cè)面、后側(cè)面一一對應(yīng)連接，且在框架的內(nèi)部設(shè)置有電池模組固定部；

所述頂蓋板、底蓋板、前蓋板、后蓋板、電池模組固定部的制造材料都為鋁基無膠蜂窩板，所述框架的制造材料為鋁合金。

所述鋁基無膠蜂窩板包括面板、底板與內(nèi)芯，所述內(nèi)芯為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)芯的頂面、底面分別與面板、底板相連接，且面板、底板相互平行。

所述鋁基無膠蜂窩板內(nèi)嵌入有外連接部，該外連接部貫穿面板、底板、內(nèi)芯設(shè)置，外連接部的兩端分別與面板、底板垂直連接，且框架通過外連接部與鋁基無膠蜂窩板固定連接。

所述外連接部的制造材料為鋁合金。

所述框架由上至下包括兩兩相互平行的頂矩形框、中矩形框、底矩形框，所述中矩形框的四角的上部、下部分別通過上支撐梁、下支撐梁與頂矩形框、底矩形框的四角一一對應(yīng)連接，且在中矩形框、底矩形框的內(nèi)部設(shè)置有電池模組固定部。

所述中矩形框的中部通過上輔助梁與頂矩形框的中部相連接，中矩形框的中部通過下輔助梁與底矩形框的中部相連接。

所述中矩形框的中部通過米字梁與底矩形框的中部相連接，且米字梁位于同側(cè)相鄰的下輔助梁之間。

所述米字梁位于同側(cè)相鄰的上輔助梁之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明一種新能源車用輕量化的動力蓄電池箱中，框架采用鋁合金型材制作，蒙皮、電池模組固定部都采用鋁基無膠蜂窩板制作，與全鋁合金型材制作相比，其優(yōu)點(diǎn)包括：首先，與全鋁合金相比，降低了制作成本；其次，鋁基無膠蜂窩板具備較強(qiáng)的隔熱、防火和防震功能，使得蓄電池箱內(nèi)部與外部環(huán)境隔絕，對動力電池起到很好的保護(hù)作用；再次，鋁基無膠蜂窩板比同樣體積的鋁合金材料更輕，進(jìn)一步的降低了電池箱的整體重量。因此，本發(fā)明不僅能夠完全輕量化、成本較低，而且隔熱保溫作用較佳、保護(hù)效果較強(qiáng)。

2、本發(fā)明一種新能源車用輕量化的動力蓄電池箱中，鋁基無膠蜂窩板包括面板、底板與內(nèi)芯，所述內(nèi)芯為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)芯的頂面、底面分別與面板、底板相連接，面板、底板相互平行，使用中，蜂窩狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)芯不僅能夠降低蜂窩板的整體重量，而且具備較高的強(qiáng)度，能滿足電池包的安裝與支撐需求。因此，本發(fā)明不僅重量較輕，而且強(qiáng)度較高。

3、本發(fā)明一種新能源車用輕量化的動力蓄電池箱中，在鋁基無膠蜂窩板內(nèi)嵌入有外連接部，該外連接部貫穿面板、底板、內(nèi)芯設(shè)置，外連接部在進(jìn)行鋁基無膠蜂窩板加工的時候，就需要嵌入蜂窩板的內(nèi)部，而在使用時，蜂窩板中面板、底板上與外連接部相交接的部位與框架直接連接，同時，外連接部與框架相連接，連接方式優(yōu)選為螺紋連接，以提高連接強(qiáng)度，防止變形，并方便蜂窩板的固定。因此，本發(fā)明不僅連接強(qiáng)度較大，而且便于操作。

4、本發(fā)明一種新能源車用輕量化的動力蓄電池箱中，框架包括中矩形框及位于其上方、下方的頂矩形框、底矩形框，就結(jié)構(gòu)上而言，中矩形框除了四角與頂矩形框、底矩形框相連接之外，更在中部增設(shè)了上支撐梁、下支撐梁、上輔助梁、下輔助梁、米字梁以增強(qiáng)連接與擴(kuò)充功能，具體包括：首先，中矩形框的內(nèi)部用于設(shè)置電池模組固定部，不僅空間大，易設(shè)置，而且避免了現(xiàn)有技術(shù)中的框架結(jié)構(gòu)，減輕了重量；其次，上支撐梁、下支撐梁、上輔助梁、下輔助梁、米字梁集中在電池包預(yù)安裝的部位，不僅能夠滿足基本的支撐強(qiáng)度，而且能防止電池包使用中的晃動，穩(wěn)定作用較強(qiáng)，利于電池包的正常使用。因此，本發(fā)明不僅重量較輕、支撐強(qiáng)度較大，而且固定效果較好、安全性較強(qiáng)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1卸除前蓋板之后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中前蓋板的半剖圖。

圖4是圖2中鋁基無膠蜂窩板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：電池模組固定部1、蒙皮2、頂蓋板21、底蓋板22、前蓋板23、后蓋板24、框架3、頂矩形框31、中矩形框32、底矩形框33、上支撐梁34、下支撐梁35、上輔助梁36、下輔助梁37、米字梁38、鋁基無膠蜂窩板4、面板41、底板42、內(nèi)芯43、外連接部44。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1至圖4，一種新能源車用輕量化的動力蓄電池箱，包括電池模組固定部1、蒙皮2與框架3，所述蒙皮2包括頂蓋板21、底蓋板22、前蓋板23與后蓋板24，該頂蓋板21、底蓋板22、前蓋板23、后蓋板24分別與框架3的頂面、底面、前側(cè)面、后側(cè)面一一對應(yīng)連接，且在框架3的內(nèi)部設(shè)置有電池模組固定部1；

所述頂蓋板21、底蓋板22、前蓋板23、后蓋板24、電池模組固定部1的制造材料都為鋁基無膠蜂窩板4，所述框架3的制造材料為鋁合金。

所述鋁基無膠蜂窩板4包括面板41、底板42與內(nèi)芯43，所述內(nèi)芯43為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)芯43的頂面、底面分別與面板41、底板42相連接，且面板41、底板42相互平行。

所述鋁基無膠蜂窩板4內(nèi)嵌入有外連接部44，該外連接部44貫穿面板41、底板42、內(nèi)芯43設(shè)置，外連接部44的兩端分別與面板41、底板42垂直連接，且框架3通過外連接部44與鋁基無膠蜂窩板4固定連接。

所述外連接部44的制造材料為鋁合金。

所述框架3由上至下包括兩兩相互平行的頂矩形框31、中矩形框32、底矩形框33，所述中矩形框32的四角的上部、下部分別通過上支撐梁34、下支撐梁35與頂矩形框31、底矩形框33的四角一一對應(yīng)連接，且在中矩形框32、底矩形框33的內(nèi)部設(shè)置有電池模組固定部1。

所述中矩形框32的中部通過上輔助梁36與頂矩形框31的中部相連接，中矩形框32的中部通過下輔助梁37與底矩形框33的中部相連接。

所述中矩形框32的中部通過米字梁38與底矩形框33的中部相連接，且米字梁38位于同側(cè)相鄰的下輔助梁37之間。

所述米字梁38位于同側(cè)相鄰的上輔助梁36之間。

本發(fā)明的原理說明如下：

本發(fā)明最主要的還是采用了“鋁基無膠蜂窩板”材料，蓄電池箱蒙皮和電池模組固定部采用鋁基無膠蜂窩板進(jìn)行加工制作，鋁基無膠蜂窩板內(nèi)嵌入鋁合金材料，方便蓄電池箱內(nèi)部零部件的固定，并提高蓄電池箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對于小型蓄電池箱，也可以采用無框架結(jié)構(gòu)，直接采用鋁基無膠蜂窩板進(jìn)行焊接。鋁基無膠蜂窩板的結(jié)構(gòu)如圖4所示，其具有很好的剛度重量比和強(qiáng)度重量比，輕質(zhì)高強(qiáng)，可應(yīng)用于航空航天、軍工產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、船舶內(nèi)裝、建筑幕墻等，該材料應(yīng)用于電池箱上后，其優(yōu)點(diǎn)在于不僅具有很好的剛度重量比和強(qiáng)度重量比，能實(shí)現(xiàn)電池箱的輕量化（由于蜂窩結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，因此輕量化程度更高），而且具有很好的隔熱、防火和防震功能，使得蓄電池箱內(nèi)部與外部環(huán)境隔絕，對動力電池起到很好的保護(hù)作用。通過采用鋁基無膠蜂窩板材料對某型號新能源卡車上的蓄電池箱進(jìn)行重新設(shè)計，整個蓄電池箱的質(zhì)量降幅達(dá)到了50%。

實(shí)施例1：

參見圖1至圖4，一種新能源車用輕量化的動力蓄電池箱，包括電池模組固定部1、蒙皮2與框架3，所述蒙皮2包括頂蓋板21、底蓋板22、前蓋板23與后蓋板24，該頂蓋板21、底蓋板22、前蓋板23、后蓋板24分別與框架3的頂面、底面、前側(cè)面、后側(cè)面一一對應(yīng)連接，且在框架3的內(nèi)部設(shè)置有電池模組固定部1；所述頂蓋板21、底蓋板22、前蓋板23、后蓋板24、電池模組固定部1的制造材料都為鋁基無膠蜂窩板4，所述框架3的制造材料為鋁合金。

實(shí)施例2：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

所述鋁基無膠蜂窩板4包括面板41、底板42與內(nèi)芯43，所述內(nèi)芯43為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)芯43的頂面、底面分別與面板41、底板42相連接，且面板41、底板42相互平行。所述鋁基無膠蜂窩板4內(nèi)嵌入有外連接部44，該外連接部44貫穿面板41、底板42、內(nèi)芯43設(shè)置，外連接部44的兩端分別與面板41、底板42垂直連接，且框架3通過外連接部44與鋁基無膠蜂窩板4固定連接。所述外連接部44的制造材料優(yōu)選為鋁合金型材。

實(shí)施例3：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

所述框架3由上至下包括兩兩相互平行的頂矩形框31、中矩形框32、底矩形框33，所述中矩形框32的四角的上部、下部分別通過上支撐梁34、下支撐梁35與頂矩形框31、底矩形框33的四角一一對應(yīng)連接，且在中矩形框32的內(nèi)部設(shè)置有電池模組固定部1。所述中矩形框32的中部通過上輔助梁36與頂矩形框31的中部相連接，中矩形框32的中部通過下輔助梁37與底矩形框33的中部相連接，同側(cè)相鄰的上輔助梁36之間的間距小于同側(cè)相鄰的下輔助梁37之間的間距。所述中矩形框32的中部通過米字梁38與底矩形框33的中部相連接，且米字梁38位于同側(cè)相鄰的下輔助梁37之間。所述米字梁38位于同側(cè)相鄰的上輔助梁36之間。