基于四分之一波長的汽車天線濾波器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了基于四分之一波長的汽車天線帶阻濾波器，包括一內(nèi)芯導(dǎo)體、屏蔽層，所述屏蔽層耦合包覆于內(nèi)芯導(dǎo)體上，所述屏蔽層與內(nèi)芯導(dǎo)體的長度相同，所述內(nèi)芯導(dǎo)體的長度為FM信號波長的四分之一，所述FM信號頻率為96兆赫。本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在：內(nèi)芯導(dǎo)體取代了現(xiàn)有技術(shù)中的電感，整個產(chǎn)品價格降低。同時，屏蔽層為四分之一波長，構(gòu)成濾波器接地面，濾波器兩端的端口失配，從而達(dá)到帶阻濾波的目的，保證了天線不被汽車電源負(fù)極的影響，同時也防止了FM天線的信號泄露到電源負(fù)極，提高了天線的接收性能。
【專利說明】基于四分之一波長的汽車天線濾波器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種濾波器，尤其涉及一種基于FM中心頻率96MHZ四分之一波長的汽車天線帶阻濾波器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在使用中，會由于車內(nèi)外的溫差導(dǎo)致玻璃上形成霜或霧，一般現(xiàn)在的汽車會采用非稀有金屬線用于加熱尾部玻璃，同時，這樣的金屬線也可以作為接受高頻信號的FM天線。但是，為了達(dá)到玻璃加熱絲的啟動脈沖不干擾接受信號的目的，通常需要具有相應(yīng)的電感的扼流圈和電容安裝在加熱絲供電電路中，扼流圈和電容通常必須防止汽車電源噪聲干擾FM天線。這樣使得金屬線結(jié)構(gòu)復(fù)雜繁瑣，且若電容或扼流圈出現(xiàn)問題則需進(jìn)行整體的維修。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的解決上述技術(shù)問題，提出一種基于FM中心頻率96MHZ四分之一波長的汽車天線濾波器。
[0004]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0005]基于四分之一波長的汽車天線濾波器，包括一內(nèi)芯導(dǎo)體、屏蔽層，所述屏蔽層耦合包覆于內(nèi)芯導(dǎo)體上，所述屏蔽層與內(nèi)芯導(dǎo)體的長度相同，所述屏蔽層的長度為FM信號波長的四分之一，所述FM信號頻率為96兆赫；所述內(nèi)芯導(dǎo)體的一端分別設(shè)置有接地端接口與接電端接口，所述濾波器還包括一電容，所述電容的一端與接地端接口的一端連接，另一端與接電端接口的一端連接，所述接地端接口的另一端與車身金屬地連接，所述接電端接口的另一端與汽車電源正極連接。
[0006]優(yōu)選地，所述內(nèi)芯導(dǎo)體的另一端設(shè)置有至少包括有用于與加熱絲連接的接口和用于與接收機(jī)連接的接口。
[0007]本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在:屏蔽層為四分之一的波長，構(gòu)成濾波器接地面，濾波器兩端的端口失配，從而達(dá)到帶阻濾波的目的，保證了天線不被汽車電源正極的影響，同時也防止了 FM天線的信號泄露到電源正極，提高了天線的接收性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1:本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
本發(fā)明揭示了基于四分之一波長的汽車天線濾波器，包括一內(nèi)芯導(dǎo)體1、所述屏蔽層耦合包覆于內(nèi)芯導(dǎo)體I上的屏蔽層2，所述屏蔽層2與內(nèi)芯導(dǎo)體I的長度相同，所述屏蔽層2的長度為FM信號波長的四分之一，所述FM信號頻率為96兆赫；所述內(nèi)芯導(dǎo)體I的一端分別設(shè)置有接地端接口 11與接電端接口 12，所述接地端接口 11 一端與電容3的一端連接，所述電容3的另一端與接電端接口 12的一端連接，所述接地端11的另一端與車身金屬地4連接，所述接電端接口 12的另一端與汽車電源正極連接。
[0010]所述內(nèi)芯導(dǎo)體I的另一端12設(shè)置有至少包括有用于與加熱絲連接的接口和用于與接收機(jī)連接的接口。
[0011]所示內(nèi)芯導(dǎo)體I的接電端11連接汽車電源正極，接加熱絲端接口連接汽車后擋風(fēng)玻璃加熱絲。接地端接口先通過與一電容3連接后再與車身金屬地4連接。內(nèi)芯導(dǎo)體I為銅導(dǎo)線，額定電流為直流30A。金屬屏蔽層2包覆在內(nèi)芯導(dǎo)體I周圍，長度為帶阻濾波器中心波長的四分之一。金屬屏蔽層2與接電端11電氣連接良好，具體是指金屬屏蔽層2與接電端11處采用焊接形式構(gòu)成聯(lián)通狀態(tài)，金屬屏蔽層2與另一端的接加熱絲端無連接。電容3為濾波電容，電容3的一側(cè)與接電端11相連，另一側(cè)與接地端12相連。由于金屬屏蔽層2的長度為FM中心頻率信號波長的四分之一，所以，內(nèi)芯導(dǎo)體I的接電端11到接加熱絲端接口處失配，F(xiàn)M頻段射頻阻抗S22為-0.5dB，為開路狀態(tài)。在FM頻段，接加熱絲端到內(nèi)芯導(dǎo)體I的一端11的隔離度S21為-10dB，表現(xiàn)為帶阻濾波器。同時由于電容3的濾波效應(yīng)，接加熱絲端4到電地端I的傳輸系數(shù)S21為-20dB以下。
[0012]以下簡述本發(fā)明的信號回路:
接電端I連接電源正極，接加熱絲端的接口接玻璃加熱絲，接地端12連接車身金屬地。電源正極的電子噪聲經(jīng)過電容3時，電源噪聲被電容3吸收，只有直流電流能夠通過內(nèi)芯導(dǎo)體I進(jìn)入玻璃加熱絲。玻璃加熱絲上的FM廣播信號通過接加熱絲端進(jìn)入內(nèi)芯導(dǎo)體時，由于內(nèi)芯導(dǎo)體在FM頻段，呈開路狀態(tài)，F(xiàn)M廣播信號無法通過內(nèi)芯導(dǎo)體I。在FM頻段，接電端11到接加熱絲端的傳輸系數(shù)低于_20dB。
[0013]本發(fā)明的濾波器為實(shí)現(xiàn)了單向的傳輸，保證了天線不被汽車電源正極的影響，同時也防止了 FM天線的信號泄露到電源正極，提高了天線的接收性能。
[0014]本發(fā)明尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.基于四分之一波長的汽車天線濾波器，其特征在于:包括一內(nèi)芯導(dǎo)體、屏蔽層，所述屏蔽層耦合包覆于內(nèi)芯導(dǎo)體上，所述屏蔽層與內(nèi)芯導(dǎo)體的長度相同，所述屏蔽層的長度為FM信號波長的四分之一，所述FM信號頻率為96兆赫； 所述內(nèi)芯導(dǎo)體的一端分別設(shè)置有接地端接口與接電端接口，所述濾波器還包括一電容，所述電容的一端與接地端接口的一端連接，另一端與接電端接口的一端連接，所述接地端接口的另一端與車身金屬地連接，所述接電端接口的另一端與汽車電源正極連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于四分之一波長的汽車天線濾波器，其特征在于:所述內(nèi)芯導(dǎo)體的另一端設(shè)置有至少包括有用于與加熱絲連接的接口和用于與接收機(jī)連接的接口。
【文檔編號】H01P1/20GK104393377SQ201410661560
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月19日
【發(fā)明者】張來強(qiáng), 周斌楠 申請人:凱士林汽車部件（蘇州）有限公司