專利名稱：用于電池箱連接器的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于電池箱連接器的連接結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及連接器領(lǐng)域，具體涉及一種汽車充換電站的電池箱連接器。
背景技術(shù)：
[0002]隨著電動(dòng)汽車的普及，電動(dòng)汽車充換電站的建設(shè)也在逐步展開。在充換電站中，要用到電池箱連接器，需要承受大電流負(fù)載，因此要求接線時(shí)采用較大扭矩以確保將導(dǎo)線壓實(shí)在電池箱連接器的接線柱上。例如EV-BC750V/400A大電流連接器，在進(jìn)行接線時(shí)，要求扭矩達(dá)到35Nm。但是，連接器的絕緣殼體一般為塑料件，當(dāng)接線柱上的大扭矩傳遞至絕緣殼體時(shí)，絕緣殼體與接線柱連接的部位容易發(fā)生開裂等損壞。為防止這一問題的發(fā)生，一般是在接線柱的接線端加工出外螺紋，通過兩個(gè)螺母鎖緊導(dǎo)線，在接線時(shí)，需一只手使用工具夾緊下方螺母，另一只手對(duì)上方螺母進(jìn)行鎖緊，避免扭矩傳遞給接線柱，操作困難，而且無(wú)法控制導(dǎo)線走向。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種連接結(jié)構(gòu)，使汽車充換電站的電池箱連接器能夠承受大扭矩。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案[0005]用于電池箱連接器的連接結(jié)構(gòu)，包括[0006]絕緣殼體；[0007]金屬嵌件，其為兩底面之間具有通孔的直棱柱形，所述通孔部分為圓孔，部分為六方孔；[0008]接線柱，其中部具有六棱柱形部分，并且在其接線端與所述六棱柱形部分之間具有環(huán)形卡槽；[0009]所述金屬嵌件嵌入所述絕緣殼體，所述接線柱插入所述金屬嵌件的通孔，所述接線柱的六棱柱形部分與所述金屬嵌件的六方孔配合。[0010]優(yōu)選地，所述金屬嵌件的側(cè)面具有環(huán)形凹槽。[0011]優(yōu)選地，所述接線柱的接線端具有內(nèi)螺紋。[0012]由于在絕緣殼體中嵌入金屬嵌件，且金屬嵌件為直棱柱形，因此絕緣殼體能夠承受較大的扭矩，當(dāng)接線時(shí)，接線柱上的扭矩通過接線柱的六棱柱形部分傳遞給金屬嵌件，再傳遞給絕緣殼體，避免了殼體損壞。通過接線柱上的環(huán)形卡槽，能夠?qū)崿F(xiàn)接線柱與金屬嵌件、絕緣殼體的定位。[0013]進(jìn)一步地，金屬嵌件的側(cè)面具有環(huán)形凹槽，能夠使金屬嵌件更好地嵌合在絕緣殼體中，避免嵌件脫落。[0014]進(jìn)一步地，在接線柱的接線端加工出內(nèi)螺紋，能夠采用螺栓壓緊導(dǎo)線，節(jié)省空間。


[0015]接下來將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中[0016]圖I是本實(shí)用新型的實(shí)施例的金屬嵌件的立體圖；[0017]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的接線柱的立體圖；[0018]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
[0019]圖I示出了金屬嵌件10的結(jié)構(gòu)。金屬嵌件10為直棱柱形，在本實(shí)施例中，直棱柱為八棱柱，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠想象，其還能夠是六棱柱、五棱柱等形狀。在金屬嵌件 10的兩個(gè)底面之間，開有通孔。通孔的一部分是圓孔11，一部分是六方孔12。在金屬嵌件 10的側(cè)面，具有環(huán)形凹槽13。[0020]圖2示出了接線柱20的結(jié)構(gòu)。接線柱20的接線端21具有內(nèi)螺紋，中部具有六棱柱形部分22。在接線端21與六棱柱形部分22之間，接線柱20的外表面上加工出環(huán)形卡槽 23。[0021]圖3表明了絕緣殼體30、金屬嵌件10和接線柱20是如何裝配到一起形成電池箱連接器的連接結(jié)構(gòu)的。為了清晰，在圖3中，絕緣殼體30以虛線示意性示出。絕緣殼體30 一般由塑料制造，通過注射、模壓等方式成型。金屬嵌件10嵌入到絕緣殼體30中。由于金屬嵌件30的側(cè)面上具有環(huán)形凹槽13，使得金屬嵌件30的嵌合更牢固，不容易脫落。接線柱 20的接線端21穿過金屬嵌件10的六方孔12和圓孔11，伸出絕緣殼體30。接線柱20的六棱柱形部分22與金屬嵌件的六方孔12配合。在環(huán)形卡槽23上安裝彈簧卡圈50,并能夠根據(jù)需要在彈簧卡圈與絕緣殼體30的端面之間增加平墊40，從而將接線柱20固定在金屬嵌件10內(nèi)。接線時(shí)，將導(dǎo)線的接線端子套在螺栓60上，然后將螺栓60旋入接線柱20的接線端21的內(nèi)螺紋。此時(shí)操作人員能夠一只手旋緊螺栓，另一只手保持導(dǎo)線走向，接線方便。 旋轉(zhuǎn)螺栓60壓緊導(dǎo)線時(shí)，扭矩會(huì)通過接線柱20的六棱柱部分22傳遞給金屬嵌件10，然后再通過金屬嵌件10傳遞給絕緣殼體30。由于金屬嵌件10的存在，即使采用了較大的扭矩， 仍然能夠保證絕緣殼體30不容易發(fā)生損壞。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地想象，接線端21也能夠具有外螺紋，此時(shí)只用一個(gè)螺母即可壓緊導(dǎo)線，不再需要雙螺母鎖緊。但采用螺母鎖緊壓實(shí)導(dǎo)線，需要在絕緣殼體30外部預(yù)留較長(zhǎng)的接線端21，而采用螺栓鎖緊壓實(shí)導(dǎo)線，能夠使螺栓進(jìn)入接線柱20內(nèi)部，不需要在絕緣殼體30外部留較長(zhǎng)的接線端21，節(jié)省空間，因此接線端21加工出內(nèi)螺紋更具優(yōu)勢(shì)。[0022]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.用于電池箱連接器的連接結(jié)構(gòu)，包括 絕緣殼體； 金屬嵌件，其為兩底面之間具有通孔的直棱柱形，所述通孔部分為圓孔，部分為六方孔； 接線柱，其中部具有六棱柱形部分，并且在其接線端與所述六棱柱形部分之間具有環(huán)形卡槽； 所述金屬嵌件嵌入所述絕緣殼體，所述接線柱插入所述金屬嵌件的通孔，所述接線柱的六棱柱形部分與所述金屬嵌件的六方孔配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于電池箱連接器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述金屬嵌件的側(cè)面具有環(huán)形凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于電池箱連接器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述接線柱的接線端具有內(nèi)螺紋。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于電池箱連接器的連接結(jié)構(gòu)，包括絕緣殼體；金屬嵌件，其為兩底面之間具有通孔的直棱柱形，所述通孔部分為圓孔，部分為六方孔；接線柱，其中部具有六棱柱形部分，并且在其接線端與所述六棱柱形部分之間具有環(huán)形卡槽；所述金屬嵌件嵌入所述絕緣殼體，所述接線柱插入所述金屬嵌件的通孔，所述接線柱的六棱柱形部分與所述金屬嵌件的六方孔配合。本實(shí)用新型承受扭矩能力強(qiáng)，特別適用于汽車充換電站的電池箱連接器。
文檔編號(hào)H01R13/46GK202817326SQ20122049894
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者黃春耿 申請(qǐng)人:北京格林吉能源科技有限公司