專利名稱：一種方形鎳氫電池、電池組及使用該電池組的電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電池領(lǐng)域，尤其涉及一種方形鎳氫電池、電池組及使用該鎳氫電池的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
隨著能源危機(jī)的加劇及化石燃料交通工具帶來(lái)的污染越來(lái)越嚴(yán)重，世界各國(guó)都在加緊開發(fā)新能源，這其中以電能為動(dòng)力的電動(dòng)汽車是其中開發(fā)的熱點(diǎn)?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車一般都使用蓄電池作為動(dòng)力來(lái)源，但蓄電池的容量及壽命成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因?yàn)?，也成為一個(gè)世界性的研究難題。相比鉛酸電池和鎳鎘電池，鎳氫電池具有容量大，體積小且無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，鎳氫電池產(chǎn)業(yè)將成為本世紀(jì)能源領(lǐng)域的重大產(chǎn)業(yè)之一，鎳氫電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)城市無(wú)污染電動(dòng)汽車等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 但現(xiàn)有的鎳氫電池仍然具有容量體積比不足，發(fā)熱量大等缺點(diǎn)，作為電動(dòng)汽車的蓄電池時(shí)，為追求續(xù)航里程，往往電動(dòng)汽車配備的蓄電池體積巨大，重量一般也達(dá)到數(shù)百公斤，一方面擠占汽車空間，同時(shí)也加大了汽車的負(fù)載。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種方形鎳氫電池、電池組及使用該電池組的電動(dòng)汽車。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種方形鎳氫電池，包括方形殼體，容置于殼體內(nèi)的多塊正極板、負(fù)極板、上端板和下端板，所述正極板和負(fù)極板間隔設(shè)置，正極板和負(fù)極板之間及正極板、負(fù)極板與殼體之間通過絕緣隔膜絕緣，上端板與正極板電連接接，下端板與負(fù)極板電連接接，還包括一個(gè)突出于所述殼體的正極柱，所述正極柱與所述上端板電連接，所述負(fù)極板與殼體底部電連接，所述正極板和負(fù)極板上都設(shè)置有樹根狀的集流網(wǎng)，該集流網(wǎng)包括主干和分叉，組成集流網(wǎng)的主干的橫截面積與靠近上端板板或下端板的距離成反比。具體地，所述正極板與上端板焊接，負(fù)極板與下端板焊接。具體地,所述正極板或負(fù)極板厚度為O. 5mm至2mm。具體地，所述相鄰的正極板和負(fù)極板之間間隙不超過2mm。本實(shí)用新型還提供一種電池組，該電池組由上述的方形鎳氫電池經(jīng)過串聯(lián)和/或并聯(lián)組成。本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)汽車，使用上述電池組作為電源。實(shí)施本實(shí)用新型的有益效果由于鎳氫電池正負(fù)極板上均設(shè)置了樹根狀的集流網(wǎng)，具有內(nèi)阻小、發(fā)熱量小的優(yōu)點(diǎn)，且電池外殼為方形，便于串并聯(lián)組合形成電池組，可靈活方便的組合形成具有合適規(guī)格的電池組，可作為電動(dòng)汽車的電源，具有節(jié)能環(huán)保的意義。
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的方形鎳氫電池剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的方形鎳氫電池正負(fù)極板上集流網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的電池組中電池的串并聯(lián)連接示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖I所示，按照本實(shí)用新型提供的一種方形鎳氫電池的實(shí)施例，包括方形殼體I以及固定設(shè)置在殼體I內(nèi)的正極板2、負(fù)極板3,—個(gè)鎳氫電池中可包含多塊正極板2和負(fù)極板3，正極板2和負(fù)極板3彼此間隔設(shè)置,正極板2和負(fù)極板3厚度分別為O. 5mm至2mm ;正極板2和負(fù)極板3相鄰的正極板和負(fù)極板之間間隙不超過2mm，正極板2和負(fù)極板3之間及正極板2和負(fù)極板3與殼體I之間填充有用于絕緣的絕緣隔膜(圖中未示出)；該方形鎳氫電池還包括上端板4和下端板5，上端板4與多塊正極板2電連接，優(yōu)選地，可焊接在一起，下端板5與多塊負(fù)極板3電連接，優(yōu)選地，可焊接在一起；上端板4與部分裸露在殼體I外的正極柱6電連接,下端板5與電池殼體I底部電連接，對(duì)外輸出電能時(shí)，正極柱6即為正極，殼體I底部為負(fù)極。正極板2和負(fù)極板3帶有樹根狀的集流網(wǎng)，如圖2所示，該集流網(wǎng)包括一個(gè)主干和多個(gè)分叉，該集流網(wǎng)中的主干的導(dǎo)線越靠近上端板(對(duì)于正極板)或下端板(對(duì)于負(fù)極板)一端其橫截面積越大，相應(yīng)的其電阻就越小，則電池在工作時(shí)由于該集流網(wǎng)的作用，其細(xì)枝部分可以從電極板邊邊角處收集電流，向相當(dāng)于大樹主干的根部匯集，由于越往根部處導(dǎo)體截面積越粗，電阻越小，不會(huì)發(fā)熱變形，這就理想地解決了大容量鎳氫化物蓄電池電極極板的內(nèi)阻過大，集流和散熱等問題。按照本實(shí)用新型提供的使用以上述方形鎳氫電池組成的電池組的實(shí)施例，如圖3，該電池組包含了多個(gè)上述的方形鎳氫電池，該多個(gè)鎳氫電池經(jīng)過串聯(lián)和/或并聯(lián)組成該電池組，其中多個(gè)鎳氫電池應(yīng)具有同樣的額定電壓及容量。這樣可針對(duì)不同的需求組裝得到多種容量、體積、輸出電壓滿足用戶要求的蓄電池組，例如定型產(chǎn)品要求額定電壓為12v，標(biāo)稱容量為90Ah,其結(jié)構(gòu)形狀為選用單體電池為I. 2v、3Ah的規(guī)格，串聯(lián)10個(gè)單體鎳氫電池，10個(gè)為一組，串聯(lián)3組再在每組的正極端并聯(lián)三組為定型產(chǎn)品的正極，在每組的負(fù)極端并聯(lián)三組為定型產(chǎn)品的負(fù)極，所組合后的電池組共30個(gè)電池單體組成，其額定輸出電壓為12v，容量為90Ah。在經(jīng)過串并聯(lián)之后使用外殼將該電池組進(jìn)行封裝，以便使用。本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車使用上述電池組作為電源，由于上述電池組的靈活性，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可針對(duì)不同型號(hào)不同需求的電動(dòng)汽車組裝成合適的電池組為電動(dòng)汽車提供電源，同時(shí)該電池組容量大，內(nèi)阻小，在工作過程中，發(fā)熱量小，是電動(dòng)汽車的理想電源。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要 求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種方形鎳氫電池，包括方形殼體，容置于殼體內(nèi)的多塊正極板、負(fù)極板、上端板和下端板，所述正極板和負(fù)極板間隔設(shè)置，正極板和負(fù)極板之間及正極板、負(fù)極板與殼體之間通過絕緣隔膜絕緣，上端板與正極板電連接接，下端板與負(fù)極板電連接接，還包括一個(gè)突出于所述殼體的正極柱，所述正極柱與所述上端板電連接，所述負(fù)極板與殼體底部電連接，其特征在于，所述正極板和負(fù)極板上都設(shè)置有樹根狀的集流網(wǎng)，該集流網(wǎng)包括一個(gè)主干和多個(gè)分叉，組成集流網(wǎng)的主干橫截面積與靠近上端板或下端板的距離成反比。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方形鎳氫電池，其特征在于，所述正極板與所述上端板焊接，所述負(fù)極板與所述下端板焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方形鎳氫電池，其特征在于，所述正極板或負(fù)極板厚度為·O.5mm 至 2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方形鎳氫電池，其特征在于，所述相鄰的正極板和負(fù)極板之間間隙不超過2mm。
5.—種電池組,其特征在于,該電池組由多個(gè)如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的方形鎳氫電池經(jīng)過串聯(lián)和/或并聯(lián)組成。
6.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，使用如權(quán)利要求5所述的電池組作為電源。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鎳氫電池領(lǐng)域，公開了一種鎳氫電池、電池組及使用該電池組的電動(dòng)汽車。該電池包括殼體，殼體內(nèi)部包括間隔設(shè)置的多塊正極板和負(fù)極板，正、負(fù)極板間通過絕緣隔膜隔開，還包括與正極板電連接的上端板和與負(fù)極板電連接的下端板，部分裸露與殼體外的正極柱與上端板電連接，作為電池的正極，殼體底部與下端板電連接，作為電池的負(fù)極；電池的正極板和負(fù)極板上均設(shè)置有樹根狀的集流網(wǎng)。該電池組通過上述多個(gè)鎳氫電池串聯(lián)和/或并聯(lián)組成。該電動(dòng)汽車使用上述電池組作為電源。本實(shí)用新型提供的鎳氫電池具有內(nèi)阻小、發(fā)熱量小的優(yōu)點(diǎn)，由多個(gè)鎳氫電池組成的電池組具有靈活方便，可根據(jù)使用需求組成多種規(guī)格的電池組，可作為電動(dòng)汽車的電源。
文檔編號(hào)H01M4/70GK202513233SQ20122007063
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者吳合年, 孫嘉遙, 楊瑞遠(yuǎn), 王鐵巖 申請(qǐng)人:湖北三俊電池有限公司