專利名稱：車輛用蓄電池殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用蓄電池殼體，詳細(xì)地說(shuō)，涉及一種用于收納驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛的蓄電池的蓄電池殼體。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，廣泛開(kāi)發(fā)了搭載有大容量蓄電池、將由該蓄電池的電力所驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為一個(gè)動(dòng)力源的混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車。關(guān)于這種搭載在電動(dòng)車輛上的蓄電池殼體，作為一例子構(gòu)成為包括收納蓄電池的托盤部件、以及覆蓋托盤部件的罩殼部件。由于這種構(gòu)造的蓄電池殼體的多個(gè)蓄電池模塊配置在托盤部件上，故有整體重量增大的傾向。因此，已知有一種為了減輕蓄電池殼體整體的重量而用樹(shù)脂構(gòu)成罩殼部件及托盤部件的技術(shù)。但是，由樹(shù)脂構(gòu)成的罩殼部件及托盤部件存在剛性降低的問(wèn)題，在這種情況下，需要用加強(qiáng)部件以確保為了充分支承多個(gè)蓄電池模塊的負(fù)荷而必須的強(qiáng)度。從這種情況出發(fā)，公開(kāi)了一種這樣的結(jié)構(gòu)在托盤部件的外底部設(shè)有由向車體寬度方向延伸的金屬材料構(gòu)成的桁條部件(專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2009 - 87645號(hào)公報(bào)但是，在上述專利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的技術(shù)中，桁條部件的凹部開(kāi)口面由板狀的蓋部件覆蓋，這種結(jié)構(gòu)中，存在蓄電池殼體整體的零件個(gè)數(shù)增加、且成本也增大的問(wèn)題。另外，在將桁條部件的凹部開(kāi)口面不封住地配置在托盤部件上的情況下，由于用來(lái)支承蓄電池殼體而必須的強(qiáng)度有可能不足、無(wú)法防止蓄電池模塊的負(fù)荷所引起的蓄電池殼體的撓曲，因此，并不優(yōu)選。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述問(wèn)題而做成的，其目的在于提供一種能提高桁條部件強(qiáng)度并能削減零件個(gè)數(shù)的車輛用蓄電池殼體。用于解決課題的手段為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案I的車輛用蓄電池殼體，收納對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的蓄電池，該車輛用蓄電池殼體的特點(diǎn)是，具有托盤部件，該托盤部件由樹(shù)脂構(gòu)成，收納所述蓄電池；一個(gè)以上的桁條部件，該桁條部件配置在所述托盤部件的寬度方向及長(zhǎng)度方向的至少任一方上，對(duì)所述托盤部件進(jìn)行支承，并形成有凹部；以及由連續(xù)的金屬板構(gòu)成的底壁，該底壁夾插在所述托盤部件與所述桁條部件之間，將所述桁條部件的凹部的開(kāi)口面封住而形成封閉斷面并覆蓋所述托盤部件的底板。技術(shù)方案2的車輛用蓄電池殼體的特點(diǎn)是，在技術(shù)方案I中，所述桁條部件包括沿所述托盤部件的寬度方向延伸的第I桁條部件；以及沿所述托盤部件的長(zhǎng)度方向延伸的第2桁條部件，所述第I桁條部件的開(kāi)口面及所述第2桁條部件的開(kāi)口面分別形成在基本同一個(gè)面上，且所述各開(kāi)口面由所述底壁封住。技術(shù)方案3的車輛用蓄電池殼體的特點(diǎn)是，在技術(shù)方案I或2中，還具有覆蓋所述托盤部件的外周的由金屬板構(gòu)成的框架部件，所述底壁固定在所述框架部件上。發(fā)明效果采用技術(shù)方案I的車輛用蓄電池殼體，由連續(xù)的金屬板構(gòu)成的底壁夾插在托盤部件與桁條部件之間，桁條部件配置在托盤部件的寬度方向及長(zhǎng)度方向中的至少任一方并對(duì)托盤部件進(jìn)行支承，桁條部件的凹部開(kāi)口面由底壁封住而形成封閉斷面，并且覆蓋托盤部件的底板。由此，底壁和桁條部件獲得封閉斷面構(gòu)造，桁條部件由底壁加強(qiáng)從而使強(qiáng)度提高，因此，能確保用來(lái)支承蓄電池殼體而必須的強(qiáng)度。另外，底壁和桁條部件獲得封閉斷面構(gòu)造，且由底壁覆蓋托盤部件的底板，由此， 由底壁遮斷蓄電池流過(guò)大電流時(shí)所產(chǎn)生的電磁波，故能防止對(duì)搭載在車輛上的電子設(shè)備帶來(lái)不良影響。另外，由于不需要用于覆蓋桁條部件的凹部的開(kāi)口面的新的蓋部件，因此，能削減蓄電池殼體的零件個(gè)數(shù)，并能降低成本。并且，托盤部件的底板被由連續(xù)的金屬板構(gòu)成的底壁所覆蓋，由此，可確保托盤部件的剛性，因此，能防止收納在托盤部件內(nèi)的蓄電池的負(fù)荷所引起的托盤部件的撓曲。在技術(shù)方案2的車輛用蓄電池殼體中，桁條部件包括沿托盤部件的寬度方向延伸的第I桁條部件、以及沿長(zhǎng)度方向延伸的第2桁條部件，形成在大致同一個(gè)面上的第I桁條部件的開(kāi)口面和第2桁條部件的開(kāi)口面由底壁封住。由此，由于配置在托盤部件的寬度方向及長(zhǎng)度方向上的第I及第2桁條部件的開(kāi)口面被由連續(xù)的金屬板構(gòu)成的底壁封住，因此，不需要用于覆蓋桁條部件開(kāi)口面的新的蓋部件，能削減蓄電池殼體的零件個(gè)數(shù)，并能降低成本。在技術(shù)方案3的車輛用蓄電池殼體中，由于底壁固定在由覆蓋托盤部件外周的金屬板構(gòu)成的框架部件上，因此，托盤部件的剛性更高，能防止收納在托盤部件內(nèi)的蓄電池的負(fù)荷所引起的托盤部件的撓曲。


圖I是載放有本發(fā)明蓄電池殼體的電動(dòng)汽車的立體圖。圖2是圖I所示的蓄電池殼體的第I實(shí)施方式的概略結(jié)構(gòu)圖。圖3是圖2所示的蓄電池殼體的分解立體圖。圖4是沿圖2中A — A線的縱剖面圖。圖5是本發(fā)明第2實(shí)施方式的蓄電池殼體的概略結(jié)構(gòu)圖。圖6是圖5所示的蓄電池殼體的分解立體圖。圖7是沿圖5中B — B線的縱剖面圖。符號(hào)說(shuō)明I電動(dòng)汽車10蓄電池殼體20樹(shù)脂托盤(托盤部件)
30桁條部件50 凹部58 底壁
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施方式。圖I是搭載有本發(fā)明蓄電池殼體的電動(dòng)汽車的立體圖。如圖I所示，電動(dòng)汽車I具有載放在車體2底板下的蓄電池殼體10 ;以及未圖示的來(lái)自外部的充電路徑，從該充電路徑接受電力供給進(jìn)行充電的充電器12配置在車體2的后部，蓄電池殼體10與充電器12連接進(jìn)行蓄電。圖2表不本發(fā)明第I實(shí)施方式的蓄電池殼體10的概略結(jié)構(gòu)圖。蓄電池殼體10包括罩殼(罩殼部件)20 ;樹(shù)脂托盤22 (托盤部件);覆蓋樹(shù)脂托盤22外周的框架24 ;將罩殼20和框架24緊固連接的緊固部件26 ;將蓄電池殼體10安裝在車體2上的安裝托架28 ;以及支承蓄電池殼體10的桁條部件30。這里，將罩殼20側(cè)定義為上。如圖3的蓄電池殼體10的分解立體圖所示，罩殼20的周緣部32上分別設(shè)有貫通孔34。在罩殼20的周緣部32所重疊的樹(shù)脂托盤22上，在內(nèi)底部35設(shè)有多個(gè)沿樹(shù)脂托盤22的寬度方向延伸的突出部36。突出部36設(shè)成用來(lái)分割、收納蓄電池模塊(蓄電池)38。蓄電池模塊38是將由鋰離子電池構(gòu)成的多個(gè)蓄電池單元予以串聯(lián)連接而成，分別配置在由突出部36分割的內(nèi)底部35上。另外，所述蓄電池單元若是二次電池，則不限于鋰離子電池。在處于樹(shù)脂托盤22的周緣部40的與罩殼20重合的位置配置有未圖示的防水用的密封部件，通過(guò)與罩殼20的周緣部32重合接觸，從而該密封部件將罩殼20和樹(shù)脂托盤22的周緣部32、40密封，因此可確保蓄電池殼體10的防水性。罩殼20和樹(shù)脂托盤22由具有電氣絕緣性的樹(shù)脂構(gòu)成，該樹(shù)脂由例如玻璃纖維等加強(qiáng)部件強(qiáng)化。樹(shù)脂托盤22的外周由框架24覆蓋?？蚣?4是將例如金屬板沖壓成型的。在框架24的周緣部42上，在與設(shè)在罩殼20的周緣部32上的貫通孔34重合的位置分別設(shè)有貫通孔44。框架24的外周壁46的長(zhǎng)度方向兩端分別配置設(shè)有安裝托架28，在安裝托架28的一端設(shè)有緊固部48。安裝在框架24的寬度方向上的一對(duì)安裝托架28、28的各一端固定有桁條部件30。在桁條部件30上形成有凹部50，從凹部50的開(kāi)口面及凹部50的兩側(cè)緣延伸的緣部52設(shè)置為與框架24的下表面接觸設(shè)置。另外，桁條部件30由能充分支承蓄電池模塊38等的負(fù)荷的金屬材料構(gòu)成。在桁條部件30的長(zhǎng)度方向兩端，在與設(shè)在安裝托架28上的緊固部48重合的位置設(shè)有緊固部54，蓄電池殼體10利用未圖示的緊固部件通過(guò)緊固部48、54而固定在車體2上。
在從框架24周壁的一側(cè)向內(nèi)周方向延伸規(guī)定長(zhǎng)度而成的框部56上架設(shè)有連續(xù)的底壁58，底壁58固定在框部56上。底壁58由能充分支承蓄電池模塊38負(fù)荷的具有剛性的金屬板構(gòu)成。如圖4的沿圖2中A — A線的縱剖面圖所示，樹(shù)脂托盤22的底板由底壁58覆蓋。在底壁58的下表面接觸設(shè)有桁條部件30，桁條部件30的凹部50的開(kāi)口面由底壁58封住而形成封閉斷面?；氐綀D3，通過(guò)將罩殼20與樹(shù)脂托盤22及框架24重合，并用緊固部件26將設(shè)在罩殼20周緣部32上的貫通孔34和設(shè)在框架24的周緣部42上的貫通孔44予以緊固，從 而罩殼20夾著樹(shù)脂托盤22而固定在框架24上。如此，采用本發(fā)明的電動(dòng)汽車用蓄電池殼體，在從覆蓋樹(shù)脂托盤22外周的框架24的周壁的一側(cè)向內(nèi)周方向延伸規(guī)定長(zhǎng)度而成的框部56的上表面架設(shè)固定有由金屬板構(gòu)成的連續(xù)的底壁58。由底壁58覆蓋樹(shù)脂托盤22的底板，在框架24的框部56的下表面沿寬度方向接觸設(shè)有桁條部件30，桁條部件30的凹部50的開(kāi)口面由底壁58封住而形成封閉斷面。因此，由連續(xù)的金屬板構(gòu)成的底壁58和桁條部件30獲得封閉斷面構(gòu)造，桁條部件30由底壁58加強(qiáng)，桁條部件30的強(qiáng)度變大，因此，能確保用來(lái)支承蓄電池殼體10而必須的強(qiáng)度。另外，底壁58和桁條部件30獲得封閉斷面構(gòu)造，并利用由連續(xù)的金屬板構(gòu)成的底壁58覆蓋樹(shù)脂托盤22的底板，由此，載放在樹(shù)脂托盤22上的蓄電池模塊38流過(guò)大電流時(shí)所產(chǎn)生的電磁波由底壁58遮斷，故能防止給車載的電子設(shè)備帶來(lái)不良影響。另外，由于不需要用于封住桁條部件30的開(kāi)口面的新的蓋部件，因此能削減蓄電池殼體10的零件個(gè)數(shù),并能降低成本。并且，通過(guò)將底壁58固定在框部56上，從而載放在底壁58上的樹(shù)脂托盤22的外周及底部由框架24及底壁58覆蓋，因此，能確保樹(shù)脂托盤22的剛性，能防止因收納在樹(shù)脂托盤22內(nèi)的蓄電池模塊38的負(fù)荷而使樹(shù)脂托盤22產(chǎn)生撓曲。下面，說(shuō)明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。本實(shí)施方式的車輛用蓄電池殼體，相對(duì)于第I實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于框架24的寬度方向及長(zhǎng)度方向上設(shè)有桁條部件30，其它結(jié)構(gòu)相同。因此，相同部位的說(shuō)明省略，說(shuō)明不同點(diǎn)。圖5是本發(fā)明第2實(shí)施方式的車輛用蓄電池殼體的概略結(jié)構(gòu)圖。如圖5所示，在框架24的寬度方向及長(zhǎng)度方向兩端分別配置固定有安裝托架28，在處于寬度方向及長(zhǎng)度方向上的一對(duì)安裝托架28、28的各一端分別固定有桁條部件30。如圖6表不的圖5的蓄電池殼體10的分解立體圖所不,在安裝于框架24寬度方向上的一對(duì)安裝托架28、28的各一端固定有桁條部件(第I桁條部件)30。在安裝于框架24長(zhǎng)度方向上的一對(duì)安裝托架28、28的各一端固定有桁條部件(第2桁條部件)31。在各桁條部件30、31上形成有凹部50，從凹部50的開(kāi)口面及凹部50的兩側(cè)緣延伸而成的緣部52與框架24的下表面接觸設(shè)置。如圖7的沿圖5中B — B線的縱剖面圖所示，固定在安裝于框架24寬度方向及長(zhǎng)度方向的一對(duì)安裝托架28、28上的各桁條部件30、31，其凹部50的開(kāi)口面由底壁58封住而形成封閉斷面。通過(guò)做成這種結(jié)構(gòu)，不僅框架24寬度方向而且配置在長(zhǎng)度方向上的各桁條部件30、31的凹部50開(kāi)口面由底壁58覆蓋，由此將開(kāi)口面封住而形成封閉斷面，因此，不需要用于封住凹部50的開(kāi)口面的新的蓋部件，能削減蓄電池殼體10的零件個(gè)數(shù)，并能降低成本。另外，能獲得與上述第I實(shí)施方式相同的效果。雖然以上結(jié)束實(shí)施方式的說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式。例如，上述各實(shí)施方式所示的與底壁58的下表面接觸設(shè)置的桁條部件30的根數(shù)，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)可適當(dāng)變更。
另外，在上述各實(shí)施方式中以電動(dòng)汽車為例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明也可適用于混合動(dòng)力汽車。
權(quán)利要求
1.一種車輛用蓄電池殼體，收納對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的蓄電池，該車輛用蓄電池殼體的特征在于，具有 托盤部件,該托盤部件由樹(shù)脂構(gòu)成,收納所述蓄電池； 一個(gè)以上的桁條部件，該桁條部件配置在所述托盤部件的寬度方向及長(zhǎng)度方向的至少任一方上，對(duì)所述托盤部件進(jìn)行支承，并形成有凹部；以及 由連續(xù)的金屬板構(gòu)成的底壁，該底壁夾插在所述托盤部件與所述桁條部件之間，將所述桁條部件的凹部的開(kāi)口面封住而形成封閉斷面并覆蓋所述托盤部件的底板。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛用蓄電池殼體，其特征在于，所述桁條部件包括 沿所述托盤部件的寬度方向延伸的第I桁條部件；以及 沿所述托盤部件的長(zhǎng)度方向延伸的第2桁條部件， 所述第I桁條部件的開(kāi)口面及所述第2桁條部件的開(kāi)口面分別形成在基本同一個(gè)面上，且所述各開(kāi)口面由所述底壁封住。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輛用蓄電池殼體，其特征在于，還具有覆蓋所述托盤部件的外周的由金屬板構(gòu)成的框架部件， 所述底壁固定在所述框架部件上。
全文摘要
一種車輛用蓄電池殼體，具有由樹(shù)脂構(gòu)成的托盤部件(22)，該托盤部件收納蓄電池(38)；一個(gè)以上的桁條部件(30)，該桁條部件配置在托盤部件的寬度方向及長(zhǎng)度方向的至少任一方上，對(duì)托盤部件進(jìn)行支承，并形成有凹部(50)；以及由連續(xù)的金屬板構(gòu)成的底壁(58)，該底壁夾插在托盤部件與桁條部件之間，將桁條部件的凹部的開(kāi)口面封住而形成封閉斷面并覆蓋托盤部件的底板。
文檔編號(hào)H01M2/10GK102742044SQ20108006175
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月18日
發(fā)明者井上靖浩, 盧穎樑, 吉岡秀記, 本城英喜, 緒方文博, 藤原雄高, 高崎靜一 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社