專利名稱：電動(dòng)汽車安全節(jié)能型電池箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電池輔助裝置，具體是一種電動(dòng)汽車安全節(jié)能型電池箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在電動(dòng)汽車(純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車)基本上都選用鋰離子電池作為 動(dòng)力源，車上安裝的電池組基本上都是裸露安裝，電池組易受到灰塵的污染，電池組溫度不 能控制，而鋰離子電池工作能力受溫度影響大，在25度 40度的環(huán)境溫度會(huì)表現(xiàn)其最好性 能，溫度過高或過低會(huì)嚴(yán)重影響電池使用壽命，同時(shí)存在安全隱患。為此，專利申請(qǐng)?zhí)枮?00620047077. 5的《強(qiáng)制對(duì)流換熱的混合動(dòng)力車用蓄電池 組》實(shí)用新型采用如下結(jié)構(gòu)解決上述問題是在下層蓄電池組之上設(shè)置風(fēng)機(jī)層，包括若干個(gè)離心風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)層和電池組安放 在箱體內(nèi)，箱體底部有一系列開孔，離心風(fēng)機(jī)通過底面的開孔吸入外界空氣，氣流以一定的 速度通過電池組，對(duì)電池組進(jìn)行強(qiáng)制性對(duì)流換熱。上述《強(qiáng)制對(duì)流換熱的混合動(dòng)力車用蓄電池組》是將風(fēng)機(jī)層與電池組做成一體，增 加了電池組的復(fù)雜難度，不利于電池組標(biāo)準(zhǔn)尺寸的生產(chǎn)；另外所用箱體并不是與電池組專 用配套，無法滿足電池組對(duì)防塵、防水、防震、絕緣、拆卸等方面的要求。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車專用的安全節(jié)能型電池箱，以改良電池 組的工作環(huán)境，延長(zhǎng)電池組使用壽命，減少用戶更換電池組的成本。能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的的電動(dòng)汽車安全節(jié)能型電池箱，包括存放和固定電池組的箱 體，所不同的是所述箱體的箱蓋上設(shè)有一個(gè)或若干個(gè)散熱風(fēng)扇，箱體的各側(cè)板下部和底板 開設(shè)有通風(fēng)口。當(dāng)電池溫度超過或低于設(shè)定值時(shí)，風(fēng)扇自動(dòng)啟動(dòng)，強(qiáng)制向外抽風(fēng)，將車廂內(nèi) 的冷空氣或暖空氣引入電池箱，氣流流經(jīng)電池組，以達(dá)到冷卻或加熱電池的目的。所述箱體內(nèi)設(shè)有測(cè)量電池組極柱溫度的溫度監(jiān)控裝置，依據(jù)箱體的大小設(shè)置監(jiān)控 裝置的位置和數(shù)量，監(jiān)控裝置由線路連接散熱風(fēng)扇。當(dāng)電池組溫度超過或低于設(shè)定值時(shí)，監(jiān) 控裝置自動(dòng)啟動(dòng)散熱風(fēng)扇，保持電池最佳工作環(huán)境，以利于節(jié)約電能。所述箱體可防塵防水，措施是在箱體側(cè)板的通風(fēng)口處安裝可防塵防水的過濾網(wǎng)。為使箱體具有對(duì)電池組的防震功能，可在箱體底部鋪設(shè)一層彈性墊用以減震。為便于移動(dòng)地安裝電池箱，所述箱體(的底板)底部設(shè)有滑條，滑條配合有滑道， 滑道固定安裝在車廂內(nèi)的指定位置。為防止漏電，電池箱需與車箱絕緣，措施是在電池箱的滑道與車廂之間墊入絕緣 板。所述滑道上設(shè)計(jì)有箱體安裝到位的限位塊和固定箱體的緊固件。為方便箱體的制作，箱體的各側(cè)板和底板為可單獨(dú)成型的面板，各面板之間通過 螺釘連接結(jié)構(gòu)組裝或焊接。[0015]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型電動(dòng)汽車安全節(jié)能型電池箱可自動(dòng)控制箱內(nèi)溫度，保持電池組最佳 工作環(huán)境，使電池組保持最好性能，放電電流最大，持續(xù)放電時(shí)間長(zhǎng)，車輛續(xù)航里程遠(yuǎn)，從而 達(dá)到節(jié)能、延長(zhǎng)電池使用壽命目的。2、采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可依據(jù)車上的空間、電池的大小和數(shù)量來調(diào)整電 池箱的尺寸，滿足電動(dòng)汽車電池組對(duì)電池箱的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化要求。


圖1本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1實(shí)施方式中箱體各側(cè)板和底板的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為適用于圖1實(shí)施方式的電池組結(jié)構(gòu)示意圖。圖號(hào)標(biāo)識(shí)1、箱體；2、散熱風(fēng)扇；3、電池組；4、滑條；5、滑道；6、底支承架；7、固定
座；8、拉手。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合各附圖對(duì)本實(shí)用新型電動(dòng)汽車安全節(jié)能型電池箱做進(jìn)一步闡述如圖1、圖2所示，電池箱的箱體1呈長(zhǎng)方體，依據(jù)電池組3大小確定箱體1的長(zhǎng)、 寬、高尺寸，箱體1由箱蓋、前后左右各側(cè)板和底板構(gòu)成。箱蓋上開設(shè)多個(gè)通口安裝散熱風(fēng) 扇2，箱蓋與電池組3之間應(yīng)預(yù)留30mm 50mm的空間，以方便連接電池管理系統(tǒng)線束和檢 修線路，同時(shí)也便于電池組3更好地散熱；前后左右各側(cè)板下部開設(shè)百葉窗式通風(fēng)口，底板 上開設(shè)通風(fēng)口，所有開口處設(shè)置防塵防水過濾網(wǎng)；前后左右各側(cè)板之間、各側(cè)板與底板之間 用焊接或用螺釘連接成一體；箱體1的底板安裝在橫向的底支承架6上，底支承架6主要承 受電池組3的重量。如圖1、圖2所示，電池箱通過配合的滑條4和滑道5滑動(dòng)安裝，滾輪式滑條4縱向 布置在底支承架6底部，對(duì)應(yīng)位置的滑道5固定安裝在車廂內(nèi)的指定位置，滑道5與車廂安 裝面之間設(shè)有絕緣板，滑道5上還設(shè)有使箱體1滑動(dòng)到位的限位塊和固定箱體1的緊固件。電池組3的組裝如圖3所示，用拉桿和夾板將電池組3夾緊好，在安裝電池組3前， 先在箱體1的底板上鋪設(shè)彈性墊，用來對(duì)電池組3的減震和絕緣；電池組3在箱體1內(nèi)就位 后，將電池組3的頂部固定件卡好龍骨膠條后固定于箱體1各側(cè)板內(nèi)壁上的固定座7，固定 電池組3向上、左右、前后的移動(dòng)，如圖1、圖2所示；箱體1正面?zhèn)劝迳显O(shè)有拉手8，便于推 拉電池箱，同時(shí)設(shè)有拉手8的固定卡，避免行車中拉手8的振響。箱體1內(nèi)設(shè)有多處檢測(cè)電池組3極柱溫度的監(jiān)測(cè)裝置，各監(jiān)測(cè)裝置通過線路連接 散熱風(fēng)扇2。
權(quán)利要求1.電動(dòng)汽車安全節(jié)能型電池箱，包括放置和固定電池組⑶的箱體(1)，其特征在于 所述箱體(1)的箱蓋上設(shè)有散熱風(fēng)扇O)，箱體(1)的各側(cè)板下部和底板開設(shè)有通風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車安全節(jié)能型電池箱，其特征在于所述箱體(1)內(nèi) 設(shè)有檢測(cè)電池組C3)極柱溫度的監(jiān)測(cè)裝置，所述監(jiān)測(cè)裝置通過線路連接散熱風(fēng)扇O)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車安全節(jié)能型電池箱，其特征在于所述通風(fēng)口 處安裝防塵防水的過濾網(wǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車安全節(jié)能型電池箱，其特征在于所述箱體(1) 的底板上鋪設(shè)減震的彈性墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車安全節(jié)能型電池箱，其特征在于所述箱體(1) 的底板底部設(shè)有滑條，滑條(4)配合有滑道(5)，滑道( 安裝在車廂上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車安全節(jié)能型電池箱，其特征在于所述滑道(5)與 車廂之間隔離絕緣板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車安全節(jié)能型電池箱，其特征在于所述滑道(5)上 設(shè)有箱體(1)安裝到位的限位塊和固定箱體(1)位置的緊固件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車安全節(jié)能型電池箱，包括放置和固定電池組的箱體，所述箱體的箱蓋上設(shè)有散熱風(fēng)扇，箱體的各側(cè)板下部和底板開設(shè)有通風(fēng)口；所述箱體內(nèi)設(shè)有檢測(cè)電池組極柱溫度的監(jiān)測(cè)裝置，所述監(jiān)測(cè)裝置通過線路連接散熱風(fēng)扇；所述箱體底部設(shè)有滑條，滑條配合有滑道，滑道安裝在車箱上。本實(shí)用新型可自動(dòng)控制電池箱內(nèi)的溫度，保持電池組最佳工作環(huán)境，使電池組處于最好性能，放電電流最大，持續(xù)放電時(shí)間長(zhǎng)，車輛續(xù)航里程遠(yuǎn)，從而達(dá)到節(jié)能、延長(zhǎng)電池使用壽命的目的；可依據(jù)車上的空間、電池的大小和數(shù)量來調(diào)整電池箱的尺寸，滿足電池組對(duì)電池箱的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化要求。
文檔編號(hào)H01M10/50GK201893395SQ20102061218
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者唐瑜亮 申請(qǐng)人:桂林客車工業(yè)集團(tuán)有限公司