專利名稱：集成于電動(dòng)車儀表內(nèi)車用動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種集成于電動(dòng)車儀表內(nèi)車用動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)，屬于動(dòng)力電池組綜合管理領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今隨著世界全球石油能源儲(chǔ)備的日益緊縮，各國汽車行業(yè)紛紛將戰(zhàn)略目標(biāo)調(diào)整 到電動(dòng)汽車的研發(fā)領(lǐng)域，以提前應(yīng)對(duì)必將來臨的石油能源危機(jī)，當(dāng)然隨之而來的技術(shù)問題 也很多，比如電機(jī)的選取，動(dòng)力電池組的選取，動(dòng)力電池組的維護(hù)等。在我國由于國家節(jié)能減排政策的實(shí)施，各汽車制造商也跟隨國際趨勢而轉(zhuǎn)向電動(dòng) 汽車的生產(chǎn)和研發(fā)，但其中最關(guān)鍵的問題當(dāng)屬動(dòng)力電池組的系統(tǒng)管理問題，這直接關(guān)乎電 動(dòng)汽車相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車的市場競爭力。經(jīng)檢索和調(diào)查，目前國內(nèi)的蓄電池管理系統(tǒng)大都為 一個(gè)固定模塊，其抗干擾工作能力也比較欠缺，可變性差，管理模式相對(duì)簡單，所謂的電池 組維護(hù)缺乏靈活性和有效性，每年還是有大量由于電池組工作不一致性導(dǎo)致的電池提前報(bào) 廢，不但增加了生產(chǎn)成本，而且嚴(yán)重浪費(fèi)資源、污染環(huán)境。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)目前電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)存在的 一些技術(shù)上的不足，提供一種集成于電動(dòng)車儀表內(nèi)的車用動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)，不但降低 了生產(chǎn)成本，而且便于系統(tǒng)維護(hù)，工作可靠性增強(qiáng)，并延長了電機(jī)的使用壽命。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該集成于電動(dòng)車儀表內(nèi)車用動(dòng) 力電池組管理系統(tǒng)，其特征在于包括參數(shù)動(dòng)態(tài)采樣模塊，熱管理模塊，電池狀態(tài)計(jì)算模塊， 電池充放電管理模塊，儀表盤液晶顯示模塊和接口，參數(shù)動(dòng)態(tài)采樣模塊分別與熱管理模塊， 電池充放電管理模塊和電池狀態(tài)計(jì)算模塊相連，電池狀態(tài)計(jì)算模塊與電池充放電管理模塊 相連，電池充放電管理模塊通過接口分別與CAN總線和儀表盤液晶顯示模塊相連，儀表盤 液晶顯示模塊與CAN總線相連，熱管理模塊和參數(shù)動(dòng)態(tài)采樣模塊也分別與CAN總線相連。所述的參數(shù)動(dòng)態(tài)采樣模塊，參數(shù)采集采用分散式，即每個(gè)采樣對(duì)象模塊對(duì)應(yīng)一個(gè) 單元，每個(gè)單元與參數(shù)動(dòng)態(tài)采樣模塊通過一根母線進(jìn)行通信。所述的采樣對(duì)象模塊包括電機(jī)、動(dòng)力電池組中的各單體電池和熱管理模塊。電池狀態(tài)計(jì)算模塊，計(jì)算出電池荷電狀態(tài)和健康狀態(tài)，電池荷電狀態(tài)的計(jì)算采用 修正的安時(shí)計(jì)量法，電池的健康狀態(tài)計(jì)算采用基于電池內(nèi)阻測試的計(jì)算方法；所述的修正的安時(shí)計(jì)量法，具體計(jì)算公式為SOC0 = (U。-nUs) / (nUf_nUs)，η 彡 1 ；SOCchg = SOC0+Qchg/Qffl ；Qchs =YjtIChJtChgtChg ； (=1 SOCdis = SOC0-Qdis/Qffl ；[0014]
權(quán)利要求1.一種集成于電動(dòng)車儀表內(nèi)車用動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)，其特征在于包括參數(shù)動(dòng)態(tài)采 樣模塊，熱管理模塊，電池狀態(tài)計(jì)算模塊，電池充放電管理模塊，儀表盤液晶顯示模塊和接 口，參數(shù)動(dòng)態(tài)采樣模塊分別與熱管理模塊，電池充放電管理模塊和電池狀態(tài)計(jì)算模塊相連， 電池狀態(tài)計(jì)算模塊與電池充放電管理模塊相連，電池充放電管理模塊通過接口分別與CAN 總線和儀表盤液晶顯示模塊相連，儀表盤液晶顯示模塊與CAN總線相連，熱管理模塊和參 數(shù)動(dòng)態(tài)采樣模塊也分別與CAN總線相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成于電動(dòng)車儀表內(nèi)車用動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)，其特征在 于所述的參數(shù)動(dòng)態(tài)采樣模塊，參數(shù)采集采用分散式，即每個(gè)采樣對(duì)象模塊對(duì)應(yīng)一個(gè)單元， 每個(gè)單元與參數(shù)動(dòng)態(tài)采樣模塊通過一根母線進(jìn)行通信。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成于電動(dòng)車儀表內(nèi)車用動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)，其特征在 于所述的采樣對(duì)象模塊包括電機(jī)、動(dòng)力電池組中的各單體電池和熱管理模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成于電動(dòng)車儀表內(nèi)車用動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)，其特征在 于所述接口包括CAN總線通信接口和遠(yuǎn)程控制接口。
專利摘要一種集成于電動(dòng)車儀表內(nèi)車用動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)，屬于動(dòng)力電池組綜合管理領(lǐng)域。包括參數(shù)動(dòng)態(tài)采樣模塊，熱管理模塊，電池狀態(tài)計(jì)算模塊，電池充放電管理模塊，儀表盤液晶顯示模塊和接口，電池充放電管理模塊通過接口分別與CAN總線和儀表盤液晶顯示模塊相連，儀表盤液晶顯示模塊與CAN總線相連，熱管理模塊和參數(shù)動(dòng)態(tài)采樣模塊也分別與CAN總線相連。將動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)集成于電動(dòng)車儀表內(nèi)方便系統(tǒng)維護(hù)，工作可靠性增強(qiáng)，并且儀表盤配備的遠(yuǎn)程控制接口可以依據(jù)動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)隨時(shí)改變管理策略，保證蓄電池組在最優(yōu)狀態(tài)下運(yùn)行的同時(shí)，延長了電機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)H01M10/42GK201829584SQ20102053571
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者劉洪娥, 李為, 高小群, 高述轅 申請(qǐng)人:山東申普汽車控制技術(shù)有限公司