專利名稱：蓄電池系統(tǒng)及具備該蓄電池系統(tǒng)的電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包含蓄電池模塊的蓄電池系統(tǒng)及具備該蓄電池系統(tǒng)的電動車輛。
背景技術(shù)：
在使用固定式蓄電裝置作為電動機動車等移動體的驅(qū)動源的蓄電池系統(tǒng)中，為了 得到規(guī)定的驅(qū)動力，而設(shè)置能夠充放電的多個蓄電池模塊。各蓄電池模塊具有例如將多個 電池(蓄電池組電池)串聯(lián)連接的結(jié)構(gòu)。在日本特開2006-156392號公報記載的二次電池模塊中，在層疊有多個蓄電池組 電池的狀態(tài)下在多個蓄電池組電池的最外側(cè)配置一對端板。端板分別包含與蓄電池組電池 的一面密接的平板部件和從該平板部件突出形成的多個緊固部件。通過將多個緊固桿插通 緊固部件而將一對端板緊固。為了使電池模塊的重量減少并防止端板的緊固部件的變形及破損，而將端板的平 板部件的厚度形成為小于緊固部件的厚度。而且，為了防止端板的緊固部件的變形及破損 并抑制電池模塊的制造成本的增加，而僅將緊固部件由比平板部件強度高的材料形成。然而，蓄電池組電池具有由于長期反復(fù)進行充放電而膨脹的性質(zhì)。因此，在日本特 開2006-156392號公報的電池模塊中，端板的平板部件存在發(fā)生變形及破損的可能性。為了防止日本特開2006-156392號公報的端板的平板部件的變形及破損而增大 平板部件的厚度時，電池模塊的尺寸及重量會增加。而且，通過高強度的材料形成平板部件 時，電池模塊的制造成本會增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種不使制造成本增加而能夠?qū)崿F(xiàn)小型化及輕量化的蓄電 池系統(tǒng)及具備該蓄電池系統(tǒng)的電動車輛。(1)本發(fā)明的一方面的蓄電池系統(tǒng)具備第一蓄電池塊，其包含被層疊的多個第 一蓄電池組電池；第二蓄電池塊，其包含被層疊的多個第二蓄電池組電池；第一端面部件， 其在第一蓄電池塊的多個第一蓄電池組電池的層疊方向上以層疊在位于一端部的第一蓄 電池組電池上的方式配置；第二端面部件，其在第二蓄電池塊的多個第二蓄電池組電池的 層疊方向上以層疊在位于一端部的第二蓄電池組電池上的方式配置，其中，在第一端面部 件與第二端面部件相接的狀態(tài)下將第一蓄電池塊和第二蓄電池塊固定。 在該蓄電池系統(tǒng)中，第一端面部件在第一蓄電池塊的多個第一蓄電池組電池的層 疊方向上以層疊在位于一端部的第一蓄電池組電池上的方式配置。而且，第二端面部件在 第二蓄電池塊的多個第二蓄電池組電池的層疊方向上以層疊在位于一端部的第二蓄電池 組電池上的方式配置。此外，在第一端面部件與第二端面部件相接的狀態(tài)下將第一蓄電池 塊和第二蓄電池塊相互固定。這種情況下，即使第一蓄電池塊的多個第一蓄電池組電池及第二蓄電池塊的多個 第一蓄電池組電池發(fā)生膨脹，施加給第一端面部件及第二端面部件的應(yīng)力也會相互抵消。因此，即使在第一及第二端面部件的厚度小的情況下，也能充分防止第一及第二端面部件 的變形及破損。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)蓄電池系統(tǒng)的小型化及輕量化。 另外，即使在第一及第二端面部件由強度低的材料形成的情況下，也能防止第一 及第二端面部件的變形及破損。由此，能夠抑制蓄電池系統(tǒng)的制造成本的增加。(2)也可以是，蓄電池系統(tǒng)還具備收容第一及第二蓄電池塊的殼體，在第一端面部 件與第二端面部件彼此相接的狀態(tài)下將第一及第二蓄電池塊固定于殼體。這種情況下，通過將第一及第二蓄電池塊固定于殼體，而使第一端面部件與第二 端面部件在彼此相接的狀態(tài)下相互結(jié)合。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不需要用于使第一端面部件和第二 端面部件相互結(jié)合的結(jié)合部件。因此，能夠抑制部件成本及組裝工序的增加。(3)蓄電池系統(tǒng)還可以具備使第一端面部件和第二端面部件相互結(jié)合的結(jié)合部 件。這種情況下，通過結(jié)合部件使第一端面部件和第二端面部件相互結(jié)合。由此，在第 一端面部件與第二端面部件相接的狀態(tài)下將第一蓄電池塊和第二蓄電池塊相互固定。根據(jù) 該結(jié)構(gòu)，能夠分別可靠地在第一及第二蓄電池塊上固定第一及第二端面部件。(4)也可以是，第一及第二端面部件分別具有孔，結(jié)合部件包含插通在第一及第二 端面部件的孔中的螺釘部件。這種情況下，通過將螺釘部件插通在第一及第二端面部件的孔中，而容易且可靠 地使第一端面部件與第二端面部件相互結(jié)合。(5)結(jié)合部件還可以包含通過夾入第一及第二端面部件而使它們相互結(jié)合的夾入 部件。這種情況下，通過夾入部件將第一及第二端面部件夾入，而容易且可靠地使第一 端面部件和第二端面部件相互結(jié)合。(6)結(jié)合部件還可以包含設(shè)置于第一端面部件并將第二端面部件掛止的掛止部 件。這種情況下，第一端面部件的掛止部件將第二端面部件掛止，從而容易且可靠地 使第一端面部件和第二端面部件相互結(jié)合。(7)也可以是，蓄電池系統(tǒng)具備第三端面部件，其在第一蓄電池塊的多個第一蓄 電池組電池的層疊方向上以層疊在位于第一蓄電池塊的與一端部相反側(cè)的另一端部的第 一蓄電池組電池上的方式配置；第四端面部件，其在第二蓄電池塊的多個第二蓄電池組電 池的層疊方向上以層疊在位于第二蓄電池塊的與一端部相反側(cè)的另一端部的第二蓄電池 組電池上的方式配置，其中，第一蓄電池塊的多個第一蓄電池組電池通過被夾持在第一端 面部件與第三端面部件之間而被一體固定，第二蓄電池塊的多個第二蓄電池組電池通過被 夾持在第二端面部件與第四端面部件之間而被一體固定。這種情況下，第一蓄電池塊的多個第一蓄電池組電池通過第一及第三端面部件被 可靠地固定。而且，第二蓄電池塊的多個第二蓄電池組電池通過第二及第四端面部件被可 靠地固定。(8)也可以是，第三端面部件的厚度大于第一端面部件的厚度，而第四端面部件的 厚度大于第二端面部件的厚度。這種情況下，由于第三端面部件的厚度大于第一端面部件的厚度，因此即使第一蓄電池塊 的多個第一蓄電池組電池發(fā)生膨脹，也能充分地防止第三端面部件的變形及破 損。而且，由于第四端面部件的厚度大于第二端面部件的厚度，因此即使第二蓄電池塊的多 個第二蓄電池組電池發(fā)生膨脹，也能充分地防止第四端面部件的變形及破損。此外，第三端 面與第二端面(或第四端面與第一端面)也可以相接。即，也可以是被夾持的端面部件中 的至少一個比其他端面部件薄。(9)也可以是，蓄電池系統(tǒng)還具備收容第一及第二蓄電池塊的殼體，并將第三及第 四端面部件固定于殼體。這種情況下，由于將第三及第四端面部件固定于蓄電池系統(tǒng)的殼體，因此能夠在 第一端面部件與第二端面部件彼此相接的狀態(tài)下使第一及第二蓄電池塊更可靠地結(jié)合。(10)本發(fā)明的另一方面的電動車輛具備本發(fā)明的一方面的蓄電池系統(tǒng)；通過來 自蓄電池系統(tǒng)的第一蓄電池塊及第二蓄電池塊的電力進行驅(qū)動的電動機；通過電動機的旋 轉(zhuǎn)力進行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪。在該電動車輛中，通過來自第一蓄電池塊及第二蓄電池塊的電力而驅(qū)動電動機。 通過該電動機的旋轉(zhuǎn)力使驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，從而使電動車輛移動。在該電動車輛中，由于使用本發(fā)明的一方面的蓄電池系統(tǒng)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)電動車 輛的小型化及輕量化。而且，能夠抑制電動車輛的制造成本的增加。根據(jù)本發(fā)明，能夠不使制造成本增加而使蓄電池系統(tǒng)小型化及輕量化。


圖1是示出第一實施方式的蓄電池系統(tǒng)的簡要結(jié)構(gòu)的框圖。圖2是蓄電池模塊的外觀立體圖。圖3是蓄電池模塊的俯視圖。圖4是蓄電池模塊的端面圖。圖5是蓄電池組電池保持部件的外觀立體圖。圖6是隔板的示意性側(cè)視圖及示意性剖視圖。圖7是示出在多個蓄電池組電池間配置有多個隔板的狀態(tài)的示意性側(cè)視圖。圖8是匯流條的外觀立體圖。圖9是示出在FPC基板上安裝有多個匯流條及多個PTC元件的狀態(tài)的外觀立體 圖。圖10是用于說明匯流條與檢測電路的連接的示意性俯視圖。圖11是示出蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的多個蓄電池模塊的配置的一例的示意性俯視圖。圖12是蓄電池模塊的結(jié)合部份的放大俯視圖。圖13是第二實施方式的蓄電池組電池保持部件的外觀立體圖。圖14是第二實施方式的蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的蓄電池模塊的結(jié)合部分的放大俯視圖。圖15是第三實施方式的蓄電池組電池保持部件的外觀立體圖。圖16是第三實施方式的蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的蓄電池模塊的結(jié)合部分的放大側(cè)視圖。圖17是第四實施方式的蓄電池組電池保持部件的外觀立體圖。圖18是第四實施方式的蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的蓄電池模塊的結(jié)合部分的放大俯視圖。圖19是第五實施方式的蓄電池組電池保持部件的外觀立體圖。
圖20是第五實施方式的蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的蓄電池模塊的結(jié)合部分的縱剖視圖。圖2 1是第六實施方式的蓄電池組電池保持部件的外觀立體圖。圖22是第六實施方式的蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的蓄電池模塊的結(jié)合部分的縱剖視圖。圖23是第七實施方式的蓄電池組電池保持部件的外觀立體圖。圖24是第七實施方式的蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的蓄電池模塊的結(jié)合部分的縱剖視圖。圖25是第八實施方式的蓄電池組電池保持部件的外觀立體圖。圖26是第八實施方式的蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的蓄電池模塊的結(jié)合部分的縱剖視圖。圖27是第九實施方式的蓄電池組電池保持部件的外觀立體圖。圖28是第九實施方式的蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的蓄電池模塊的結(jié)合部分的縱剖視圖。圖29是第十實施方式的蓄電池組電池保持部件的外觀立體圖。圖30是第十實施方式的蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的蓄電池模塊的結(jié)合部分的放大俯視圖。圖31是示出第十實施方式的另一蓄電池組電池保持部件的外觀立體圖。圖32是第十一實施方式的端面部件的外觀立體圖。圖33是第十一實施方式的蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的蓄電池模塊的結(jié)合部分的側(cè)視圖。圖34是第十二實施方式的端面部件的外觀立體圖。圖35是第十二實施方式的蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的蓄電池模塊的結(jié)合部分的側(cè)視圖。圖36是示出第十三實施方式的蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的蓄電池模塊的連接及配線的一例 的示意性俯視圖。圖37是示出具備蓄電池系統(tǒng)的電動機動車的結(jié)構(gòu)的框圖。圖38是層疊型的蓄電池組電池的外觀立體圖。圖39是圖38的層疊型的蓄電池組電池的分解立體圖。圖40是使用了圖38的層疊型的蓄電池組電池的蓄電池模塊的側(cè)視圖。
具體實施例方式[優(yōu)選實施例的說明][1]第一實施方式以下，參照附圖，說明第一實施方式的蓄電池系統(tǒng)。此外，本實施方式的蓄電池系 統(tǒng)搭載于以電力為驅(qū)動源的電動車輛(例如電動機動車)。(1)蓄電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖1是示出第一實施方式的蓄電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。如圖1所示，蓄電池系統(tǒng) 500包含多個蓄電池模塊100、蓄電池ECU(Electronic ControlUnit 電子控制單元)101及 接觸器102，經(jīng)由總線104與電動車輛的主控制部300連接。多個蓄電池模塊100通過電源線501相互連接。各蓄電池模塊100具有多個(在 本例中為18個)蓄電池組電池10、多個(在本例中為5個)熱敏電阻11、以及剛性印制電 路基板(以下簡稱為印制電路基板)21。在各蓄電池模塊100中，多個蓄電池組電池10以彼此相鄰的方式一體配置，并通 過多個匯流條40串聯(lián)連接。各蓄電池組電池10例如為鋰離子電池或鎳金屬氫化物電池等 二次電池。配置在兩端部的蓄電池組電池10經(jīng)由匯流條40a與電源線501連接。由此，在蓄電池系統(tǒng)500中，多個蓄電池模塊100的全部的蓄電池組電池10串聯(lián)連接。從蓄電池系統(tǒng) 500引出的電源線501與電動車輛的電動機等負載連接。在印制電路基板21上安裝有檢測電路20。檢測電路20經(jīng)由導(dǎo)體線52及 PTC (Positive Temperature Coefficient 正溫度系數(shù))元件60與對應(yīng)的各蓄電池模塊 100的全部的匯流條40、40a電連接。而且，印制電路基板21與對應(yīng)的各蓄電池模塊100的 全部的熱敏電阻11電連接。在本實施方式中，檢測電路20通過檢測將多個蓄電池組電池10之間連接的匯流 條40、40a的電位差，而檢測出各蓄電池組電池10的端子間電壓。如此，檢測電路20作為 電壓檢測部起作用。詳細情況在后面敘述。另外，檢測電路20基于從多個熱敏電阻11輸出的信號，而檢測各蓄電池模塊100 中的規(guī)定部位的溫度。如此，檢測電路20作為溫度檢測部起作用。此外，在本實施方式中，各蓄電池模塊100的多個匯流條40中的至少一個匯 流條 40被使用作為電流檢測用的分流電阻。由此，檢測電路20通過檢測作為分流電阻使用的匯 流條40的兩端的電壓，而檢測出流過各蓄電池模塊100的電流。如此，檢測電路20作為電 流檢測部起作用。在此，PTC元件60具有溫度超過某值時電阻值急劇增加的電阻溫度特性。因此， 在檢測電路20及導(dǎo)體線52等中發(fā)生短路時，若在流過該短路路徑的電流的作用下而PTC 元件60的溫度上升，則PTC元件60的電阻值增大。由此，能抑制大電流流過包含PTC元件 60在內(nèi)的短路路徑的情況。各蓄電池模塊100的檢測電路20經(jīng)由總線103與蓄電池E⑶101連接。由此，通 過檢測電路20檢測出的電壓、電流及溫度被提供給蓄電池ECU101。蓄電池E⑶101基于例如從各檢測電路20提供的電壓、電流及溫度而算出各蓄 電池組電池10的充電量，基于該充電量，進行各蓄電池模塊的充放電控制。而且，蓄電池 ECUlOl基于從各檢測電路20提供的電壓、電流及溫度而檢測各蓄電池模塊100的異常。蓄 電池模塊100的異常是指例如蓄電池組電池10的過放電、過充電或溫度異常等。在與一端部的蓄電池模塊100連接的電源線501中夾插有接觸器102。蓄電池 E⑶101檢測出蓄電池模塊100的異常時，斷開接觸器102。由此，在異常時，電流不向各蓄 電池模塊100流動，因此能防止蓄電池模塊100的異常發(fā)熱。蓄電池E⑶101經(jīng)由總線104與主控制部300連接。從蓄電池E⑶101向主控制部 300供給各蓄電池組電池10的充電量。主控制部300基于該充電量而控制電動車輛的動力 (例如電動機的旋轉(zhuǎn)速度)。而且，各蓄電池模塊100的充電量減少時，主控制部300控制 與電源線501連接的未圖示的發(fā)電裝置而對各蓄電池模塊100充電。此外，在本實施方式中，充電裝置例如為與上述的電源線501連接的電動機。這種 情況下，在電動車輛加速時，電動機將從蓄電池系統(tǒng)500供給的電力變換成用于驅(qū)動未圖 示的驅(qū)動輪的動力。而且，電動機在電動車輛減速時產(chǎn)生再生電力。通過該再生電力對各 蓄電池模塊100充電。(2)蓄電池模塊的詳細情況說明蓄電池模塊100的詳細情況。圖2是蓄電池模塊100的外觀立體圖，圖3是 蓄電池模塊100的俯視圖，圖4是蓄電池模塊100的端面圖。
此外，在圖2 圖4以及后述的圖9、圖10及圖40中，如箭頭X、Y、Z所示，將彼此 正交的三方向定義為X方向、Y方向及Z方向。此外，在本例中，X方向及Y方向是與水平面 平行的方向，Z方向是與水平面正交的方向。而且，上方向是箭頭Z朝向的方向。如圖 2 圖4所示，在蓄電池模塊100中，具有扁平的大致長方體形狀的多個蓄電 池組電池10以沿X方向?qū)盈B的方式配置。通過多個蓄電池組電池10構(gòu)成蓄電池塊10Β。 在該狀態(tài)下，蓄電池塊IOB通過端面部件EPl及蓄電池組電池保持部件90 —體固定。在此，將蓄電池塊IOB的X方向(蓄電池組電池10的層疊方向)上的端部的面 (位于配置在兩端部的蓄電池組電池10的最外側(cè)的面)稱為蓄電池塊IOB的端面。而且， 將蓄電池塊IOB的沿Y方向的一方的側(cè)面稱為側(cè)面Ε1，將蓄電池塊IOB的沿Y方向的另一 方的側(cè)面稱為Ε2。端面部件EPl由矩形板構(gòu)成，在蓄電池塊IOB的X方向(蓄電池組電池10的層疊 方向)上層疊在配置于一端部的蓄電池組電池10上。即，端面部件EPl配置在蓄電池塊 IOB的一方的端面上。在端面部件EPl上安裝有印制電路基板21。說明蓄電池組電池保持部件90的結(jié)構(gòu)的詳細情況。圖5是蓄電池組電池保持部 件90的外觀立體圖。如圖5所示，蓄電池組電池保持部件90具有端面部件ΕΡ2、一對固定 部件93及一對固定部件94。端面部件ΕΡ2由矩形板構(gòu)成。一對固定部件93由棒狀板構(gòu) 成，形成為從端面部件ΕΡ2的兩側(cè)邊的上端部相對于端面部件ΕΡ2呈直角延伸。而且，一對 固定部件94由棒狀板構(gòu)成，形成為從端面部件ΕΡ2的兩側(cè)邊的下端部相對于端面部件ΕΡ2 呈直角延伸。端面部件ΕΡ2例如通過鋁合金壓鑄件等金屬或合金形成，固定部件93、94例 如通過冷軋鋼板等金屬或合金形成。而且，端面部件ΕΡ2的厚度小于圖2的端面部件EPl 的厚度。由于端面部件EPl的厚度大于端面部件ΕΡ2的厚度，因此即使蓄電池塊IOB的多 個蓄電池組電池10膨脹，也能充分防止端面部件EPl的變形及破損?！獙潭ú考?3的前端朝內(nèi)方彎曲成直角。在各固定部件93的前端形成有孔部 HI。而且，一對固定部件94的前端朝內(nèi)方彎曲成直角。在各固定部件94的前端形成有孔 部H2。以從端面部件EP2的兩側(cè)邊突出的方式形成有一對緊固部95及一對緊固部96。 在各緊固部95形成有孔部H3。而且，在各緊固部96形成有孔部H4。返回圖2 圖4，蓄電池組電池保持部件90的端面部件EP2在蓄電池塊IOB的X 方向(蓄電池組電池10的層疊方向)上層疊在配置于另一端部的蓄電池組電池10上。即， 端面部件EP2配置在蓄電池塊IOB的另一方的端面上。在端面部件EPl的四角形成有用于將一對固定部件93及一對固定部件94連接的 連接部。通過在一對固定部件93的前端的孔部Hl (參照圖5)插通螺釘?shù)龋鴮⒁粚潭ú?件93的前端固定在端面部件EPl的上側(cè)的連接部上。同樣地，通過在一對固定部件94的前 端的孔部H2(參照圖5)插通螺釘?shù)?，而將一對固定部?4的前端固定在端面部件EPl的 下側(cè)的連接部上。由此，多個蓄電池組電池10在X方向上以層疊的狀態(tài)一體可靠地固定。在此，各蓄電池組電池10以沿Y方向排列的方式在上表面部分具有正電極IOa及 負電極10b。各電極10a、10b以朝上方突出的方式傾斜設(shè)置(參照圖4)。在以下的說明中，將從與端面部件EP2相鄰的蓄電池組電池10到與安裝有印制電 路基板21的端面部件EPl相鄰的蓄電池組電池10稱為第一個 第十八個蓄電池組電池IOo如圖3所示，在蓄電池模塊100中，各蓄電池組電池10配置成相鄰的蓄電池組電 池10間的Y方向上的正電極IOa及負電極IOb的位置關(guān)系彼此相反。而且，多個蓄電池組 電池10的一方的電極10a、10b沿X方向排列成一列，多個蓄電池組電池10的另一方的電 極10a、IOb沿X方向排列成一列。由此，在相鄰的兩個蓄電池組電池10之間，一方的蓄電池組電池10的正電極IOa 與另一方的蓄電池組電池10的負電極IOb相接近，而一方的蓄電池組電池10的負電極IOb 與另一方的蓄電池組電池10的正電極IOa相接近。在該狀態(tài)下，在相接近的兩個電極上安 裝匯流條40。由此，將多個蓄電池組電池10串聯(lián)連接。具體來說，在第一個蓄電池組電池10的正電極IOa和第二個蓄電池組電池10的 負電極IOb上安裝共通的匯流條40。而且，在第二個蓄電池組電池10的正電極IOa和第三 個蓄電池組電池10的負電極IOb上安裝共通的匯流條40。同樣地，在各第奇數(shù)個蓄電池組 電池10的正電極IOa和與其相鄰的第偶數(shù)個蓄電池組電池10的負電極IOb上安裝共通的 匯流條40。在各第偶數(shù)個蓄電池組電池10的正電極IOa和與其相鄰的第奇數(shù)個蓄電池組 電池10的負電極IOb上安裝共通的匯流條40。另外，在第一個蓄電池組電池10的負電極IOb及第十八個蓄電池組電池10的正 電極IOa上分別安裝用于從外部連接電源線501的匯流條40a。在Y方向上的多個蓄電池組電池10的一端部側(cè)，將沿X方向延伸的長條狀的柔性 印制電路基板(以下，簡稱為FPC基板)50與多個匯流條40共通連接。同樣地，在Y方向 上的多個蓄電池組電池10的另一端部側(cè)，將沿X方向延伸的長條狀的FPC基板50與多個 匯流條40、40a共通連接。FPC基板50主要具有在絕緣層上形成有多個導(dǎo)體線(配線圖案)51、52 (參照后述 的圖10)的結(jié)構(gòu)，且具有彎曲性及撓性。例如使用聚酰亞胺作為構(gòu)成FPC基板50的絕緣層 的材料，例如使用銅作為導(dǎo)體線51、52(參照后述的圖10)的材料。在FPC基板50上，以接 近各匯流條40、40a的方式配置各PTC元件60。各FPC基板50在端面部件EPl的上端部分朝內(nèi)側(cè)折回成直角，然后朝下方折回， 而與印制電路基板21連接。(3)隔板為了有效地進行各蓄電池組電池10的散熱，而在相鄰的蓄電池組電池10之間配 置如下所示的隔板。隔板例如通過聚對苯二甲酸丁二醇酯等樹脂形成。圖6是隔板200的示意性側(cè)視圖及示意性剖視圖。此外，圖6(a)中的A-A線剖面 如圖6(b)所示。圖7是示出在多個蓄電池組電池10之間配置有多個隔板200的狀態(tài)的示 意性側(cè)視圖。如圖6所示，隔板200具有大致矩形的板狀部201。板狀部201在上下方向上具有 彎曲成凹凸狀的截面形狀。以下，將板狀部201的厚度(凹凸的大小)稱為凹凸幅度dl。 以從板狀部201的下端部向板狀部201的一面?zhèn)燃傲硪幻鎮(zhèn)妊厮酵怀龅姆绞皆O(shè) 置長條狀的底面部202。而且，以從板狀部201的兩側(cè)部向板狀部201的一面?zhèn)燃傲硪幻鎮(zhèn)?突出的方式設(shè)置一對上側(cè)面部203及一對下側(cè)面部204。上側(cè)面部203設(shè)置在板狀部201 的上端部附近。下側(cè)面部204設(shè)置在板狀部201的下端部附近并與底面部202的兩端部連結(jié)。如圖7所示，多個隔板200以平行排列的方式配置。這種情況下，相鄰的隔板200 的底面部202、上側(cè)面部203及下側(cè)面部204相互抵接。在該狀態(tài)下，在相鄰的隔板200的 板狀部201之間收容蓄電池組電池10。在本實施方式中，在X方向上配置于一端部的蓄 電池組電池10與端面部件EPl之 間及配置于另一端部的蓄電池組電池10與端面部件EP2之間也配置有隔板200。這種情況下，各蓄電池組電池10的一面及另一面成為分別與相鄰的隔板200的板 狀部201抵接的狀態(tài)。由此，相鄰的蓄電池組電池10之間的距離被維持成與板狀部201的 凹凸幅度dl相等。在相鄰的蓄電池組電池10之間形成有與板狀部201的凹凸相對應(yīng)的間隙S2。被 導(dǎo)入到圖1的蓄電池系統(tǒng)500內(nèi)的氣體通過相鄰的蓄電池組電池10之間的間隙S2而流動， 從而有效地進行各蓄電池組電池10的散熱。(4)匯流條及FPC基板的結(jié)構(gòu)接下來，詳細說明匯流條40、40a及FPC基板50的結(jié)構(gòu)。以下，將用于連接相鄰的 兩個蓄電池組電池10的正電極IOa與負電極IOb的匯流條40稱為兩電極用匯流條40，將 用于連接一個蓄電池組電池10的正電極IOa或負電極IOb與電源線501的匯流條40a稱 為一電極用匯流條40a。圖8 (a)是兩電極用匯流條40的外觀立體圖，圖8 (b)是一電極用匯流條40a的外 觀立體圖。如圖8 (a)所示，兩電極用匯流條40具備基體部41及一對安裝片42，該基體部41 具有大致長方形狀，所述一對安裝片42從該基體部41的一邊向其一面?zhèn)葟澢由?。在?體部41上形成有一對電極連接孔43。如圖8(b)所示，一電極用匯流條40a具備基體部45及安裝片46，該基體部45具 有大致正方形狀，該安裝片46從該基體部45的一邊向其一面?zhèn)葟澢由?。在基體部45上 形成有電極連接孔47。在本實施方式中，匯流條40、40a例如具有對反射爐精煉銅的表面實施了鍍鎳的 結(jié)構(gòu)。圖9是示出在FPC基板50上安裝有多個匯流條40、40a及多個PTC元件60的狀 態(tài)的外觀立體圖。如圖9所示，在兩張FPC基板50上沿X方向以規(guī)定的間隔安裝有多個匯 流條40、40a的安裝片42、46。而且，多個PTC元件60以與多個匯流條40、40a的間隔相同 的間隔分別安裝在兩張FPC基板50上。在制作蓄電池模塊100時，在圖2及圖3的端面部件EPl及通過蓄電池組電池保 持部件90 —體固定的多個蓄電池組電池10上安裝有兩張FPC基板50，所述兩張FPC基板 50如上所述安裝有多個匯流條40、40a及多個PTC元件60。在進行該安裝時，相鄰的蓄電池組電池10的正電極IOa及負電極IOb嵌入到各匯 流條40上形成的電極連接孔43中。在正電極IOa及負電極IOb上形成有外螺紋。在各匯 流條40嵌入到相鄰的蓄電池組電池10的正電極IOa及負電極IOb中的狀態(tài)下，未圖示的 螺母與正電極IOa及負電極IOb的外螺紋螺合。同樣地，第十八個蓄電池組電池10的正電極IOa及第一個蓄電池組電池10的負電極IOb分別嵌入到匯流條40a上形成的電極連接孔47中。在匯流條40a分別嵌入到正 電極IOa及負電極IOb中的狀態(tài)下，未圖示的螺母與正電極IOa及負電極IOb的外螺紋螺
合 O如此，在多個蓄電池組電池10上安裝多個匯流條40、40a，并且通過多個匯流條 40、40a將FPC基板50保持成大致水平姿勢。(5)匯流條與檢測電路的連接接下來，說明匯流條40、40a與檢測電路20的連接，圖10是用于說明匯流條40、 40a與檢測電路20的連接的示意性俯視圖。在本例中，說明安裝有檢測電路20的蓄電池模 塊100中的匯流條40、40a與檢測電路20的連接。如圖10所示，在一方的FPC基板50上，對應(yīng)于多個匯流條40設(shè)置多個導(dǎo)體線51、 52，在另一方的FPC基板50上，對應(yīng)于多個匯流條40、40a設(shè)置多個導(dǎo)體線51、52。各導(dǎo)體 線51設(shè)置成在匯流條40、40a的安裝片42、46與配置在該匯流條40、40a附近的PTC元件 60之間沿Y方向平行延伸，各導(dǎo)體線52設(shè)置成在PTC元件60與FPC基板50的一端部之間 沿X方向平行延伸。各導(dǎo)體線51的一端部設(shè)置成向FPC基板50的下表面?zhèn)嚷冻?。向下表面?zhèn)嚷冻龅?各導(dǎo)體線51的一端部通過例如釬焊或焊接而與各匯流條40、40a的安裝片42、46電連接。 由此，將FPC基板50固定在各匯流條40、40a上。各導(dǎo)體線51的另一端部及各導(dǎo)體線52的一端部設(shè)置成向FPC基板50的上表面 側(cè)露出。PTC元件60的一對端子(未圖示)通過例如釬焊而與各導(dǎo)體線51的另一端部及 各導(dǎo)體線52的一端部連接。各PTC元件60優(yōu)選在X方向上配置在對應(yīng)的匯流條40、40a的兩端之間的區(qū)域。 對FPC基板50施加應(yīng)力時，相鄰的匯流條40、40a之間的FPC基板50的區(qū)域容易彎曲，但 由于各匯流條40、40a的兩端部間的FPC基板50的區(qū)域固定在匯流條40、40a上，因此維持 成比較平坦。因此，通過將各PTC元件60配置在各匯流條40、40a的兩端部間的FPC基板 50的區(qū)域內(nèi)，而能充分確保PTC元件60與導(dǎo)體線51、52的連接性。而且，能抑制FPC基板 50的彎曲對各PTC元件60的影響(例如PTC元件60的電阻值的變化)。在印制電路基板21上設(shè)有與FPC基板50的多個導(dǎo)體線52相對應(yīng)的多個連接端 子22。FPC基板50的各導(dǎo)體線52的另一端部通過例如釬焊或焊接而與對應(yīng)的連接端子22 連接。此外，印制電路基板21與FPC基板50的連接并不局限于釬焊或焊接，也可以使用連 接器進行。如此，各匯流條40、40a經(jīng)由PTC元件60與檢測電路20電連接。(6)蓄電池模塊的配置接下來，說明蓄電池系統(tǒng)500的多個蓄電池模塊100的配置。圖11是示出蓄電池 系統(tǒng)500內(nèi)的多個蓄電池模塊100的配置的一例的示意性俯視圖。此外，在圖11中，省略 了蓄電池ECUlOl及接觸器102 (參照圖2)的圖示。如圖11所示，為了區(qū)別四個蓄電池模塊100而將各個蓄電池模塊100分別稱為蓄 電池模塊 100A、100B、100C、100D。殼體550具有側(cè)壁550a、550b、550c、550d、底面部550e及未圖示的蓋體。側(cè)壁 550a、550c相互平行，側(cè)壁550b、550d相互平行且相對于側(cè)壁550a、550c垂直。而且，底面部550e與蓋體相對向。通過側(cè)壁550a 550d、底面部550e及蓋體，形成內(nèi)部空間。在殼 體550的內(nèi)部空間中，將四個蓄電池模塊100A 100D排列成兩行兩列。 在殼體550內(nèi)，蓄電池模塊100A、100B以使蓄電池模塊100A的端面部件EP2與蓄 電池模塊100B的端面部件EP2相接的方式配置成一列。在該狀態(tài)下，蓄電池模塊100A的 端面部件EP2與蓄電池模塊100B的端面部件EP2相互結(jié)合。詳細情況在后面敘述。同樣地，蓄電池模塊100CU00D以使蓄電池模塊100C的端面部件EP2與蓄電池模 塊100D的端面部件EP2相接的方式配置成一列。在該狀態(tài)下，蓄電池模塊100C的端面部 件EP2與蓄電池模塊100D的端面部件EP2相互結(jié)合。另外，在側(cè)壁550d上設(shè)有電壓端子V1、V2。蓄電池模塊100A的最低電位的負電極 IOb和蓄電池模塊100B的最高電位的正電極IOa通過匯流條501a連接。蓄電池模塊100B 的最低電位的負電極IOb和蓄電池模塊100C的最高電位的正電極IOa通過匯流條501a連 接。蓄電池模塊100C的最低電位的負電極IOb和蓄電池模塊100D的最高電位的正電極 IOa通過匯流條501a連接。蓄電池模塊100A的最高電位的正電極IOa通過電源線501與電壓端子Vl連接。 而且，蓄電池模塊100D的最低電位的負電極IOb通過電源線501與電壓端子V2連接。這 種情況下，通過將電動車輛的電動機等連接在電壓端子VI、V2之間，而能夠?qū)⒋?lián)連接的 蓄電池模塊100A 100D的電力向電動機等供給。圖12是蓄電池模塊100AU00B的結(jié)合部分的放大俯視圖。如圖12所示，在蓄電 池模塊100A的端面部件EP2與蓄電池模塊100B的端面部件EP2彼此相接的狀態(tài)下將螺釘 S分別插通到緊固部95、96 (參照圖5)的孔部H3、H4中，一方的緊固部95和另一方的緊固 部95相互通過螺釘S及螺母N結(jié)合，且一方的緊固部96和另一方的緊固部96通過螺釘S 及螺母N相互結(jié)合。由此，蓄電池模塊100A的端面部件EP2和蓄電池模塊100B的端面部 件EP2以相接的狀態(tài)結(jié)合。同樣地，蓄電池模塊100C的端面部件EP2和蓄電池模塊100D 的端面部件EP2相互結(jié)合。(7)效果在本實施方式的蓄電池系統(tǒng)500中，在蓄電池模塊100A的端面部件EP2與蓄電池 模塊100B的端面部件EP2彼此相接的狀態(tài)下，蓄電池模塊100A的蓄電池塊IOB與蓄電池 模塊100B的蓄電池塊IOB相互固定。而且，在蓄電池模塊100C的端面部件EP2與蓄電池 模塊100D的端面部件EP2彼此相接的狀態(tài)下，蓄電池模塊100C的蓄電池塊IOB與蓄電池 模塊100D的蓄電池塊IOB相互固定。這種情況下，即使蓄電池模塊100AU00B的蓄電池組電池10膨脹，施加給蓄電池 模塊100A的端面部件EP2的應(yīng)力與施加給蓄電池模塊100B的端面部件EP2的應(yīng)力也相 互抵消。同樣地，即使蓄電池模塊100CU00D的蓄電池組電池10膨脹，施加給蓄電池模塊 100C的端面部件EP2的應(yīng)力與施加給蓄電池模塊100D的端面部件EP2的應(yīng)力也相互抵消。 因此，即使在端面部件EP2的厚度小的情況下，也能充分防止端面部件EP2的變形及破損。 由此，能夠?qū)崿F(xiàn)蓄電池系統(tǒng)500的小型化及輕量化。另外，即使在蓄電池組電池保持部件90的端面部件EP2由強度低的材料形成的情 況下，也能防止端面部件EP2的變形及破損。由此，能夠抑制蓄電池系統(tǒng)500的制造成本的 增加。
此外，通過蓄電池組電池保持部件90的固定部件93、94將蓄電池塊IOB和端面部 件EP2 —體固定。而且，蓄電池模塊100A的端面部件EP2和蓄電池模塊100B的端面部件 EP2通過螺釘S及螺母N容易且可靠地相互結(jié)合。同樣地，蓄電池模塊100C的端面部件EP2 和蓄電池模塊100D的端面部件EP2通過螺釘S及螺母N容易且可靠地相互結(jié)合。[2]第二實施方式 對于第二實施方式的蓄電池系統(tǒng)，說明其與第一實施方式的蓄電池系統(tǒng)500的不 同點。在本實施方式中，取代圖5的蓄電池組電池保持部件90而使用如下所示的蓄電池組 電池保持部件90。圖13是第二實施方式的蓄電池組電池保持部件90的外觀立體圖。圖 13的蓄電池組電池保持部件90與圖5的蓄電池組電池保持部件90的不同之處在于下面的
點ο如圖13所示，在該蓄電池組電池保持部件90中，在端面部件EP2附近以從一對固 定部件94的下端向外方突出的方式形成有一對緊固部97。在各緊固部97形成有孔部H5。 此外，在端面部件EP2未形成緊固部95、96 (參照圖5)。圖14是第二實施方式的蓄電池系統(tǒng)500 (參照圖11)的蓄電池模塊100A、100B的 結(jié)合部分的放大俯視圖。如圖14所示，在蓄電池模塊100A的端面部件EP2與蓄電池模塊 100B的端面部件EP2彼此相接的狀態(tài)下將螺釘S插通到緊固部97的孔部H5 (參照圖13)， 各緊固部97通過螺釘S及螺母N(參照后述的圖16)固定在殼體550(參照圖11)的底面 部 550e。另外，如圖2所示，固定部件94 一體安裝于蓄電池塊10B。由此，將蓄電池模塊 100AU00B的蓄電池塊IOB分別固定在殼體550 (參照圖11)的底面部550e。同樣地，蓄電池模塊100C、100D (參照圖11)的蓄電池塊IOB分別在使蓄電池模塊 100C的端面部件EP2與蓄電池模塊100D的端面部件EP2相接的狀態(tài)下固定在殼體550的 底面部550e。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不需要用于使蓄電池模塊100A的端面部件EP2和蓄電池模塊100B 的端面部件EP2相互結(jié)合的結(jié)合部件。同樣地，不需要用于使蓄電池模塊100C的端面部件 EP2和蓄電池模塊100D的端面部件EP2相互結(jié)合的結(jié)合部件。因此，能夠抑制部件成本及 組裝工序的增加。[3]第三實施方式對于第三實施方式的蓄電池系統(tǒng)，說明其與第二實施方式的蓄電池系統(tǒng)500的不 同點。在本實施方式中，取代圖13的蓄電池組電池保持部件90而使用如下所示的蓄電池 組電池保持部件90。圖15是第三實施方式的蓄電池組電池保持部件90的外觀立體圖。圖 15的蓄電池組電池保持部件90與圖13的蓄電池組電池保持部件90的不同之處在于下面 的點。如圖15所示，在該蓄電池組電池保持部件90中，在端面部件EP2附近以從一對固 定部件93的上端向外方突出的方式還形成有一對緊固部98。在各緊固部98形成有孔部 H6。圖16是第三實施方式的蓄電池系統(tǒng)500 (參照圖11)內(nèi)的蓄電池模塊100A、100B 的結(jié)合部分的放大側(cè)視圖。在圖16中，通過陰影示出收容蓄電池模塊100AU00B的殼體 550。在本實施方式中，在構(gòu)成殼體550的蓋體550f的規(guī)定位置預(yù)先形成有貫通孔。
如圖16所示，在蓄電池模塊100A的端面部件EP2和蓄電池模塊100B的端面部件 EP2彼此相接的狀態(tài)下使螺釘S通過蓋體550f的貫通孔而插通到緊固部98的孔部H6，各 緊固部98通過螺釘S及螺母N固定在殼體550的蓋體550f。由此，在蓄電池模塊100A的端面部件EP2與蓄電池模塊100B的端面部件EP2相 接的狀態(tài)下，將各端面部件EP2通過螺釘S及螺母N固定在殼體550的底面部550e及蓋體 550f。其結(jié)果是，容易且可靠地將蓄電池模塊100AU00B的蓄電池塊IOB分別固定在殼體 550 上。同樣地，在蓄電池模塊100C (參照圖11)的端面部件EP2與蓄電池模塊100D的端 面部件EP2相接的狀態(tài)下，將各端面部件EP2通過螺釘S及螺母N固定在殼體550的底面 部550e及蓋體550f。其結(jié)果是，容易且可靠地將蓄電池模塊100CU00D的蓄電池塊IOB分 別固定在殼體550上。[4]第四實施方式對于第四實施方式的蓄電池系統(tǒng)，說明其與第二實施方式的蓄電池系統(tǒng)500的不 同點。在本實施方式中，取代圖13的蓄電池組電池保持部件90而使用如下所示的蓄電池 組電池保持部件90。圖17是第四實施方式的蓄電池組電池保持部件90的外觀立體圖。圖 17的蓄電池組電池保持部件90與圖13的蓄電池組電池保持部件90的不同之處在于下面 的點。

如圖17所示，在該蓄電池組電池保持部件90中，以從端面部件EP2的上邊的兩端 部附近向上方突出的方式還形成有一對緊固部99。在各緊固部99形成有孔部H7。圖18是第四實施方式的蓄電池系統(tǒng)500(參照圖11)內(nèi)的蓄電池模塊100A、100B 的結(jié)合部分的放大俯視圖。如圖18所示，在蓄電池模塊100AU00B的上部側(cè)，在蓄電池模 塊100A的端面部件EP2與蓄電池模塊100B的端面部件EP2彼此相接的狀態(tài)下，以重疊的 方式將蓄電池模塊100A的一對緊固部99和蓄電池模塊100B的一對緊固部99定位。在該狀態(tài)下，將螺釘S插通到相互定位的兩個緊固部99的孔部H7，一方的緊固部 99和另一方的緊固部99通過螺釘S及螺母N相互結(jié)合。而且，與第二實施方式同樣地，在 蓄電池模塊100AU00B的下部側(cè)，將一對緊固部97固定在底面部550e。由此，蓄電池模塊100A的端面部件EP2和蓄電池模塊100B的端面部件EP2以相 接的狀態(tài)固定在殼體550 (參照圖11)的底面部550e。其結(jié)果是，能夠更可靠地防止端面部 件EP2的變形及破損。同樣地，蓄電池模塊100C (參照圖11)的端面部件EP2和蓄電池模塊100D (參照 圖11)的端面部件EP2以相接的狀態(tài)固定在殼體550的底面部550e。其結(jié)果是，能夠更可 靠地防止端面部件EP2的變形及破損。此外，在本實施方式中，一對緊固部件99形成在端面部件EP2的上邊，但一對緊固 部件99也可以形成在例如端面部件EP2的兩側(cè)邊。[5]第五實施方式對于第五實施方式的蓄電池系統(tǒng)，說明其與第一實施方式的蓄電池系統(tǒng)500的不 同點。在本實施方式中，取代圖5的蓄電池組電池保持部件90而使用如下所示的蓄電池組 電池保持部件90A、90B。圖19是第五實施方式的蓄電池組電池保持部件90A、90B的外觀立 體圖。圖19的蓄電池組電池保持部件90A、90B與圖5的蓄電池組電池保持部件90的不同之處在于下面的點。

如圖19所示，在蓄電池組電池保持部件90A中，在端面部件EP2的內(nèi)側(cè)的面的下 邊的中央形成有矩形的凹狀部81a。而且，在蓄電池組電池保持部件90A中，取代圖5的端 面部件EP2的兩側(cè)邊上形成的緊固部95、96，以從端面部件EP2的上邊的兩端部附近向上方 突出的方式形成有一對緊固部99。在各緊固部99形成有孔部H7。另一方面，在蓄電池組電池保持部件90B中，以從端面部件EP2的下邊的中央向外 側(cè)突出而向上方彎曲的方式形成有截面L字形(截面鉤形)的掛止部81b。掛止部81b形 成為能夠嵌入到蓄電池組電池保持部件90A的凹狀部81a。而且，在蓄電池組電池保持部件 90B中，取代圖5的端面部件EP2的兩側(cè)邊上形成的緊固部95、96，以從端面部件EP2的上 邊的兩端部附近向上方突出的方式形成有一對緊固部99。在各緊固部99形成有孔部H7。圖20是第五實施方式的蓄電池系統(tǒng)500 (參照圖11)的蓄電池模塊100A、100B的 結(jié)合部分的縱剖視圖。在本實施方式中，蓄電池組電池保持部件90A將蓄電池模塊100A、 100D(參照圖11)的蓄電池塊IOB固定。而且，蓄電池組電池保持部件90B將蓄電池模塊 100B、100C(參照圖11)的蓄電池塊IOB固定。蓄電池模塊100B的掛止部81b嵌入到蓄電池模塊100A的凹狀部81a。由此，在 蓄電池模塊100A的端面部件EP2與蓄電池模塊100B的端面部件EP2彼此相接的狀態(tài)下， 以重疊的方式將蓄電池模塊100A的一對緊固部99和蓄電池模塊100B的一對緊固部99定位。在該狀態(tài)下，將螺釘S插通到相互定位的兩個緊固部99的孔部H7，一方的緊固部 99和另一方的緊固部99通過螺釘S及螺母N相互結(jié)合。由此，蓄電池模塊100A的端面部 件EP2和蓄電池模塊100B的端面部件EP2以彼此相接的狀態(tài)結(jié)合。同樣地，蓄電池模塊100C的端面部件EP2和蓄電池模塊100D的端面部件EP2以 彼此相接的狀態(tài)結(jié)合。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，無需通過螺釘將蓄電池組電池保持部件90A的端面部件EP2的下端 和蓄電池組電池保持部件90B的端面部件EP2的下端結(jié)合。由此，能夠抑制組裝工序的增 力口。而且，由于僅通過將蓄電池組電池保持部件90B的掛止部81b嵌入到蓄電池組電池保 持部件90A的凹狀部81a就能定位多個緊固部99，因此蓄電池模塊100A 100D的組裝容
易ο[6]第六實施方式對于第六實施方式的蓄電池系統(tǒng)，說明其與第五實施方式的蓄電池系統(tǒng)500的不 同點。在本實施方式中，取代圖19的蓄電池組電池保持部件90A、90B而分別使用如下所示 的蓄電池組電池保持部件90A、90B。圖21是第六實施方式的蓄電池組電池保持部件90A、 90B的外觀立體圖。圖21的蓄電池組電池保持部件90A、90B與圖19的蓄電池組電池保持 部件90A、90B的不同之處在于下面的點。如圖21所示，在蓄電池組電池保持部件90A中，在端面部件EP2上未形成圖19的 凹狀部81a及緊固部99，而在端面部件EP2的大致中央部以兩行三列排列形成有六個插通 孔 82a。另一方面，在蓄電池組電池保持部件90B中，在端面部件EP2上未形成圖19的掛 止部81b及緊固部99，而以從端面部件EP2向外側(cè)突出而向下方彎曲的方式形成有多個截面倒L字形(截面鉤形)的掛止部82b。在圖21的例子中，以分別對應(yīng)于上述蓄電池組電 池保持部件90A的六個插通孔82a的方式在端面部件EP2的外側(cè)的面的大致中央部以排列 成兩行三列的方式形成有六個掛止部82b。多個掛止部82b形成為能夠分別嵌入到蓄電池 組電池保持部件90A的多個插通孔82a。圖22是第六實施方式的蓄電池系統(tǒng)500 (參照圖11)內(nèi)的蓄電池模塊100A、100B 的結(jié)合部分的縱剖視圖。在本實施方式中，蓄電池組電池保持部件90A將蓄電池模塊100A、 100D(參照圖11)的蓄電池塊IOB固定。而且，蓄電池組電池保持部件90B將蓄電池模塊 100B、100C(參照圖11)的蓄電池塊IOB固定。如圖22所示，蓄電池模塊100B的多個掛止部82b嵌入到蓄電池模塊100A的多個 插通孔82a。由此，通過蓄電池模塊100B的掛止部82b將蓄電池模塊100A的插通孔82a的 緣部掛止，從而蓄電池模塊100A的端面部件EP2和蓄電池模塊100B的端面部件EP2以彼 此相接的狀態(tài)結(jié)合。同樣地，蓄電池模塊100C的端面部件EP2和蓄電池模塊100D的端面 部件EP2相互結(jié)合。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，僅通過將蓄電池組電池保持部件90B的掛止部82b嵌入到蓄電池組 電池保持部件90A的插通孔82a就能使蓄電池組電池保持部件90A的端面部件EP2與蓄電 池組電池保持部件90B的端面部件EP2結(jié)合。由此，能夠抑制組裝工序的增加。[7]第七實施方式對于第七實施方式的蓄電池系統(tǒng)，說明其與第六實施方式的蓄電池系統(tǒng)500的不 同點。在本實施方式中，取代圖21的蓄電池組電池保持部件90A、90B而分別使用如下所示 的蓄電池組電池保持部件90A、90B。圖23是第七實施方式的蓄電池組電池保持部件90A、 90B的外觀立體圖。圖23的 蓄電池組電池保持部件90A、90B與圖21的蓄電池組電池保持 部件90A、90B的不同之處在于下面的點。如圖23所示，在蓄電池組電池保持部件90B中，與圖21的蓄電池組電池保持部件 90B同樣地，以從端面部件EP2向外側(cè)突出而向下方彎曲的方式形成多個截面倒L字形(截 面鉤形)的掛止部82b。以下，將掛止部82b的前端的彎曲的部分稱為彎曲部82c。另一方面，在蓄電池組電池保持部件90A中，與圖21的蓄電池組電池保持部件90A 同樣地，在端面部件EP2的大致中央部以排列成兩行三列的方式形成有六個插通孔82a。在 此，端面部件EP2包含厚壁部82d及薄壁部82c。多個插通孔82a形成在薄壁部82e。在本實施方式中，厚壁部82d的厚度與薄壁部82e的厚度之差被決定為與掛止部 82b的彎曲部82c的厚度大致相等。而且，薄壁部82e的厚度被決定為與蓄電池組電池保持 部件90B中的彎曲部82c和端面部件EP2的外側(cè)的面之間的距離大致相等。圖24是第七實施方式的蓄電池系統(tǒng)500 (參照圖11)內(nèi)的蓄電池模塊100A、100B 的結(jié)合部分的縱剖視圖。在本實施方式中，蓄電池組電池保持部件90A將蓄電池模塊100A、 100D(參照圖11)的蓄電池塊IOB固定。而且，蓄電池組電池保持部件90B將蓄電池模塊 100B、100C(參照圖11)的蓄電池塊IOB固定。如圖24所示，蓄電池模塊100B的多個掛止部82b嵌入到蓄電池模塊100A的多個 插通孔82a。由此，通過蓄電池模塊100B的掛止部82b將蓄電池模塊100A的插通孔82a的 緣部掛止，從而蓄電池模塊100A的端面部件EP2和蓄電池模塊100B的端面部件EP2以彼 此相接的狀態(tài)結(jié)合。這種情況下，通過如上所述決定厚壁部82d及薄壁部82e的厚度，而蓄電池模塊IOOB的掛止部82b的 彎曲部82c的外側(cè)的面和蓄電池模塊100A的厚壁部82d的 內(nèi)側(cè)的面大致齊面。同樣地，使蓄電池模塊100C的端面部件EP2和蓄電池模塊100D的端面部件EP2相 互結(jié)合。而且，蓄電池模塊100C的掛止部82b的彎曲部82c的外側(cè)的面和蓄電池模塊100D 的厚壁部82d的內(nèi)側(cè)的面大致齊面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能防止蓄電池組電池保持部件90B的彎曲部82c從蓄電池組電池保 持部件90A的內(nèi)側(cè)的面向內(nèi)方突出的情況。由此，蓄電池模塊100A的蓄電池塊IOB的端面 由蓄電池組電池保持部件90A的端面部件EP2的厚壁部82d及薄壁部82e以及蓄電池組電 池保持部件90B的掛止部82b固定。因此，由蓄電池模塊100AU00B的蓄電池組電池10的膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力不會集中施 加給蓄電池模塊100B的掛止部82b的彎曲部82c。其結(jié)果是，能夠更可靠地防止端面部件 EP2的變形及破損。同樣地，由蓄電池模塊100CU00D的蓄電池組電池10的膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力不會集中 施加給蓄電池模塊100C的掛止部82b的彎曲部82c。其結(jié)果是，能夠更可靠地防止端面部 件EP2的變形及破損。[8]第八實施方式對于第八實施方式的蓄電池系統(tǒng)，說明其與第六實施方式的蓄電池系統(tǒng)500的不 同點。在本實施方式中，取代圖21的蓄電池組電池保持部件90A、90B而分別使用如下所示 的蓄電池組電池保持部件90A、90B。圖25是第八實施方式的蓄電池組電池保持部件90A、 90B的外觀立體圖。圖25的蓄電池組電池保持部件90A、90B與圖21的蓄電池組電池保持 部件90A、90B的不同之處在于下面的點。如圖25所示，在蓄電池組電池保持部件90B中，與圖21的蓄電池組電池保持部件 90B同樣地，以從端面部件EP2向外側(cè)突出而向下方彎曲的方式形成多個截面倒L字形(截 面鉤形)的掛止部82b。以下，將掛止部82b的前端的彎曲的部分稱為彎曲部82c。而且， 將彎曲部82c的上下方向的長度稱為彎曲長度。另一方面，在蓄電池組電池保持部件90A中，與圖21的蓄電池組電池保持部件90A 同樣地，在端面部件EP2的大致中央部以排列成兩行三列的方式形成有六個插通孔82a。在本實施方式中，以與蓄電池組電池保持部件90A的端面部件EP2的內(nèi)側(cè)的面相 接的方式安裝隔板200。如上所述，隔板200的板狀部201在上下方向具有彎曲成凹凸狀的 截面形狀。因此，板狀部201在安裝于蓄電池組電池保持部件90A的狀態(tài)下，一面?zhèn)鹊囊徊?分與端面部件EP2接觸，另一面?zhèn)鹊囊徊糠峙c端面部件EP2不接觸。以下，將板狀部201的 與端面部件EP2接觸的一面?zhèn)鹊牟糠址Q為一面部201a，將與端面部件EP2不接觸的另一面 側(cè)的部分稱為另一面部201b。在本實施方式中，安裝于蓄電池組電池保持部件90A的隔板200的另一面部201b 形成為與蓄電池組電池保持部件90B的掛止部82b相對向。而且，與掛止部82b相對向的 另一面部201b的上下方向的長度被決定為大于蓄電池組電池保持部件90B中的彎曲部82c 的彎曲長度。此外，安裝于蓄電池組電池保持部件90A的隔板200的凹凸幅度dl (參照圖6)被 決定為大于蓄電池組電池保持部件90B中的彎曲部82c的厚度與板狀部201的厚度相加的值。另外，蓄電池組電池保持部件90A的端面部件EP2的厚度被決定為大致等于蓄電池組電池保持部件90B中的彎曲部82c與端面部件EP2的外側(cè)的面之間的距離。圖26是第八實施方式的蓄電池系統(tǒng)500 (參照圖11)內(nèi)的蓄電池模塊100A、100B 的結(jié)合部分的縱剖視圖。在本實施方式中，蓄電池組電池保持部件90A經(jīng)由圖25的隔板 200將蓄電池模塊100A、100D(參照圖11)的蓄電池塊IOB固定。而且，蓄電池組電池保持 部件90B將蓄電池模塊100B、100C (參照圖11)的蓄電池塊IOB固定。如圖26所示，蓄電池模塊100B的多個掛止部82b嵌入到蓄電池模塊100A的多個 插通孔82a。由此，通過蓄電池模塊100B的掛止部82b將蓄電池模塊100A的插通孔82a的 緣部掛止，從而蓄電池模塊100A的端面部件EP2和蓄電池模塊100B的端面部件EP2以彼 此相接的狀態(tài)結(jié)合。這種情況下，如上所述，通過決定安裝于蓄電池組電池保持部件90A的隔板200的 板狀部201的形狀，而將從蓄電池組電池保持部件90A的內(nèi)側(cè)的面向內(nèi)方突出的蓄電池組 電池保持部件90B的彎曲部82c收容在與掛止部82b相對向的另一面部201b和蓄電池組 電池保持部件90A的內(nèi)側(cè)的面之間形成的空間內(nèi)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能通過安裝于蓄電池組電池保持部件90A的隔板200的另一面部 201b來固定蓄電池模塊100A的蓄電池塊IOB的端面。因此，由蓄電池模塊100AU00B的蓄 電池組電池10的膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力不會集中施加給蓄電池模塊100B的掛止部82b的彎曲部 82c。其結(jié)果是，能夠更可靠地防止端面部件EP2的變形及破損。同樣地，由蓄電池模塊100CU00D的蓄電池組電池10的膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力不會集中 施加給蓄電池模塊100C的掛止部82b的彎曲部82c。其結(jié)果是，能夠更可靠地防止端面部 件EP2的變形及破損。[9]第九實施方式對于第九實施方式的蓄電池系統(tǒng)，說明其與第一實施方式的蓄電池系統(tǒng)500的不 同點。在本實施方式中，取代圖5的蓄電池組電池保持部件90而使用如下所示的蓄電池組 電池保持部件90。圖27是第九實施方式的蓄電池組電池保持部件90的外觀立體圖。圖 27的蓄電池組電池保持部件90與圖5的蓄電池組電池保持部件90的不同之處在于下面的
點ο如圖27所示，在該蓄電池組電池保持部件90中，端面部件EP2包含厚壁部83a及 薄壁部83b。厚壁部83a位于上下方向的端面部件EP2的大致中央部。薄壁部83b以夾持 厚壁部83a的方式位于端面部件EP2的上邊側(cè)及下邊側(cè)。端面部件EP2的外側(cè)的面成為齊 面。因此，在端面部件EP2的外側(cè)的面上，厚壁部83a向內(nèi)方突出。在本實施方式中，在蓄電池系統(tǒng)500 (參照圖11)內(nèi)，兩個蓄電池組電池保持部件 90的端面部件以彼此相接的方式結(jié)合。為了使兩個端面部件EP2結(jié)合而使用兩個夾入部件 84。各夾入部件84具有底面部84a及兩個側(cè)面部84b，U字形的截面以延伸規(guī)定長度量的 方式形成。一方的夾入部件84以覆蓋被定位成相互重疊的兩個端面部件EP2的上邊的方式 安裝。由此，兩個端面部件EP2的上邊及其附近部分由夾入部件84的兩個側(cè)面部84b夾 持。另一方的夾入部件84以覆蓋被定位成相互重疊的兩個端面部件EP2的下邊的方式安裝。由此，兩個端面部件EP2的下邊及其附近部分由夾入部件84的兩個側(cè)面部84b夾持。在本實施方式中，蓄電池組電池保持部件90的厚壁部83a的厚度與薄壁部83b的 厚度之差被決定為大致等于夾入部件84的側(cè)面部84b的厚度。圖28是第九實施方式的蓄電池系統(tǒng)500內(nèi)的蓄電池模塊100A、100B的結(jié)合部分 的縱剖視圖。在本實施方式中，四個蓄電池組電池保持部件90將蓄電池模塊100A 100D 的各蓄電池塊IOB固定。
如圖28所示，兩個端面部件EP2的上邊及其附近部分由一方的夾入部件84夾持。 而且，兩個端面部件EP2的下邊及其附近部分由另一方的夾入部件84夾持。由此，將蓄電 池模塊100A的蓄電池組電池保持部件90和蓄電池模塊100B的蓄電池組電池保持部件90 結(jié)合。這種情況下，通過如上所述決定厚壁部83a及薄壁部83b的厚度，而使蓄電池組電池 保持部件90的厚壁部83a的內(nèi)側(cè)的面與夾入部件84的側(cè)面部84b的外側(cè)的面大致齊面。同樣地，在蓄電池模塊100CU00D的結(jié)合部分中，兩個端面部件EP2的上邊及其附 近部分由一方的夾入部件84夾持。而且，兩個端面部件EP2的下邊及其附近部分由另一方 的夾入部件84夾持。由此，將蓄電池模塊100C的蓄電池組電池保持部件90和蓄電池模塊 100D的蓄電池組電池保持部件90結(jié)合。而且，蓄電池組電池保持部件90的厚壁部83a的 內(nèi)側(cè)的面與夾入部件84的側(cè)面部84b的外側(cè)的面大致齊面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，無需通過螺釘將蓄電池組電池保持部件90A的端面部件EP2的下端 和蓄電池組電池保持部件90B的端面部件EP2的下端結(jié)合。由此，能夠抑制組裝工序的增 加。另外，在蓄電池模塊100A 100D中，通過蓄電池組電池保持部件90的端面部件 EP2的厚壁部83a及夾入部件84的側(cè)面部84b將蓄電池塊IOB的端面固定。因此，由蓄電 池模塊100A 100D的蓄電池組電池10的膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力不會集中施加給端面部件EP2 的厚壁部83a或夾入部件84的側(cè)面部84b。其結(jié)果是，能夠更可靠地防止端面部件EP2的 變形及破損。此外，在本實施方式中，兩個夾入部件84安裝成覆蓋兩個端面部件EP2的上邊及 下邊，但兩個夾入部件84也可以安裝成覆蓋兩個端面部件EP2的兩側(cè)邊。這種情況下，厚 壁部83a被設(shè)置成位于水平方向上的端面部件EP2的大致中央部。而且，薄壁部83b以夾 持厚壁部83a的方式設(shè)置成位于端面部件EP2的兩側(cè)邊側(cè)。[10]第十實施方式對于第十實施方式的蓄電池系統(tǒng)，說明其與第一實施方式的蓄電池系統(tǒng)500的不 同點。在第一實施方式中，蓄電池塊IOB由端面部件EPl及蓄電池組電池保持部件90 — 體固定。在本實施方式中，取代端面部件EP1及蓄電池組電池保持部件90而通過如下所示 的一對蓄電池組電池保持部件90將蓄電池塊IOB —體固定。圖29是第十實施方式的蓄電池組電池保持部件90的外觀立體圖。圖29的蓄電 池組電池保持部件90與圖5的蓄電池組電池保持部件90的不同之處在于下面的點。如圖29所示，一對蓄電池組電池保持部件90具有相同結(jié)構(gòu)。對一方的蓄電池組 電池保持部件90的結(jié)構(gòu)進行說明。在該蓄電池組電池保持部件90中，以從端面部件EP2的一側(cè)邊的上端部相對于端面部件EP2呈直角延伸的方式形成固定部件93A，以從端面部件EP2的另一側(cè)邊的上端部相 對于端面部件EP2呈直角延伸的方式形成固定部件93B。另外，以從端面部件EP2的一側(cè)邊的下端部相對于端面部件EP2呈直角延伸的方 式形成固定部件94A，以從端面部件EP2的另一側(cè)邊的下端部相對于端面部件EP2呈直角延 伸的方式形成 固定部件94B。各固定部件93A、93B、94A、94B相對于圖5的固定部件93、94具有大約一半的長 度。而且，各固定部件93A、93B、94A、94B的前端不像圖5的固定部件93、94那樣彎曲。在此，在從端面部件EP2的一側(cè)邊延伸的固定部件93A、94A的前端分別以向外方 突出的方式形成有外螺紋85、86。而且，在從端面部件EP2的另一側(cè)邊延伸的固定部件93B、 94B的前端形成有孔部H8、H9。此外，與圖5的蓄電池組電池保持部件90同樣地，在該蓄電池組電池保持部件90 中，也以從端面部件EP2的兩側(cè)邊突出的方式形成有一對緊固部95及一對緊固部96。將蓄電池塊IOB固定時，如圖29所示，一對蓄電池組電池保持部件90配置成各端 面部件EP2的內(nèi)側(cè)的面彼此相對向。而且，在一對蓄電池組電池保持部件90之間配置有蓄 電池塊10B。此外，在圖29中，未圖示蓄電池塊10B。在該狀態(tài)下，將一方的蓄電池組電池保持部件90的固定部件93A、94A的外螺紋 85,86分別插通到另一方的蓄電池組電池保持部件90的固定部件93B、94B的孔部H8、H9。 并且，通過在外螺紋85、86安裝未圖示的螺母，而使一方的蓄電池組電池保持部件90的固 定部件93A、94A與另一方的蓄電池組電池保持部件90的固定部件93B、94B相互結(jié)合。另外，與上述同樣地，將另一方的蓄電池組電池保持部件90的固定部件93A、94A 的外螺紋85、86分別插通到一方的蓄電池組電池保持部件90的固定部件93B、94B的孔部 H8、H9。并且，通過在外螺紋85、86安裝未圖示的螺母，而使另一方的蓄電池組電池保持部 件90的固定部件93A、94A與一方的蓄電池組電池保持部件90的固定部件93B、94B相互結(jié)
口 O由此，蓄電池塊IOB在由一對蓄電池組電池保持部件90夾入的狀態(tài)下被一體固定。如上所述，使用該一對蓄電池組電池保持部件90時，通過由矩形板構(gòu)成的端面部 件EP2將蓄電池塊IOB的兩端部固定。即，在蓄電池模塊100中，在其兩端部分別配置端面 部件EP2。由此，能夠使另一蓄電池模塊100的端面部件EP2與蓄電池模塊100的一方的端 面部件EP2結(jié)合。而且，能夠使又一蓄電池模塊100的端面部件EP2與蓄電池模塊100的 另一方的端面部件EP2結(jié)合。其結(jié)果是，能夠在將三個以上的蓄電池模塊100配置成一列 的狀態(tài)下固定各蓄電池模塊100的蓄電池塊10B。圖30是第十實施方式的蓄電池系統(tǒng)500內(nèi)的蓄電池模塊100A、100B、100C的結(jié)合 部分的放大俯視圖。在圖30的例子中，三個蓄電池模塊100A、100B、100C以配置成一列的狀態(tài)結(jié)合。在 蓄電池模塊100C中，蓄電池塊IOB通過圖29的一對蓄電池組電池保持部件90 —體固定。 另一方面，在蓄電池模塊100A、100B中，蓄電池塊IOB通過第一實施方式中使用的端面部件 EPl及蓄電池組電池保持部件90 —體固定。
如圖30所示，在蓄電池模塊100A的端面部件EP2與蓄電池模塊100C的一方的端面部件EP2彼此相接的狀態(tài)下，將螺釘S分別插通到緊固部95、96(參照圖5)的孔部H3、 H4，通過螺釘S及螺母N使一方的緊固部95、96和另一方的緊固部95、96相互結(jié)合。由此，將蓄電池模塊100A的端面部件EP2和蓄電池模塊100C的一方的端面部件 EP2以彼此相接的狀態(tài)結(jié)合。同樣地，將蓄電池模塊100B的端面部件EP2和蓄電池模塊 100C的另一方的端面部件EP2以彼此相接的狀態(tài)結(jié)合。如上所述，通過使用圖29的一對蓄電池組電池保持部件90，而能夠在端面部件 EP2彼此相接的狀態(tài)下將三個以上的蓄電池模塊100A 100C配置成一列。由此，能夠?qū)崿F(xiàn) 蓄電池系統(tǒng)500的進一步小型化及輕量化并實現(xiàn)大容量化。圖31是示出第十實施方式的蓄電池組電池保持部件的另一例的外觀立體圖。如 圖31所示，也可以在蓄電池組電池保持部件90的固定部件93A、93B、94A、94B的前端形成 寬幅部。由此，即使在對固定部件93A、93B、94A、94B的前端施加大應(yīng)力的情況下，也能充分 防止固定部件93A、93B、94A、94B的前端的變形及破損。[11]第十一實施方式對于第十一實施方式的蓄電池系統(tǒng)，說明其與第一實施方式的蓄電池系統(tǒng)500的 不同點。在本實施方式中，取代圖2的端面部件EPl而使用如下所示的端面部件EP1。圖 32是第十一實施方式的端面部件EPl的外觀立體圖。圖32的端面部件EPl與圖2的端面 部件EPl的不同之處在于下面的點。如圖32所示，在該端面部件EPl中，在下表面(配置在圖11的殼體550的底面部 550e上的面)以規(guī)定的間隔形成兩個螺紋孔87。圖33是第十一實施方式的蓄電池系統(tǒng)500(參照圖11)內(nèi)的蓄電池模塊100A、 100B的結(jié)合部分的側(cè)視圖。如圖33所示，蓄電池模塊100A的端面部件EP2和蓄電池模塊 100B的端面部件EP2以與第一實施方式(參照圖12)同樣的方法結(jié)合。在該狀態(tài)下，兩個螺釘S通過殼體550 (參照圖11)的底面部550e的貫通孔而與蓄 電池模塊100A的端面部件EPl的下表面形成的各螺紋孔87螺合。而且，兩個螺釘S通過 殼體550 (參照圖11)的底面部550e的貫通孔而與蓄電池模塊100B的端面部件EPl的下 表面形成的各螺紋孔87螺合。由此，蓄電池模塊100A的端面部件EP2和蓄電池模塊100B 的端面部件EP2以相接的狀態(tài)結(jié)合，并將蓄電池模塊100A、100B分別固定在殼體550的底 面部550e。其結(jié)果是，能夠更可靠地防止端面部件EP2的變形及破損。同樣地，使蓄電池模塊100C的端面部件EP2和蓄電池模塊100D的端面部件EP2 相互結(jié)合，并將蓄電池模塊100C、100D分別固定在殼體550的底面部550e。其結(jié)果是，能夠 更可靠地防止端面部件EP2的變形及破損。在本實施方式中，蓄電池模塊100A 100D具有第一實施方式的蓄電池組電池保 持部件90，但并不局限于此。也可以取代第一實施方式的蓄電池組電池保持部件90而使蓄 電池模塊100A 100D具有第二 第九實施方式中任一實施方式的蓄電池組電池保持部件 90。[12]第十二實施方式對于第十二實施方式的蓄電池系統(tǒng)，說明其與第十一實施方式的蓄電池系統(tǒng)500 的不同點。在本實施方式中，取代圖32的端面部件EPl而使用如下所示的端面部件EP1。圖34是第十二實施方式的端面部件EPl的外觀立體圖。圖34的端面部件EPl與圖32的 端面部件EPl的不同之處在于下面的點。如圖34所示，在該端面部件EPl中，在下表面(配置在圖11的殼體550的底面部 550e上的面)以規(guī)定的間隔形成兩個螺紋孔87，并且在上表面(與圖16的殼體550的蓋 體550f相對向的面)以規(guī)定的間隔形成兩個螺紋孔88。圖35是第十二實施方式的蓄電池系統(tǒng)500(參照圖11)內(nèi)的蓄電池模塊100A、 100B的結(jié)合部分的側(cè)視圖。如圖35所示，通過與第十一實施方式(參照圖33)同樣的方 法，將蓄電池模塊100A的端面部件EP2和蓄電池模塊100B的端面部件EP2以相接的狀態(tài) 結(jié)合，并將蓄電池模塊100AU00B分別固定在殼體550的底面部550e。 另外，兩個螺釘S通過殼體550的蓋體550f的貫通孔而與蓄電池模塊100A的端 面部件EPl的上表面形成的各螺紋孔88螺合。而且，兩個螺釘S通過殼體550的蓋體550f 的貫通孔而與蓄電池模塊100B的端面部件EPl的上表面形成的各螺紋孔88螺合。由此， 將蓄電池模塊100AU00B分別固定在殼體550的蓋體550f。其結(jié)果是，能夠更可靠地防止 端面部件EP2的變形及破損。同樣地，使蓄電池模塊100C的端面部件EP2和蓄電池模塊100D的端面部件EP2 相互結(jié)合，并將蓄電池模塊100CU00D分別固定在殼體550的底面部550e及蓋體550f。其 結(jié)果是，能夠更可靠地防止端面部件EP2的變形及破損。在本實施方式中，蓄電池模塊100A 100D具有第一實施方式的蓄電池組電池保 持部件90，但并不局限于此。也可以取代第一實施方式的蓄電池組電池保持部件90而使蓄 電池模塊100A 100D具有第二 第九實施方式中任一實施方式的蓄電池組電池保持部件 90。[13]第十三實施方式以下，對于第十三實施方式的蓄電池系統(tǒng)，說明其與第一實施方式的蓄電池系統(tǒng) 500的不同點。圖36是示出第十三實施方式的蓄電池系統(tǒng)500內(nèi)的蓄電池模塊100A 100D 的連接及配線的一例的示意性俯視圖。圖36的蓄電池系統(tǒng)500與圖11的蓄電池系統(tǒng)500 的不同之處在于下面的點。本實施方式的蓄電池系統(tǒng)500具備蓄電池模塊100A 100D、接觸器102、 HV (High Voltage 高壓)連接器520及電源插頭530。蓄電池模塊100A的端面部件EP2和蓄電池模塊100B的端面部件EP2以相接觸的 狀態(tài)配置，蓄電池模塊100C的端面部件EP2和蓄電池模塊100D的端面部件EP2以相接觸 的狀態(tài)配置。而且，蓄電池模塊100A的側(cè)面E2與蓄電池模塊100D的側(cè)面El相面對配置， 蓄電池模塊100B的側(cè)面El與蓄電池模塊100C的側(cè)面E2相面對配置。此外，蓄電池模塊 100A的端面部件EPl及蓄電池模塊100D的端面部件EPl面向側(cè)壁550b配置，蓄電池模塊 100B的端面部件EPl及蓄電池模塊100C的端面部件EPl面向側(cè)壁550d配置。在蓄電池模塊100A的側(cè)面El及蓄電池模塊100B的側(cè)面E2與側(cè)壁550c之間的 區(qū)域，蓄電池E⑶101、電源插頭530、HV連接器520及接觸器102以該順序從側(cè)壁550d向 側(cè)壁550b排列配置。HV連接器520具有電壓端子VI、V2。在側(cè)壁550c上設(shè)有HV連接器 520的電壓端子VI、V2。在蓄電池模塊100AU00C中，與端面部件EPl相鄰的蓄電池組電池10的正電極IOa (參照圖3)的電位最高，與端面部件EP2相鄰的蓄電池組電池10的負電極IOb (參照圖 3)的電位最低。另一方面，在蓄電池模塊100BU00D中，與端面部件EP2相鄰的蓄電池組電 池10的正電極IOa的電位最高，與端面部件EPl相鄰的蓄電池組電池10的負電極IOb的 電位最低。以下，在各蓄電池模塊100A 100D中，將電位最高的正電極IOa稱為高電位電 極10c，在各蓄電池模塊100A 100D中，將電位最低的負電極IOb稱為低電位電極10d。在蓄電池模塊100AU00C中，以將高電位電極IOc及低電位電極IOd配置在側(cè)面 E2側(cè)的方式在多個蓄電池組電池10上連接匯流條40、40a。另一方面，在蓄電池模塊100B、 100D中，以將高電位電極IOc及低電位電極IOd配置在側(cè)面El側(cè)的方式在多個蓄電池組電 池10上連接匯流條40、40a。蓄電池模塊100A的低電位電極IOd和蓄電池模塊100B的高電位電極IOc通過電 源線501連接。蓄電池模塊100C的低電位電極IOd和蓄電池模塊100D的高電位電極IOc 通過電源線501連接。蓄電池模塊100B的低電位電極IOd通過電源線501與電源插頭530 連接，并且 蓄電池模塊100C的低電位電極IOc通過電源線501與電源插頭530連接。電源插頭530例如在蓄電池系統(tǒng)500的維修時被操作者斷開。斷開電源插頭530 時，由蓄電池模塊100A、100B構(gòu)成的串聯(lián)電路與由蓄電池模塊100C、100D構(gòu)成的串聯(lián)電路 被電分離。這種情況下，四個蓄電池模塊100A 100D之間的電流路徑被截斷。由此，能確 保維修時的安全性。在蓄電池系統(tǒng)500的維修時，接觸器102也與電源插頭530—起被操作者斷開。這 種情況下，四個蓄電池模塊100A 100D之間的電流路徑被可靠地截斷。由此，能充分地確 保維修時的安全性。而且，當各蓄電池模塊100A 100D的電壓彼此相等時，由蓄電池模塊 100AU00B構(gòu)成的串聯(lián)電路的總電壓等于由蓄電池模塊100CU00D構(gòu)成的串聯(lián)電路的總電 壓。因此，維修時能防止蓄電池系統(tǒng)500內(nèi)產(chǎn)生高電壓的情況。蓄電池模塊100A的高電位電極IOc通過電源線501經(jīng)由接觸器102與HV連接器 520的電壓端子Vl連接。蓄電池模塊100D的低電位電極IOd通過電源線501經(jīng)由接觸器 102與HV連接器520的電壓端子V2連接。這種情況下，通過將電動車輛的電動機等連接在 電壓端子VI、V2之間，而能夠?qū)⒋?lián)連接的蓄電池模塊100A 100D的電力向電動機等供
々A
口 ο蓄電池模塊100Α的檢測電路20 (參照圖2)和蓄電池模塊100D的檢測電路20經(jīng) 由通信線Pl相互連接。蓄電池模塊100D的檢測電路20和蓄電池模塊100C的檢測電路20 經(jīng)由通信線Ρ2相互連接。蓄電池模塊100C的檢測電路20和蓄電池模塊100Β的檢測電路 20經(jīng)由通信線Ρ3相互連接。蓄電池模塊100Β的檢測電路20和蓄電池E⑶101經(jīng)由通信線 Ρ4相互連接。通過通信線Pl Ρ4構(gòu)成圖1的總線103。通過如上所述配置蓄電池模塊100Α 100D，能夠充分地防止端面部件ΕΡ2的變形 及破損并縮短多條電源線501及通信線Pl Ρ4。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)蓄電池系統(tǒng)500的小型化 及輕量化。[14]第十四實施方式以下，說明第十四實施方式的電動車輛。本實施方式的電動車輛具備第一 第 十三實施方式中任一實施方式的蓄電池系統(tǒng)。此外，以下，說明電動機動車作為電動車輛的一例。
圖37是示出具備蓄電池系統(tǒng)500的電動機動車的結(jié)構(gòu)的框圖。如圖37所示，本 實施方式的電動機動車600包括蓄電池系統(tǒng)500、主控制部300、電力變換部601、電動機 602、驅(qū)動軸603、加速裝置604、制動裝置605及旋轉(zhuǎn)速度傳感器606。電動機602為交流 (AC)電動機時，電力變換部601包含反演電路。 在本實施方式中，蓄電池系統(tǒng)500經(jīng)由電力變換部601與電動機602連接，并與主 控制部300連接。而且，在主控制部30上連接有加速裝置604、制動裝置605及旋轉(zhuǎn)速度傳 感器606。主控制部300包括例如CPU及存儲器、或微型計算機。加速裝置604包括電動機動車600所具備的加速踏板604a和檢測加速踏板604a 的操作量(踏入量)的加速檢測部604b。駕駛員操作加速踏板604a時，加速檢測部604b 以駕駛員未操作的狀態(tài)為基準，檢測加速踏板604a的操作量。檢測出的加速踏板604a的 操作量被提供給主控制部300。制動裝置605包括電動機動車600所具備的制動踏板605a和檢測基于駕駛員的 制動踏板605a的操作量(踏入量)的制動檢測部605b。駕駛員操作制動踏板605a時，通 過制動檢測部605b檢測其操作量。檢測出的制動踏板605a的操作量被提供給主控制部 300。 旋轉(zhuǎn)速度傳感器606檢測電動機602的旋轉(zhuǎn)速度。檢測出的旋轉(zhuǎn)速度被提供給主 控制部300。蓄電池模塊100的電壓、電流及溫度、加速踏板604a的操作量、制動踏板605a的 操作量、以及電動機602的旋轉(zhuǎn)速度被提供給主控制部300。主控制部300基于所述信息， 進行蓄電池模塊100的充放電控制及電力變換部601的電力變換控制。例如，在基于加速操作的電動機動車600的出發(fā)時及加速時，從蓄電池系統(tǒng)500向 電力變換部601供給蓄電池模塊100的電力。此外，主控制部300基于被提供的加速踏板604a的操作量，算出應(yīng)該傳遞給驅(qū)動 輪603的旋轉(zhuǎn)力(指令轉(zhuǎn)矩)，并將基于該指令轉(zhuǎn)矩的控制信號提供給電力變換部601。接收到上述的控制信號的電力變換部601將從蓄電池系統(tǒng)500供給的電力變換成 用于驅(qū)動驅(qū)動輪603所需的電力(驅(qū)動電力)。由此，由電力變換部601變換后的驅(qū)動電力 向電動機602供給，基于該驅(qū)動電力的電動機602的旋轉(zhuǎn)力傳遞給驅(qū)動輪603。另一方面，在基于制動操作的電動機動車600的減速時，電動機602作為發(fā)電裝置 起作用。這種情況下，電力變換部601將由電動機602產(chǎn)生的再生電力變換成適合蓄電池 模塊100充電的電力，提供給蓄電池模塊100。由此，對蓄電池模塊100充電。如上所述，在本實施方式的電動機動車600中設(shè)有第一 第十三實施方式中任一 實施方式的蓄電池系統(tǒng)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)電動機動車600的小型化及輕量化。而且，能夠抑 制電動機動車600的制造成本的增加。[15]其他實施方式(1)在第一 第十三實施方式使用的蓄電池組電池保持部件90、90A、90B中，在端 面部件EP2上一體形成有固定部件93、94或固定部件93A、93B、94A、94B，但并不局限于此。 端面部件EP2和固定部件93、94或固定部件93A、93B、94A、94B也可以分別形成。這種情況 下，固定部件93、94或固定部件93A、93B、94A、94B也可以通過螺釘?shù)裙潭ㄔ诙嗣娌考﨓P2 上，還可以通過焊接固定在端面部件EP2上。
(2)在第一 第十三實施方式中，彼此相接的兩個端面部件EP2通過螺釘S與螺母 N的組合、凹狀部81a與掛止部81b的組合、插通孔82a與掛止部82b的組合、或夾入部件 84而結(jié)合在一起，但并不局限于此。例如也可以通過焊接使彼此相接的兩個端面部件EP2
纟口口。(3)在第一 第十三實施方式中，多個匯流條40、40a通過螺母安裝于多個蓄電池 組電池10的正電極IOa或負電極10b，但并不局限于此。也可以通過焊接等將多個匯流條 40、40a安裝于多個蓄電池組電池10的正電極IOa或負電極10b。(4)在第一 第十三實施方式中，使用了大致長方體形狀的蓄電池組電池10，但 并不局限于此。例如可以取代大致長方體形狀的蓄電池組電池10而使用圓筒形狀的蓄電 池組電池，還可以使用層疊型的蓄電池組電池。圖38是層疊型的蓄電池組電池的外觀立體圖。圖39是圖38的層疊型的蓄電池 組電池IOL的分解立體圖。如圖38所示，蓄電池組電池IOL具有由層疊薄膜構(gòu)成的矩形薄 型的容器101。從容器101的一個端邊引出正電極IOa及負電極10b。如圖39所示，蓄電池組電池IOL具有正極IOp及負極10η、多個(在圖39的例子 中為五個)隔板10s、以及一組層疊薄膜101a、101b，所述正極IOp及負極IOn分別具有多組 (在圖39的例子中為三組)正極薄片tl及負極薄片t2。多組正極IOp及負極IOn交替層 疊。在層疊的正極IOp與負 極IOn之間分別夾插有隔板10s。在通過一組層疊薄膜101a、 IOlb形成的容器101 (參照圖38)中收容有層疊的多組正極IOp及負極10η，并且注入有電 解液。多個正極薄片tl從容器101引出而與正電極10a(參照圖38) —體連接。而且，多 個負極薄片t2從容器101引出而與負電極10b(參照圖38) —體連接。圖40是使用了圖38的層疊型的蓄電池組電池IOL的蓄電池模塊100的側(cè)視圖。 在圖40中，通過將多個(在圖40的例子中為三個)蓄電池組電池IOL并聯(lián)連接而構(gòu)成一 個并聯(lián)電池組10G。一個并聯(lián)電池組IOG通過收納于箱CA而被一體化。在箱CA的上端，將 多個正電極IOa及多個負電極IOb —體化并引出。蓄電池模塊100由多個并聯(lián)電池組IOG構(gòu)成。多個并聯(lián)電池組IOG沿X方向?qū)盈B。 在該狀態(tài)下，各并聯(lián)電池組IOG配置成相鄰的并聯(lián)電池組IOG之間的Y方向上的正電極IOa 及負電極IOb的位置關(guān)系彼此相反。而且，多個并聯(lián)電池組IOG的一方的電極10a、10b沿 X方向排列成一列，多個并聯(lián)電池組IOG的另一方的電極10a、10b沿X方向排列成一列。由此，在相鄰的兩個并聯(lián)電池組IOG之間，一方的并聯(lián)電池組IOG的正電極IOa與 另一方的并聯(lián)電池組IOG的負電極IOb相接近，一方的并聯(lián)電池組IOG的負電極IOb與另 一方的并聯(lián)電池組IOG的正電極IOa相接近。在該狀態(tài)下，在接近的兩個電極10a、IOb上 安裝匯流條40。由此，將多個并聯(lián)電池組IOG串聯(lián)連接。由串聯(lián)連接的多個并聯(lián)電池組IOG構(gòu)成的蓄電池塊IOB通過端面部件EP1、EP2 — 體固定。如此，構(gòu)成由多個層疊型的蓄電池組電池IOL形成的蓄電池模塊100。與蓄電池組電池10同樣地，層疊型的蓄電池組電池IOL也具有由于長時間反復(fù)進 行充放電而膨脹的性質(zhì)。即使在這種情況下，施加給蓄電池模塊100A、100C(參照圖11)的 端面部件EP2的應(yīng)力與施加給蓄電池模塊100B、100D(參照圖11)的端面部件EP2的應(yīng)力也 相互抵消。因此，即使端面部件EP2的厚度小，也能充分防止端面部件EP2的變形及破損。 由此，能夠?qū)崿F(xiàn)蓄電池系統(tǒng)500的小型化及輕量化。
(5)在第一 第十三實施方式中，端面部件EPl的厚度大于端面部件EP2的厚度， 但并不局限于此。端面部件EPl例如通過強度高的材料形成時，端面部件EPl的厚度也可 以不大于端面部件 EP2的厚度。這種情況下，也能充分地防止端面部件EPl的變形及破損。(6)本發(fā)明能夠有效地利用于以電力為驅(qū)動源的各種移動體、電力的貯藏裝置或 移動設(shè)備等。[16]權(quán)利要求書的各結(jié)構(gòu)要素與實施方式的各部的對應(yīng)關(guān)系以下，說明權(quán)利要求書的各結(jié)構(gòu)要素與實施方式的各部的對應(yīng)例，但本發(fā)明并不 局限于下述的例子。蓄電池組電池10、10L是第一及第二蓄電池組電池的例子，蓄電池塊IOB是第一及 第二蓄電池塊的例子。蓄電池組電池保持部件90的端面部件EP2或蓄電池組電池保持部 件90B的端面部件EP2是第一端面部件的例子，蓄電池組電池保持部件90的端面部件EP2 或蓄電池組電池保持部件90A的端面部件EP2是第二端面部件的例子。端面部件EPl是第 三及第四端面部件的例子，蓄電池系統(tǒng)500是蓄電池系統(tǒng)的例子，殼體550是殼體的例子。 螺釘S及螺母N、凹狀部81a及掛止部81b、插通孔82a及掛止部82b、或夾入部件84是的結(jié) 合部件的例子，孔部H3、H4、孔部H5、H6或孔部H7是孔的例子。螺釘S是螺釘部件的例子， 夾入部件84是夾入部件的例子，掛止部81b或掛止部82b是掛止部件的例子。電動機602 是電動機的例子，驅(qū)動輪603是驅(qū)動輪的例子，電動機動車600是電動車輛的例子。作為權(quán)利要求書的各結(jié)構(gòu)要素，還能夠使用具有權(quán)利要求書記載的結(jié)構(gòu)或功能的 其他各種要素。
權(quán)利要求
1.一種蓄電池系統(tǒng)，具備第一蓄電池塊，其包含被層疊的多個第一蓄電池組電池； 第二蓄電池塊，其包含被層疊的多個第二蓄電池組電池；第一端面部件，其在所述第一蓄電池塊的所述多個第一蓄電池組電池的層疊方向上以 層疊在位于一端部的第一蓄電池組電池上的方式配置；第二端面部件，其在所述第二蓄電池塊的所述多個第二蓄電池組電池的層疊方向上以 層疊在位于一端部的第二蓄電池組電池上的方式配置，在所述第一端面部件與所述第二端面部件相接的狀態(tài)下將所述第一蓄電池塊和所述 第二蓄電池塊固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池系統(tǒng)，其中， 還具備收容所述第一及第二蓄電池塊的殼體，在所述第一端面部件與所述第二端面部件彼此相接的狀態(tài)下將所述第一及第二蓄電 池塊固定于所述殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池系統(tǒng)，其中，還具備使所述第一端面部件和所述第二端面部件相互結(jié)合的結(jié)合部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓄電池系統(tǒng)，其中， 所述第一及第二端面部件分別具有孔，所述結(jié)合部件包含插通在所述第一及第二端面部件的孔中的螺釘部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓄電池系統(tǒng)，其中，所述結(jié)合部件包含通過夾入所述第一及第二端面部件而使它們相互結(jié)合的夾入部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓄電池系統(tǒng)，其中，所述結(jié)合部件包含設(shè)置于所述第一端面部件并將所述第二端面部件掛止的掛止部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池系統(tǒng)，其中，具備第三端面部件，其在所述第一蓄電池塊的所述多個第一蓄電池組電池的層疊方向上以 層疊在位于所述第一蓄電池塊的與所述一端部相反側(cè)的另一端部的第一蓄電池組電池上 的方式配置；第四端面部件，其在所述第二蓄電池塊的所述多個第二蓄電池組電池的層疊方向上以 層疊在位于所述第二蓄電池塊的與所述一端部相反側(cè)的另一端部的第二蓄電池組電池上 的方式配置，所述第一蓄電池塊的多個第一蓄電池組電池通過被夾持在所述第一端面部件與所述 第三端面部件之間而被一體固定，所述第二蓄電池塊的多個第二蓄電池組電池通過被夾持在所述第二端面部件與所述 第四端面部件之間而被一體固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的蓄電池系統(tǒng)，其中，所述第三端面部件的厚度大于所述第一端面部件的厚度，所述第四端面部件的厚度大 于所述第二端面部件的厚度。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的蓄電池系統(tǒng)，其中， 還具備收容所述第一及第二蓄電池塊的殼體， 將所述第三及第四端面部件固定于所述殼體。
10. 一種電動車輛，具備 權(quán)利要求1所述的蓄電池系統(tǒng)；通過來自所述蓄電池系統(tǒng)的所述第一蓄電池塊及所述第二蓄電池塊的電力進行驅(qū)動 的電動機；通過所述電動機的旋轉(zhuǎn)力進行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪。
全文摘要
本發(fā)明提供一種蓄電池系統(tǒng)及具備該蓄電池系統(tǒng)的電動車輛。蓄電池系統(tǒng)包含蓄電池模塊。而且，蓄電池模塊具有分別由矩形板構(gòu)成的端面部件。蓄電池模塊以使蓄電池模塊的端面部件與蓄電池模塊的端面部件相接的方式配置成一列。在該狀態(tài)下，蓄電池模塊的端面部件與蓄電池模塊的端面部件通過螺釘及螺母相互結(jié)合。
文檔編號H01M10/04GK102110841SQ20101061517
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者大倉計美, 田口賢治 申請人:三洋電機株式會社