專利名稱：車載天線倒伏裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種天線的收放裝置，尤其是一種用于車載天線的機械式豎立及倒伏
直O(jiān)
背景技術：
隨著地面軍用車輛的電子設備越來越多，車載天線裝置的適用范圍也越來越廣， 為了充分發(fā)揮天線性能，天線須在車體頂部架設得較高，考考慮到地面軍用車輛行駛時會 遇到的障礙物，天線在行軍運輸時需要呈倒伏狀態(tài)，現有車輛上的天線通常都是可倒伏的， 一般采用螺栓的固定方式將天線基座在車頂固定牢靠，通過在基座上預設限位支座的方 式，實現豎直或倒伏兩種固定狀態(tài)，當天線需要由豎直狀態(tài)轉換到倒伏狀態(tài)時，需要利用工 具將螺栓松開，人工將基座放到水平位置后，再將螺栓固定在定位孔上，使基座在倒伏狀態(tài) 下固定；當天線需要由倒伏狀態(tài)轉換為豎直狀態(tài)時，又要利用工具將螺栓松開，人工將基座 放到豎直位置后，再將螺栓固定在定位孔上，使基座在豎直狀態(tài)下固定。不足的是此倒 伏一豎直一倒伏的循環(huán)過程實施時間長，操作難度較大，需要輔助工具，同時，所用螺栓因 操作頻率大而容易損壞。
發(fā)明內容
為了克服現有車載所使用的天線倒伏裝置操作不便的缺點，本發(fā)明旨在提供一種 可快捷手動切換豎直和倒伏兩種狀態(tài)的車載天線倒伏裝置。本發(fā)明通過以下技術方案予以實現
一種車載天線倒伏裝置，包括基座和天線，基座上設置有可將天線定位在水平或豎直 方向的限位裝置，所述天線連接在限位裝置上，其特征在于所述基座上設置有一端與其鉸 接的導向桿，所述天線設置在導向桿上，所述導向桿上套裝有滑塊，所述滑塊上設置有至少 一根連桿，所述連桿的兩端分別與滑塊和基座鉸接，所述基座與導向桿的鉸接處位于基座 與連桿的鉸接處的斜上方，所述導向桿上套裝有彈簧，所述彈簧一端與導向桿固定連接，所 述彈簧另一端與滑塊固定連接。本發(fā)明的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。所述基座與導向桿的鉸接處位于基座與連桿的鉸接處斜上方30°至60°之間； 由于本發(fā)明是利用壓縮連接在擺桿滑塊機構中滑塊上的彈簧來實現的，導向桿及連桿在基 座上鉸接點的連線與水平線夾角方向為導向桿在倒伏和豎直狀態(tài)切換時角度上的閾值，將 鉸接點連線的范圍設置在30°至60°之間，使導向桿在實現倒伏與豎直狀態(tài)間方便切換 的條件下，避免正常顫動時切換倒伏和豎直的狀態(tài)。所述基座與導向桿的鉸接處位于基座與連桿的鉸接處斜上方45° ；采用這樣的 結構，將導向桿在位置45°時作為豎直與倒伏狀態(tài)的切換點，可有效避免正常顫動時狀態(tài) 的誤切換，同時，在需要改變狀態(tài)時，導向桿從現有狀態(tài)轉動到45°角時彈簧阻力逐漸增 加，阻礙導向桿轉動，當導向桿運動到45°時滑塊運動到極點，此時彈簧壓縮量最大，經過45°以后彈簧向外舒張，彈力逐漸減小，助推導向桿，達到后續(xù)行程省力的目的。所述基座頂部固定有筒狀座體，所述筒狀座體的側壁設置有豎向割槽，所述筒狀 座體上鉸接有中空的支座，所述導向桿與支座固定連接；采用這樣的結構，可以將導向桿限 定在水平及豎直間90°范圍內，避免導向桿隨意擺動，同時，設置中空的支座，可以安裝高、 低頻電纜以實現電氣連接。所述彈簧為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧一端與滑塊固定連接，所述壓縮彈簧的另一 端固定在滑塊和基座之間的導向桿上；采用這樣的結構，使裝置結構更加簡單，生產加工更 加容易。所述鎖緊部件包括安裝在支座上的帶有手柄的軸，所述軸上設置套軸壓力彈簧和 銷釘，所述基座上設置有與軸對應的套筒，所述套筒內壁設置有卡槽，所述卡槽呈“L”形，所 述卡槽包括一個與軸平行的滑軌和一個垂直于滑軌的卡口，所述滑軌設置在卡口遠離基座 的一端；采用這樣的鎖緊結構，導向桿在正常使用時，彈簧將銷釘置于卡槽內，限定了導向 桿的隨意擺動，當需要轉動導向桿時，將把手推入后，銷釘滑出卡槽后隨導向桿轉動沿滑軌 運動，并且在移動到下一個卡槽之前，都不會再次進入到限制導向桿的轉動卡槽中。 所述卡槽上還設置有一個垂直于滑軌的卡口，所述卡槽呈“η”形，所述滑軌在套筒 截面形狀為90°圓??；采用這樣的結構，利用銷軸卡式鎖緊的方式，手動可操作地將導向 桿保持在倒伏和豎直兩個狀態(tài)并鎖緊。所述筒狀座體的內徑等于導向桿的外徑，所述支座與基座的鉸接處到筒狀柱體底 部的距離等于導向桿的半徑。采用這樣的結構，利用筒狀座體與導向桿的結構干涉，自動地 限定導向桿的轉動角度。所述支座為方形盒體，所述支座的一側壁可拆卸；采用這樣的結構，便于支座內部 的維修和裝配。所述導向桿內設置有傳輸電纜，所述天線設置在導向桿頂部，所述傳輸電纜上設 置有防水橡膠堵頭。采用這樣的結構，可保證在水下潛渡時的水密要求，便于在野外惡劣環(huán) 境下使用。需要說明的是，本發(fā)明的限位裝置還可以是采用其他公知的限位方式，如采用定 位法蘭、卡銷，或其他類似配合來實現。本發(fā)明的優(yōu)點在于利用擺桿滑塊機構的原理，可以將滑塊在機構中預設的極點 位置作為天線在倒伏、豎直狀態(tài)切換時的臨界點，當天線及導向桿轉動到一定角度，使滑塊 達到極點位置時，同時結合固定在滑塊上彈簧的復位作用以及限位裝置，天線即可在倒伏 和豎直兩種狀態(tài)間快捷、方便地進行切換。
本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中 圖1是本發(fā)明的結構示意圖2是本發(fā)明的機構運動原理示意圖； 圖3是本發(fā)明的內部電連接結構示意圖； 圖4是本發(fā)明在倒伏狀態(tài)下的結構示意其中基座一 1 ；圓形底盤一2 ；筒狀底座一3 ；導向桿一4 ；支座一5 ；連桿一6 ；防水橡膠堵頭一7 ；滑塊一8 ；彈簧一9 ；把手一 10 ；軸一 11 ；套軸壓力彈簧一12 ；銷釘一13 ；套筒一 14;傳輸電纜一 15。
具體實施例方式本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只 是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。如圖1所示，基座1的底部為預設有螺紋連接孔的圓形底盤2，基座1頂部為筒狀 座體3，使用時，圓形底盤2通過螺栓固定在車體頂部的平臺上；基座1上方設置有用于鉸 接支座5的通孔，基座1下方設置有用于鉸接連桿6的通孔，支座5為底部不密封且內腔形 狀比筒狀座體3形狀略大的中空腔體，優(yōu)選的，支座5為一側壁可拆卸的中空的盒體，可用 于安裝高低頻電纜，實現電氣連接；支座5的頂部與導向桿4底端通過螺紋連接或焊接固定 在一起，出于防水考慮，在支座5與導向桿4的連接處設置有防水橡膠堵頭7，基座1上用 于鉸接連桿6的通孔與用于鉸接支座5的通孔之間的連線與水平線的夾角為45°，導向桿 4上方設置有傳輸電纜15，并與設置在導向桿4頂部的可拆裝的天線連通，天線外部套裝有 天線罩；導向桿4內的傳輸電纜15從支座5頂部接入貫穿后從底部穿出，最后通過設置在 支座5底部的電連接器將信號輸出，出于防水考慮，在支座5與傳輸電纜15的連接處也設 置有防水橡膠堵頭7 ；裝配時，先將支座5內的防水橡膠堵頭7固定好，再將傳輸電纜穿15 過防水橡膠堵頭7，涂上防水膠待固化后，將傳輸電纜15和電連接器焊接，最后再將天線 和天線罩裝配在導向桿4上。支座5從底部套裝進筒狀座體3以后，將位于筒狀座體3上的通孔與支座5上的 通孔對齊后裝入螺栓螺母鉸接，實現支座5繞螺栓在基座1上的轉動，筒狀座體3的側壁上 設置有形狀比導向桿4截面形狀略大的豎向割槽，因此導向桿4可向筒狀座體3的豎向割 槽一側傾倒；支座5與基座1的鉸接點到筒狀座體3底部的距離等于導向桿4的半徑，在傾 倒至水平時，導向桿4的外側會與筒狀座體3的底面接觸發(fā)生干涉，從而停止繼續(xù)傾倒，達 到將導向桿4在0°角時限位的作用，同時，由于筒狀座體3的筒壁豎立，導向桿4在90° 角時能受到筒壁的干涉，從而將導向桿4的轉動限定在0°至90°角的范圍內，兩端通過干 涉限定導向桿轉動，為了導向桿4能在豎立時停留并穩(wěn)定地保持在豎直狀態(tài)，筒狀座體3的 內徑等于導向桿4的外徑，使得導向桿4在豎立時正好卡在筒狀座體3內；此外，支座5的 一側壁為可拆裝的擋板，用以內窺及拆裝方便。導向桿4上套裝有滑塊8，壓縮彈簧9套裝在滑塊8下方的導向桿4上，壓縮彈簧 9的兩端分別與滑塊8及支座5固定連接，滑塊8上預設有用于鉸接連桿6的鉸接孔，連桿 6的兩端分別通過滑塊8及基座1上的鉸接孔并用螺栓完成鉸接，構成以導向桿4為滑軌 的擺桿滑塊機構；為了避免連桿6與支座5發(fā)生干涉，連桿6采用圓弧形的結構；為了節(jié)省 重量，連桿6的腹板上設置有多個開孔；為了力的平衡以及達到更好的推動效果，兩根連桿 6分設在滑塊8兩側；為了使導向桿4能在45°時受到最大阻力，以作為豎立或傾覆狀態(tài)切 換的臨界點，導向桿4和連桿6在基座1上鉸接點的連線與水平線的夾角為45°，當導向桿4正好位于與水平線45°夾角時，連桿6在基座1上的鉸接點與導向桿4在基座1上鉸 接點的連線與導向桿4的軸線共線，此時滑塊8相對于支座5的位移最小，壓縮彈簧9的形 變和彈力最大；當導向桿4從豎立傾倒至45°的過程中，壓縮彈簧9作用在滑塊8上的壓 力逐漸增大，阻止導向桿4向下傾倒，使導向桿4在豎直狀態(tài)下具有防傾倒的自鎖及歸位能 力；當導向桿4從45°角處傾倒至水平位置的過程中，壓縮彈簧9對滑塊8的彈力逐漸減 小，因此將導向桿4放平所需的力逐漸減小，當導向桿4在倒伏時通過45°角以后，不需再 施加額外的力；同時，當壓縮彈簧9的彈力在豎直方向的分力小于滑塊8及壓縮彈簧9等物 的總重量以后，導向桿4不需外力即可自動傾倒；當導向桿4在倒伏狀態(tài)時，壓縮彈簧9的 彈力也可使導向桿4在車輛行駛過程中遇到震動等情況時起到自鎖作用，防止導向桿4自 動升起。在支座5底部預設有用以安裝軸11的通孔，一端設置有把手10的軸11安裝在該 通孔內，軸11外側設置有銷釘13，軸11上套裝有套軸壓力彈簧13，對應的在基座1上設置 有套筒14，套筒14內壁設置有卡槽，卡槽為“L”形，卡槽的卡口走向與軸11平行，卡槽的滑 軌走向與軸11垂直，滑軌較卡口遠離基座1，在不需改變導向桿4角度時，銷釘13卡接在卡 口內，由于套軸壓力彈簧13的反彈力，銷釘13不會自由地從卡口內滑出，導向桿4轉動的 自由度受到銷釘13和卡口的限制；當需要將導向桿4從豎直狀態(tài)傾倒時，只需握住把手10 將軸11向套筒14內推，使銷釘13滑入卡槽的滑軌內，即可消除對導向桿4轉動自由度的 限制，同時，當導向桿4傾倒到水平位置后，銷釘13正好位于卡槽滑軌的端部，利用卡槽限 制銷釘13的位置用以將導向桿4自鎖。本發(fā)明的工作原理是利用擺桿滑塊機構實現的，通過轉動導向桿4時帶動滑塊8 向下運動以壓緊滑塊8內的彈簧9，被壓縮后的彈簧9反作用于導向桿4，當導向桿4轉動 到預設的切換角時，滑塊運動到最低點，由于擺桿滑塊機構中導向桿4運動到基座1與連桿 6的鉸接處和基座1與導向桿4的鉸接處之間連線與水平線夾角時，滑塊8在導向桿4上處 于極點位置，此時彈簧9的壓縮量最大，當導向桿4繼續(xù)轉動過了切換角以后，彈簧9開始 向外舒張，彈簧9的彈力推動滑塊8向上運動，進而推動導向桿4沿運動方向繼續(xù)轉動，以 達到助推省力的目的，由于在豎直和水平倒伏時有鎖緊裝置，加上彈簧9的推力作用，使導 向桿4在這兩個狀態(tài)時都可保持不動，以達到鎖緊的目的。本發(fā)明并不局限于前述的具體實施方式
。本發(fā)明擴展到任何在本說明書中披露的 新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
權利要求
一種車載天線倒伏裝置，包括基座和天線，基座上設置有可將天線定位在水平或豎直方向的限位裝置，所述天線連接在限位裝置上，其特征在于所述基座上設置有一端與其鉸接的導向桿，所述天線設置在導向桿上，所述導向桿上套裝有滑塊，所述滑塊上設置有至少一根連桿，所述連桿的兩端分別與滑塊和基座鉸接，所述基座與導向桿的鉸接處位于基座與連桿的鉸接處的斜上方，所述導向桿上套裝有彈簧，所述彈簧一端與導向桿固定連接，所述彈簧另一端與滑塊固定連接。
2.根據權利要求1所述的車載天線倒伏裝置，其特征在于所述基座與導向桿的鉸接 處位于基座與連桿的鉸接處斜上方30°至60°之間。
3.根據權利要求1所述的車載天線倒伏裝置，其特征在于所述基座與導向桿的鉸接 處位于基座與連桿的鉸接處斜上方45°。
4.根據權利要求1、2或3所述的車載天線倒伏裝置，其特征在于所述基座頂部固定 有筒狀座體，所述筒狀座體的側壁設置有豎向割槽，所述筒狀座體上鉸接有中空的支座，所 述導向桿與支座固定連接。
5.根據權利要求1、2或3所述的車載天線倒伏裝置，其特征在于所述彈簧為壓縮彈 簧，所述壓縮彈簧一端與滑塊固定連接，所述壓縮彈簧的另一端固定在滑塊和基座之間的 導向桿上。
6.根據權利要求1、2或3所述的車載天線倒伏裝置，其特征在于所述限位裝置包括 安裝在支座上的帶有手柄的軸，所述軸上設置套軸壓力彈簧和銷釘，所述基座上設置有與 軸對應的套筒，所述套筒內壁設置有卡槽，所述卡槽呈“L”形，所述卡槽包括一個與軸平行 的滑軌和一個垂直于滑軌的卡口，所述滑軌設置在卡口遠離基座的一端。
7.根據權利要求6所述的車載天線倒伏裝置，其特征在于所述卡槽上還設置有一個 垂直于滑軌的卡口，所述卡槽呈“η”形，所述滑軌在套筒截面形狀為90°圓弧。
8.根據權利要求4所述的車載天線倒伏裝置，其特征在于所述筒狀座體的內徑等于 導向桿的外徑，所述支座與基座的鉸接處到筒狀柱體底部的距離等于導向桿的半徑。
9.根據權利要求4所述的車載天線倒伏裝置，其特征在于所述支座為方形盒體，所述 支座的一側壁可拆卸。
10.根據權利要求4所述的車載天線倒伏裝置，其特征在于所述導向桿內設置有傳輸 電纜，所述天線設置在導向桿頂部，所述傳輸電纜上設置有防水橡膠堵頭。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載天線倒伏裝置，涉及車載天線的機械式豎立及倒伏裝置，目的是克服現有車載所使用的天線倒伏裝置操作不便的缺點，包括基座和天線，基座上設置有可將天線定位在水平或豎直方向的限位裝置，所述天線連接在限位裝置上，其特征在于所述基座上設置有一端與其鉸接的導向桿，所述天線設置在導向桿上，所述導向桿上套裝有滑塊，所述滑塊上設置有至少一根連桿，所述連桿的兩端分別與滑塊和基座鉸接，所述基座與導向桿的鉸接處位于基座與連桿的鉸接處的斜上方，所述導向桿上套裝有彈簧，所述彈簧一端與導向桿固定連接，所述彈簧另一端與滑塊固定連接；利用擺桿滑塊機構的原理，使天線在倒伏和豎直狀態(tài)間快捷、方便地切換。
文檔編號H01Q1/32GK101882705SQ20101024013
公開日2010年11月10日 申請日期2010年7月29日 優(yōu)先權日2010年7月29日
發(fā)明者張慶軍, 汪小林, 馬金豐 申請人:四川九洲電器集團有限責任公司