專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用整流調(diào)節(jié)器及其制作工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種整流調(diào)節(jié)設(shè)備及其制作工藝，尤其是一種車(chē)用整流調(diào)節(jié)器及其制作工藝。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市面上常見(jiàn)的相關(guān)產(chǎn)品有兩種，一種為進(jìn)口的整流調(diào)節(jié)器，其單向或三相功率控制模塊對(duì)應(yīng)為以?xún)蓧K或三塊銅板為基板通過(guò)銅連接片組合燒結(jié)形成，功率元器件與二極管芯片皆一體燒結(jié)在基板上，這種工藝加工要求較高導(dǎo)致報(bào)廢率升高，且易出現(xiàn)因銅板的變形而導(dǎo)致整個(gè)模塊的變形的現(xiàn)象，使功率元器件在工作時(shí)的發(fā)熱升高，導(dǎo)致元器件的失效率升高；另一種為國(guó)產(chǎn)技術(shù)，與鋁基板單面依次加覆玻璃纖維層(或絕緣膠水層)及銅箔層，采用類(lèi)似于PCB制作工藝將銅箔層制作成線(xiàn)路層，將功率元器件與二極管芯片貼裝焊接于鋁基板線(xiàn)路層一面，由于控制元器件焊接在鋁基板上，導(dǎo)致功率元器件的散熱增加了熱抵抗，功率元器件的發(fā)熱升高，導(dǎo)致元器件的失效率升高。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供了一種車(chē)用整流調(diào)節(jié)器及其制作工藝，可有效減少產(chǎn)品熱抵抗值，提高熱量傳遞效率。本發(fā)明為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種車(chē)用整流調(diào)節(jié)器，包括至少兩個(gè)相互電連接的功率控制模塊，所述功率控制模塊包括相互電連接的控制元器件控制元器件的種類(lèi)如下可控硅(SCR)、場(chǎng)效應(yīng)管 (MOSFET)、IGBT和晶體管等和整流橋模塊；該整流橋模塊以金屬片作為基板，該金屬片單面焊接若干二極管芯片，各二極管芯片上焊接有金屬連接片；所述控制元器件與金屬片焊接。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制元器件與金屬片的底面齊平。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬片為銅片；所述金屬連接片為銅連接片。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述各功率控制模塊相互電連接的結(jié)構(gòu)為各功率控制模塊對(duì)位并排，各功率控制模塊的各金屬連接片之間皆對(duì)應(yīng)通過(guò)一金屬線(xiàn)連接導(dǎo)通，該金屬線(xiàn)定位于各金屬連接片上。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬線(xiàn)定位于各金屬連接片上的結(jié)構(gòu)為該金屬連接片頭部呈叉型，該金屬線(xiàn)恰可卡制于該金屬連接片的頭部中。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬線(xiàn)為銅線(xiàn)和銅片之一。一種車(chē)用整流調(diào)節(jié)器的制作工藝，所述功率控制模塊的加工工藝按如下順序?yàn)椴襟Ea、在銅片單面對(duì)應(yīng)二極管芯片位置裝設(shè)焊片；步驟b、于上述焊片上裝設(shè)二極管芯片；步驟C、于二極管芯片上再裝設(shè)焊片；步驟d、于步驟c中焊片上裝設(shè)銅連接片；
步驟e、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行回流焊接；步驟f、清洗產(chǎn)品；步驟g、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行芯片性能檢測(cè)后得到整流橋模塊；步驟h、對(duì)控制元器件和整流橋模塊進(jìn)行焊接后得到功率控制模塊；而后將功率控制模塊裝配至整流調(diào)節(jié)器的外殼中先對(duì)外殼進(jìn)行預(yù)烘，而后外殼內(nèi)通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂打底，將功率控制模塊對(duì)位并排放入外殼內(nèi)(本例外殼中設(shè)置定位擋塊， 以精確定位各功率控制模塊)后進(jìn)行高溫固化，用銅線(xiàn)對(duì)應(yīng)連接導(dǎo)通各功率控制模塊之間的各金屬連接片組成單相(兩功率控制模塊組成)或三相(三功率控制模塊組成)模塊后進(jìn)行模塊測(cè)試，于外殼中裝配驅(qū)動(dòng)控制板后對(duì)整流調(diào)節(jié)器進(jìn)行產(chǎn)品性能測(cè)試。本發(fā)明為可應(yīng)用于二輪、三輪摩托車(chē)的整流調(diào)節(jié)器，同樣也可應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)的DC/DC轉(zhuǎn)換器及電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器甚至數(shù)碼發(fā)電機(jī)的逆變控制器的類(lèi)似裝配結(jié)構(gòu)上。本發(fā)明的有益效果是整流橋模塊由二極管芯片焊接于銅板上構(gòu)成，由控制元器件與整流橋模塊組成單個(gè)功率控制模塊，再由各功率控制模塊對(duì)位并排后通過(guò)銅線(xiàn)連接導(dǎo)通成整流調(diào)節(jié)器，使產(chǎn)品底面的平整一致性得到有效保障，可有效減少產(chǎn)品熱抵抗值，提高熱量傳遞效率，同時(shí)防止了因基板變形而產(chǎn)生的報(bào)廢率，降低了材料成本、工藝成本和質(zhì)量損失成本。


圖1為本發(fā)明所述功率控制模塊示意圖；圖2為圖1的右視圖；圖3為本發(fā)明所述功率控制模塊組合成單相控制模塊的示意圖；圖4為本發(fā)明所述功率控制模塊組合成三相控制模塊的示意圖；圖5為本發(fā)明所對(duì)比的一種現(xiàn)有產(chǎn)品的單相控制模塊示意圖；圖6為本發(fā)明所對(duì)比的一種現(xiàn)有產(chǎn)品的三相控制模塊示意圖；圖7為本發(fā)明所對(duì)比的另一種現(xiàn)有產(chǎn)品的單相控制模塊示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一種車(chē)用整流調(diào)節(jié)器，包括至少兩個(gè)相互電連接的功率控制模塊1，所述功率控制模塊1包括相互電連接的控制元器件控制元器件的種類(lèi)如下可控硅(SCR)、場(chǎng)效應(yīng)管(MOSFET)、IGBT和晶體管等11和整流橋模塊12 ；該整流橋模塊12以金屬片2作為基板，該金屬片2單面焊接若干二極管芯片21，各二極管芯片21上焊接有金屬連接片22 ； 所述控制元器件11與金屬片2焊接。所述控制元器件11與金屬片2的底面齊平。所述金屬片2為銅片；所述金屬連接片22為銅連接片。所述各功率控制模塊1相互電連接的結(jié)構(gòu)為各功率控制模塊1對(duì)位并排，各功率控制模塊1的各金屬連接片22之間皆對(duì)應(yīng)通過(guò)一金屬線(xiàn)23連接導(dǎo)通，該金屬線(xiàn)23定位于各金屬連接片22上。所述金屬線(xiàn)定位于各金屬連接片22上的結(jié)構(gòu)為該金屬連接片22頭部呈叉型，該金屬線(xiàn)23恰可卡制于該金屬連接片22的頭部中。所述金屬線(xiàn)23為銅線(xiàn)和銅片之一。所述功率控制模塊1的加工工藝按如下順序?yàn)椴襟Ea、在銅片單面對(duì)應(yīng)二極管芯片21位置裝設(shè)焊片；步驟b、于上述焊片上裝設(shè)二極管芯片21 ；步驟C、于二極管芯片21上再裝設(shè)焊片；步驟d、于步驟c中焊片上裝設(shè)銅連接片；步驟e、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行回流焊接；步驟f、清洗產(chǎn)品；步驟g、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行芯片性能檢測(cè)后得到整流橋模塊12 ；步驟h、對(duì)控制元器件11和整流橋模塊12進(jìn)行焊接后得到功率控制模塊1 ；而后將功率控制模塊1裝配至整流調(diào)節(jié)器的外殼中先對(duì)外殼進(jìn)行預(yù)烘，而后外殼內(nèi)通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂打底，將功率控制模塊1對(duì)位并排放入外殼內(nèi)(本例外殼中設(shè)置定位擋塊，以精確定位各功率控制模塊)后進(jìn)行高溫固化，用銅線(xiàn)對(duì)應(yīng)連接導(dǎo)通各功率控制模塊1 之間的各金屬連接片22組成單相(兩功率控制模塊1組成)或三相(三功率控制模塊1組成)模塊后進(jìn)行模塊測(cè)試，于外殼中裝配驅(qū)動(dòng)控制板后對(duì)整流調(diào)節(jié)器進(jìn)行產(chǎn)品性能測(cè)試。本發(fā)明為可應(yīng)用于二輪、三輪摩托車(chē)的整流調(diào)節(jié)器，同樣也可應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)的DC/DC轉(zhuǎn)換器及電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器甚至數(shù)碼發(fā)電機(jī)的逆變控制器的類(lèi)似裝配結(jié)構(gòu)上。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用整流調(diào)節(jié)器，包括至少兩個(gè)相互電連接的功率控制模塊(1)，其特征在于 所述功率控制模塊(1)包括相互電連接的控制元器件(11)和整流橋模塊(12)；該整流橋模塊(12)以金屬片(2)作為基板；該金屬片(2)單面焊接若干二極管芯片(21)，各二極管芯片上焊接有金屬連接片02)；所述控制元器件(11)與金屬片(2)焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述控制元器件(11)與金屬片(2)的底面齊平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述金屬片( 為銅片； 所述金屬連接片0 為銅連接片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述各功率控制模塊(1) 相互電連接的結(jié)構(gòu)為各功率控制模塊(1)對(duì)位并排，各功率控制模塊(1)的各金屬連接片02)之間皆對(duì)應(yīng)通過(guò)一金屬線(xiàn)03)連接導(dǎo)通，該金屬線(xiàn)03)定位于各金屬連接片02) 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述金屬線(xiàn)定位于各金屬連接片02)上的結(jié)構(gòu)為該金屬連接片02)頭部呈叉型，該金屬線(xiàn)03)恰可卡制于該金屬連接片02)的頭部中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述金屬線(xiàn)03)為銅線(xiàn)和銅片之一。
7.一種車(chē)用整流調(diào)節(jié)器的制作工藝，其特征在于所述功率控制模塊(1)的加工工藝按如下順序?yàn)椴襟Ea、在銅片單面對(duì)應(yīng)二極管芯片位置裝設(shè)焊片；步驟b、于上述焊片上裝設(shè)二極管芯片；步驟C、于二極管芯片上再裝設(shè)焊片；步驟d、于步驟c中焊片上裝設(shè)銅連接片；步驟e、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行回流焊接；步驟f、清洗產(chǎn)品；步驟g、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行芯片性能檢測(cè)后得到整流橋模塊(12)； 步驟h、對(duì)控制元器件(11)和整流橋模塊(1 進(jìn)行焊接后得到功率控制模塊(1)； 而后將功率控制模塊(1)裝配至整流調(diào)節(jié)器的外殼中先對(duì)外殼進(jìn)行預(yù)烘，而后外殼內(nèi)通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂打底，將功率控制模塊(1)對(duì)位并排放入外殼內(nèi)后進(jìn)行高溫固化，用銅線(xiàn)對(duì)應(yīng)連接導(dǎo)通各功率控制模塊(1)之間的各金屬連接片0 后進(jìn)行模塊測(cè)試，于外殼中裝配驅(qū)動(dòng)控制板后對(duì)整流調(diào)節(jié)器進(jìn)行產(chǎn)品性能測(cè)試。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)用整流調(diào)節(jié)器及其制作工藝，整流橋模塊由二極管芯片焊接于銅板上構(gòu)成，二極管芯片上焊接有金屬連接片，由控制元器件與整流橋模塊焊接組成單個(gè)功率控制模塊，再由各功率控制模塊對(duì)位并排后通過(guò)銅線(xiàn)連接導(dǎo)通各金屬連接片后構(gòu)成整流調(diào)節(jié)器，使產(chǎn)品底面的平整一致性得到有效保障，可有效減少產(chǎn)品熱抵抗值，提高熱量傳遞效率，同時(shí)防止了因基板變形而產(chǎn)生的報(bào)廢率，降低了材料成本、工藝成本和質(zhì)量損失成本。
文檔編號(hào)H01L21/60GK102332832SQ20101022593
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者周后科 申請(qǐng)人:昆山鞏誠(chéng)電器有限公司