專利名稱：：一種內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型屬于電池
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組。
背景技術(shù)：
：目前，隨著混合動(dòng)力汽車等發(fā)展，對(duì)電池在髙倍率充放電、極端高低溫下的性能一致性要求越來越高。在影響二次電池性能的諸多因素中，電池的散熱系統(tǒng)成為重點(diǎn)之一。電池組普遍采用軸流風(fēng)機(jī)散熱，但該散熱系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)原因，存在風(fēng)量不均勻的問題，進(jìn)而使得電池組中單體電池散熱不均勻。當(dāng)電池組中單體數(shù)量較少時(shí)，該弊端影響不明顯，但當(dāng)應(yīng)用于HEV電池組中時(shí)由于單體數(shù)量大，充放電電流大，電池發(fā)熱量大，該弊端就會(huì)明顯制約電池組的性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組。本實(shí)用新型目的是提供一種具有結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定可靠、通風(fēng)效果好，有效提高電池性能等特點(diǎn)的內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，電池單體排列組成電池塊，其特點(diǎn)是電池單體縱向排列組成電池塊，電池塊橫向排列組成電池組，電池組一側(cè)裝有橫流風(fēng)機(jī)。由于橫流風(fēng)機(jī)自身的特性，使其在風(fēng)扇全長度上風(fēng)量是相同的，因此，保證了氣流流經(jīng)縱向排列的電池塊時(shí)是，每個(gè)單體電池被帶走的熱量相同。本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施所述的內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，其特點(diǎn)是電池單體為圓柱形或方形。所述的內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，其特點(diǎn)是電池塊間有通風(fēng)空隙。所述的內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，其特點(diǎn)是橫流風(fēng)機(jī)風(fēng)扇與電池塊的長度相同或相差小于20%。所述的內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，其特點(diǎn)是橫流風(fēng)機(jī)相對(duì)一側(cè)開有通風(fēng)孔。所述的內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，其特點(diǎn)是通風(fēng)孔為蜂窩孔或篩孔，其余面封閉。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，采用本實(shí)用新型全新的技術(shù)方案，使電池組避免了傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)采用軸流風(fēng)機(jī)時(shí)風(fēng)量不均勻的弊端，提高了電池單體散熱的一致性，進(jìn)而提高了電池在高倍率充放電時(shí)的一致性，提高了電池的性能。對(duì)高功率電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車上尤為有利。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定可靠、通風(fēng)效果好，有效提高電池性能等優(yōu)點(diǎn)。圖1是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的內(nèi)部電池組及橫流風(fēng)機(jī)布局結(jié)構(gòu)示意圖；圖3圖2的右視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-橫流風(fēng)機(jī)，2-電池塊，3-底板，4、通風(fēng)孔。具體實(shí)施方式為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲列舉以下實(shí)例，并配合附圖詳細(xì)說明如下參照附圖l、圖2和圖3。實(shí)施例一種內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，其電池單體縱向排列組成電池塊，電池塊橫向排列組成電池組，電池組一側(cè)裝有橫流風(fēng)機(jī)。電池單體為圓柱形，電池塊間有通風(fēng)空隙，橫流風(fēng)機(jī)風(fēng)扇與電池塊的長度相同。橫流風(fēng)機(jī)裝于電池組上側(cè)，底面開有蜂窩狀通風(fēng)孔，前后左右側(cè)面封閉。一組應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車上的144V8Ah鎳氫電池組。電池組由120支D型8Ah鎳氫電池組成。每5支單體電池先縱向串聯(lián)組成電池塊2，電池塊再橫向組成電池組。電池塊2之間間距為5mm。電池組的下方安裝2mm厚的鋼板作為底板3,底板3上開孔作為通風(fēng)孔4。實(shí)際應(yīng)用中底板下方留有大于50mm的空間，以利于空氣進(jìn)入電池組內(nèi)部。電池組四面有支撐板，支撐板無孔。電池組頂部安裝有橫流風(fēng)機(jī)l。橫流風(fēng)機(jī)功率為9.6w。比較例除在電池組頂部采用軸流風(fēng)機(jī)替代實(shí)施例中的橫流風(fēng)機(jī)外，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例。實(shí)施例和比較例的性能對(duì)比如下表1橫流風(fēng)機(jī)與軸流風(fēng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)對(duì)比<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>表2采用橫流風(fēng)機(jī)與軸流風(fēng)機(jī)內(nèi)部不同位置溫度分布(充電末期)<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>與傳統(tǒng)采用軸流風(fēng)機(jī)的電池組對(duì)比，采用橫流風(fēng)機(jī)使電池組內(nèi)部風(fēng)道更通暢，在電池組內(nèi)部不存通風(fēng)死角，各單體電池散熱更均勻，其特有的低輸入功率在降低對(duì)整車電力消耗的同時(shí)維持了相當(dāng)大的風(fēng)量，并且極大地降低了電池組的運(yùn)行噪音。權(quán)利要求1.一種內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，電池單體排列組成電池塊，其特征是電池單體縱向排列組成電池塊，電池塊橫向排列組成電池組，電池組一側(cè)裝有橫流風(fēng)機(jī)。2.按照權(quán)利要求l所述的內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，其特征是電池單體為圓柱形或方形。3.按照權(quán)利要求l所述的內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，其特征是電池塊間有通風(fēng)空隙。4.按照權(quán)利要求l所述的內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，其特征是橫流風(fēng)機(jī)風(fēng)扇與電池塊的長度相同或相差小于20%。5.按照權(quán)利要求l所述的內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，其特征是橫流風(fēng)機(jī)相對(duì)一側(cè)開有通風(fēng)孔。6.按照權(quán)利要求5所述的內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，其特征是通風(fēng)孔為蜂窩孔或篩孔，其余面封閉。專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組。本實(shí)用新型屬于電池
技術(shù)領(lǐng)域：
。一種內(nèi)部采用集流通風(fēng)結(jié)構(gòu)的電池組，電池單體排列組成電池塊，其特點(diǎn)是電池單體縱向排列組成電池塊，電池塊橫向排列組成電池組，電池組一側(cè)裝有橫流風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定可靠、通風(fēng)效果好，有效提高電池性能等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等。文檔編號(hào)H01M10/50GK201374371SQ20092009539公開日2009年12月30日申請(qǐng)日期2009年1月21日優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日發(fā)明者健張申請(qǐng)人:天津藍(lán)天高科電源股份有限公司