分布式動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種分布式動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，包括探測(cè)器和火警主機(jī)，所述的探測(cè)器設(shè)置在各車廂內(nèi)，對(duì)車廂內(nèi)的煙火狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，所述的火警主機(jī)控制整個(gè)系統(tǒng)并對(duì)監(jiān)控信號(hào)進(jìn)行接收和處理，所述的探測(cè)器包括多臺(tái)智能煙溫探測(cè)器和多臺(tái)吸入式探測(cè)器，各車廂分別設(shè)有火警控制器，火警控制器和同車廂的智能煙溫探測(cè)器以及吸入式探測(cè)器相連接，火警主機(jī)和各車廂的火警控制器相連接；本實(shí)用新型針對(duì)特定型號(hào)的動(dòng)車內(nèi)部構(gòu)造特點(diǎn)及用途，設(shè)計(jì)了適應(yīng)性較強(qiáng)的整體方案，成本較低、使用效果好。
【專利說(shuō)明】
分布式動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及火災(zāi)報(bào)警裝置的技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種分布式動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與應(yīng)用，越來(lái)越多的動(dòng)車出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的軌道交通線路上。
[0003]就高速列車或動(dòng)車的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，本領(lǐng)域技術(shù)人員已進(jìn)行了一些研究。
[0004]中國(guó)專利，動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警及處理系統(tǒng)(公開號(hào):CN201838129U，公開時(shí)間:2011年5月18日)公開了一種火災(zāi)報(bào)警及處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于控制整個(gè)系統(tǒng)工作的中央控制模塊，與該中央控制模塊分別連通并受其控制的用于產(chǎn)生控制信號(hào)的至少一個(gè)控制器模塊，該控制器模塊與動(dòng)車的車廂一一對(duì)應(yīng)，該系統(tǒng)還包括與該控制器模塊一一對(duì)應(yīng)的用于對(duì)火災(zāi)進(jìn)行報(bào)警并控制采用相應(yīng)處理措施的火災(zāi)報(bào)警處理模塊;該技術(shù)方案的反應(yīng)速度和智能化程度都不盡如人意。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題和不足，基于市場(chǎng)需求，提供了一種分布式動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種分布式動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，包括探測(cè)器和火警主機(jī)，所述的探測(cè)器設(shè)置在各車廂內(nèi)，對(duì)車廂內(nèi)的煙火狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，所述的火警主機(jī)控制整個(gè)系統(tǒng)并對(duì)監(jiān)控信號(hào)進(jìn)行接收和處理，所述的探測(cè)器包括多臺(tái)智能煙溫探測(cè)器和多臺(tái)吸入式探測(cè)器，各車廂分別設(shè)有火警控制器，火警控制器和同車廂的智能煙溫探測(cè)器以及吸入式探測(cè)器相連接，火警主機(jī)和各車廂的火警控制器相連接。
[0008]優(yōu)選的，可以選用如下技術(shù)方案:
[0009]智能煙溫探測(cè)器和吸入式探測(cè)器通過(guò)FSK總線與火警控制器相連接。
[0010]火警控制器和火警主機(jī)通過(guò)CAN總線相連接。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012]針對(duì)高速動(dòng)車內(nèi)部構(gòu)造特點(diǎn)及用途，設(shè)計(jì)了適應(yīng)性較強(qiáng)的整體方案，成本較低、使用效果好。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的分布式動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0015]—種分布式動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，包括探測(cè)器和火警主機(jī)，所述的探測(cè)器設(shè)置在各車廂內(nèi)，對(duì)車廂內(nèi)的煙火狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，所述的火警主機(jī)控制整個(gè)系統(tǒng)并對(duì)監(jiān)控信號(hào)進(jìn)行接收和處理，所述的探測(cè)器包括多臺(tái)智能煙溫探測(cè)器和多臺(tái)吸入式探測(cè)器，各車廂分別設(shè)有火警控制器，火警控制器和同車廂的智能煙溫探測(cè)器以及吸入式探測(cè)器相連接，火警主機(jī)和各車廂的火警控制器相連接。
[0016]各車廂的火警控制器和智能煙溫探測(cè)器、吸入式探測(cè)器采用FSK總線相連接，一起組成車廂火警子系統(tǒng)，其中，智能煙溫探測(cè)器分別安裝在駕駛室，乘務(wù)員室，配餐室以及各車廂的廁所以及配電柜中，吸入式火警探測(cè)器分別安裝在各車廂的門廊和客室位置。
[0017]火警控制器和火警主機(jī)通過(guò)CAN總線相連接，組成整車的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。
[0018]火警主機(jī)通過(guò)20mA電流環(huán)和外部煙霧報(bào)警系統(tǒng)(在圖中以MON表示)相連接。
[0019]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例公開如上，然而，并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)然會(huì)利用揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾，成為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分布式動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，包括探測(cè)器和火警主機(jī)，所述的探測(cè)器設(shè)置在各車廂內(nèi)，對(duì)車廂內(nèi)的煙火狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，所述的火警主機(jī)控制整個(gè)系統(tǒng)并對(duì)監(jiān)控信號(hào)進(jìn)行接收和處理，其特征在于:所述的探測(cè)器包括多臺(tái)智能煙溫探測(cè)器和多臺(tái)吸入式探測(cè)器，各車廂分別設(shè)有火警控制器，火警控制器和同車廂的智能煙溫探測(cè)器以及吸入式探測(cè)器相連接，火警主機(jī)和各車廂的火警控制器相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:智能煙溫探測(cè)器和吸入式探測(cè)器通過(guò)FSK總線與火警控制器相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式動(dòng)車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:火警控制器和火警主機(jī)通過(guò)CAN總線相連接。
【文檔編號(hào)】G08B25/08GK205486611SQ201620154456
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月1日
【發(fā)明人】王文峰, 吳永杰, 徐宏恩
【申請(qǐng)人】天津航聯(lián)迪克科技有限公司