一種公共交通運(yùn)營監(jiān)控方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種公共交通運(yùn)營監(jiān)控方法。
【背景技術(shù)】
[0002]拼車就是多個(gè)相同或相近路線的人乘坐同一輛車上下班，上學(xué)及放學(xué)回家，節(jié)假日出游等，車費(fèi)由乘客平均分?jǐn)偟男袨?，車主上班的路線可以帶一些同路線的人，節(jié)省自己的費(fèi)用，給別人帶來方便。
[0003]拼車是一個(gè)新興的事物。根據(jù)報(bào)導(dǎo)，韓國、希臘及歐美國家的出租車已嘗試“合乘制”。在美國，多人乘坐同一輛出租車稱作Carpool是被鼓勵(lì)和支持的。既有利于環(huán)保，有利于緩解擁擠的城市交通，又有利于乘客。在中國北京、浙江、廣州等五十多個(gè)城市已經(jīng)開拓了拼車服務(wù)并產(chǎn)生了注冊服務(wù)機(jī)構(gòu)。
[0004]拼車有幾種情況:一種可以叫搭乘“順風(fēng)車”(對(duì)于車主的話就可以叫做順帶，以減少油費(fèi)等支出)，第二種情況是合租。順風(fēng)車是指一個(gè)有車的人上下班途中順路捎上兩三個(gè)住處相近，上班地點(diǎn)也相近的乘客，并收取一定的費(fèi)用。合租是指幾個(gè)住在附近的人合租一臺(tái)車去上班、上學(xué)或出游等。
[0005]隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多的城市上班族都愿意通過社交平臺(tái)、拼車網(wǎng)站、拼車app等途徑尋找車友進(jìn)行拼車?，F(xiàn)有的拼車公共平臺(tái)對(duì)于車主均有各種不同的補(bǔ)貼政策。同時(shí)，現(xiàn)有雙卡雙待手機(jī)較為常見，如同車主通過雙卡雙待手機(jī)中的一個(gè)號(hào)碼下單，另一個(gè)號(hào)碼接單，或者通過在同一個(gè)手機(jī)上更換手機(jī)卡的方式刷單，將會(huì)造成刷單領(lǐng)取拼車公共平臺(tái)對(duì)車主補(bǔ)貼的情況。現(xiàn)有的拼車公共平臺(tái)還沒有監(jiān)控這種刷單的方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題提供一種公共交通運(yùn)營監(jiān)控方法，該方法能夠監(jiān)控惡意刷單領(lǐng)取拼車公共平臺(tái)對(duì)車主的補(bǔ)貼。
[0007]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種公共交通運(yùn)營監(jiān)控方法，包括乘客智能終端、車主智能終端、服務(wù)器，乘客智能終端、車主智能終端分別與服務(wù)器雙向通信；車主通過智能終端發(fā)布上下班路線，輸入上下班路線的起點(diǎn)、終點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間信息，并將上述信息發(fā)送至服務(wù)器；乘客通過智能終端發(fā)布需求路線，需求路線包含起點(diǎn)、終點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間信息，并將上述信息發(fā)送至服務(wù)器；服務(wù)器對(duì)車主發(fā)布的信息和乘客發(fā)布的信息進(jìn)行匹配，將匹配后的車主發(fā)布的信息推送至乘客，或者將乘客發(fā)布的信息推送至車主；所述服務(wù)器在與乘客智能終端通信時(shí)獲取乘客智能終端的機(jī)器碼，在與車主智能終端通信時(shí)獲取車主智能終端的機(jī)器碼，并比較乘客智能終端的機(jī)器碼與車主智能終端的機(jī)器碼是否一致，如一致則將該信息記錄為異常信息?，F(xiàn)有的智能終端，如智能手機(jī)，在出廠時(shí)都對(duì)應(yīng)有一個(gè)唯一的機(jī)器碼，該方法通過識(shí)別智能終端的機(jī)器碼，能夠識(shí)別同一智能終端自己下單、自己接單的情形，特別是通過雙卡雙待手機(jī)自己下單、自己接單的情況，或者通過同一智能終端更換賬號(hào)登陸下單，或者通過同一智能終端更換手機(jī)卡下單。
[0008]具體地，所述智能終端為智能手機(jī)或者ipad。
[0009]或者，所述智能終端為雙卡雙待智能手機(jī)。
[0010]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:本發(fā)明的方法通過識(shí)別智能終端的機(jī)器碼，能夠識(shí)別同一智能終端自己下單、自己接單的情形，該方法能夠監(jiān)控惡意刷單領(lǐng)取拼車公共平臺(tái)對(duì)車主的補(bǔ)貼。
【具體實(shí)施方式】
[0011]本實(shí)施例的一種公共交通運(yùn)營監(jiān)控方法，包括乘客智能終端、車主智能終端、服務(wù)器，乘客智能終端、車主智能終端分別與服務(wù)器雙向通信；車主通過智能終端發(fā)布上下班路線，輸入上下班路線的起點(diǎn)、終點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間信息，并將上述信息發(fā)送至服務(wù)器；乘客通過智能終端發(fā)布需求路線，需求路線包含起點(diǎn)、終點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間信息，并將上述信息發(fā)送至服務(wù)器；服務(wù)器對(duì)車主發(fā)布的信息和乘客發(fā)布的信息進(jìn)行匹配，將匹配后的車主發(fā)布的信息推送至乘客，或者將乘客發(fā)布的信息推送至車主；該部分內(nèi)容屬于現(xiàn)有技術(shù)能夠解決的內(nèi)容，即現(xiàn)有的拼車軟件或者專車軟件即可實(shí)現(xiàn)，如Uber、天天用車、51用車等軟件。
[0012]在現(xiàn)有軟件的基礎(chǔ)上，所述服務(wù)器在與乘客智能終端通信時(shí)獲取乘客智能終端的機(jī)器碼，在與車主智能終端通信時(shí)獲取車主智能終端的機(jī)器碼，并比較乘客智能終端的機(jī)器碼與車主智能終端的機(jī)器碼是否一致，如一致則將該信息記錄為異常信息。如果確認(rèn)為惡意刷單的情況，可以對(duì)該智能終端進(jìn)行標(biāo)記，并且不予發(fā)放補(bǔ)貼。
[0013]本實(shí)施例中，智能終端為智能手機(jī)或者ipad，智能手機(jī)可以是單卡手機(jī)，也可以是雙卡雙待智能手機(jī)。
[0014]上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，但凡采用本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理，以及在此基礎(chǔ)上進(jìn)行非創(chuàng)造性勞動(dòng)而作出的變化，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公共交通運(yùn)營監(jiān)控方法，包括乘客智能終端、車主智能終端、服務(wù)器，乘客智能終端、車主智能終端分別與服務(wù)器雙向通信；車主通過智能終端發(fā)布上下班路線，輸入上下班路線的起點(diǎn)、終點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間信息，并將上述信息發(fā)送至服務(wù)器；乘客通過智能終端發(fā)布需求路線，需求路線包含起點(diǎn)、終點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間信息，并將上述信息發(fā)送至服務(wù)器；服務(wù)器對(duì)車主發(fā)布的信息和乘客發(fā)布的信息進(jìn)行匹配，將匹配后的車主發(fā)布的信息推送至乘客，或者將乘客發(fā)布的信息推送至車主；其特征在于，所述服務(wù)器在與乘客智能終端通信時(shí)獲取乘客智能終端的機(jī)器碼，在與車主智能終端通信時(shí)獲取車主智能終端的機(jī)器碼，并比較乘客智能終端的機(jī)器碼與車主智能終端的機(jī)器碼是否一致，如一致則將該信息記錄為異常信息。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公共交通運(yùn)營監(jiān)控方法，其特征在于:所述智能終端為智能手機(jī)或者ipad。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公共交通運(yùn)營監(jiān)控方法，其特征在于:所述智能終端為雙卡雙待智能手機(jī)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公共交通運(yùn)營監(jiān)控方法。該方法包括乘客智能終端、車主智能終端、服務(wù)器，乘客智能終端、車主智能終端分別與服務(wù)器雙向通信；所述服務(wù)器在與乘客智能終端通信時(shí)獲取乘客智能終端的機(jī)器碼，在與車主智能終端通信時(shí)獲取車主智能終端的機(jī)器碼，并比較乘客智能終端的機(jī)器碼與車主智能終端的機(jī)器碼是否一致，如一致則將該信息記錄為異常信息。本發(fā)明的方法通過識(shí)別智能終端的機(jī)器碼，能夠識(shí)別同一智能終端自己下單、自己接單的情形，該方法能夠監(jiān)控惡意刷單領(lǐng)取拼車公共平臺(tái)對(duì)車主的補(bǔ)貼。
【IPC分類】G08G1/00
【公開號(hào)】CN105070038
【申請?zhí)枴緾N201510421728
【發(fā)明人】馬萱, 譚秋蘋
【申請人】成都生輝電子科技有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月18日