雙向式車輛信息整合發(fā)布系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種雙向式車輛信息整合發(fā)布系統(tǒng)，尤其是涉及一種可自車輛收集行駛信息并經(jīng)整合后傳遞至全體車輛，使駕駛?cè)双@得各地方的全面交通信息的雙向式車輛信息整合發(fā)布系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]智能型運輸系統(tǒng)(ITS)整體而言是由多方面的系統(tǒng)整合構(gòu)成，例如包含有先進交通管理系統(tǒng)(ATMS)、先進用路人信息系統(tǒng)(ATIS)、先進大眾運輸系統(tǒng)(APTS)、商用車營運系統(tǒng)(CV0)、電子收費系統(tǒng)(ETC)、先進車輛控制及安全系統(tǒng)(AVCSS)、弱勢用戶保護服務(wù)(VIPS)、緊急救援管理系統(tǒng)(EMS)、信息管理服務(wù)(MS)等。其中，該電子收費系統(tǒng)為當中的一重點項目，主要是因為該電子收費系統(tǒng)廣泛涵蓋了道路、車輛、服務(wù)這三方面應用的系統(tǒng)智能化，涉及道路、通信、信息服務(wù)等多方平臺。因此，目前世界各國皆致力于智能型運輸系統(tǒng)的研發(fā)作業(yè)，使運輸系統(tǒng)變得更能滿足一般民眾的使用需求，產(chǎn)生更便利及更友善的交通環(huán)境。
[0003]以目前電子收費系統(tǒng)而言，主要仍是著重在當車輛通過各收費站時，如何快速、正確識別通過該收費站的車輛，令交易扣款作業(yè)能正確執(zhí)行，其中一種作法是在收費站關(guān)卡設(shè)置無線感測裝置，在車輛內(nèi)部安裝相對應的受信設(shè)備或電子卷標，利用無線感測裝置探測出該受信設(shè)備或電子卷標而得知各車輛的識別數(shù)據(jù)，進而依據(jù)該識別數(shù)據(jù)執(zhí)行扣款，但這樣的電子收費系統(tǒng)也只是單純執(zhí)行交易扣款功能，未具有主動向駕駛?cè)藗鬟f信息的功倉泛。
[0004]另一方面，大多數(shù)的駕駛?cè)嗽诘缆飞闲旭倳r，因為無法獲得實時完整的交通參照信息，例如路況信息、停車信息、行駛建議路徑信息等，因此容受道路狀況影響而導致許多不便或浪費更多行車時間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于目前并無一種雙向互動機制能將道路整合信息或是特定地點的使用消息回饋給駕駛者參照，本發(fā)明的主要目的即是提供可收集車輛行駛信息及道路信息或是特定地點的使用狀態(tài)，并將所收集的信息整合后發(fā)布供駕駛?cè)藚⒄盏囊环N雙向式車輛信息整合發(fā)布系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的雙向式車輛信息整合發(fā)布系統(tǒng)包含:
[0007]多個車上主機，各車上主機供裝設(shè)在一車輛上，各車上主機包含一第一微處理器及與其相連接的一第一射頻收發(fā)電路及一顯示器，其中，該第一射頻收發(fā)電路將車輛本身的行駛信息對外傳送，該顯示器用以顯示該車上主機的操作信息；
[0008]多個路側(cè)主機，設(shè)置在車輛可經(jīng)過的行駛路徑上，各路側(cè)主機包含一第二微處理器及與其相連接的一第二射頻收發(fā)數(shù)據(jù)、一連接接口，其中，該第二射頻收發(fā)電路可接收不同車上主機傳送出的行駛信息，并將參考數(shù)據(jù)無線送給車上主機；
[0009]一伺服主機，連接該多個路側(cè)主機的連接接口以接收該不同車輛的行駛信息，該伺服主機整合該行駛信息而產(chǎn)生該參考數(shù)據(jù)，將該參考數(shù)據(jù)回傳給各路側(cè)主機，使各路側(cè)主機通過該第二射頻收發(fā)電路將參考數(shù)據(jù)傳送到各車輛主機的第一射頻收發(fā)電路。
[0010]所述各個車上主機進一步包含一 USB接口，該USB接口可連接一外部設(shè)備，使各車上主機所接收到的參考數(shù)據(jù)顯示在該外部設(shè)備上。
[0011]所述各車上主機再進一步包含一第一密碼處理器，各路側(cè)主機進一步包含一第二密碼處理器；該第一密碼處理器與第二密碼處理器對車上主機與路側(cè)主機之間的數(shù)據(jù)傳輸進行加解密處理。
[0012]所述伺服主機連接一外部交通數(shù)據(jù)平臺，并自該外部交通數(shù)據(jù)平臺下載交通信息加以分析而產(chǎn)生該參考數(shù)據(jù)。
[0013]所述各路側(cè)主機包含一 GPS接收電路，用于接收GPS衛(wèi)星信號而產(chǎn)生一同步信號。
[0014]所述伺服主機內(nèi)部具有一數(shù)據(jù)庫，用于儲存該伺服主機分析后所產(chǎn)生的參考數(shù)據(jù)。
[0015]利用上述系統(tǒng)架構(gòu)，本發(fā)明可將路側(cè)主機分散設(shè)置在不同位置，以廣泛搜集通過該位置的車輛行駛信息，并將車輛行駛信息統(tǒng)一傳回該伺服主機進行整合分析，該伺服主機產(chǎn)生參考數(shù)據(jù)并通過該路側(cè)主機再發(fā)布給車輛，借此，駕駛?cè)思纯色@得道路上各地的即時消息或是特定地點的使用狀態(tài)。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)方塊圖；
[0017]圖2為本發(fā)明中的車上主機及路側(cè)主機的電路方塊圖；
[0018]圖3為本發(fā)明應用在多車道收費站的俯視平面示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明應用在室內(nèi)停車場的示意圖。
【具體實施方式】
[0020]以下配合附圖及本發(fā)明的較佳實施例，進一步闡述本發(fā)明為達到預定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段。
[0021]請參照圖1所示，本發(fā)明的雙向式車輛信息整合發(fā)布系統(tǒng)包含多個車上主機(OBU) 10、多個路側(cè)主機(RSU) 20與一伺服主機30。
[0022]各個車上主機10供裝設(shè)在車輛內(nèi)部，參照圖2，該車上主機10內(nèi)部包含一第一微處理器11以及與其相連接的一第一射頻收發(fā)電路12、一顯示器13、一 USB接口 14，亦可再進一步包含一第一密碼處理器15。其中，該第一射頻收發(fā)電路12利用射頻信號與路側(cè)主機20雙向傳遞數(shù)據(jù)，可將本車的行駛信息傳遞給該路側(cè)主機20，或是接收來自該路側(cè)主機20的數(shù)據(jù)。該顯示器13是一液晶面板，主要顯示該車上主機10的操作信息。該USB接口14作為一擴展接口，本實施例中為一 USB HID (human interface device,人機接口裝置)接口，供該車上主機10與一外部設(shè)備通過USB接頭相連接，該外部設(shè)備可以是車輛內(nèi)部的一顯示屏幕、個人手機、平板計算機或筆記本計算機，該外部設(shè)備本身所具有的屏幕相對大于該顯示器13的可視區(qū)域，通過該外部設(shè)備的屏幕完整顯示從路側(cè)主機20所接收的數(shù)據(jù)；使用HID的優(yōu)點在于可即插即用，不需特定的驅(qū)動程序，且適用各種平臺，如Windows、1S、Android。當車上主機10與路側(cè)主機20之間雙向傳輸數(shù)據(jù)時，該第一密碼處理器15可對數(shù)據(jù)進行加解密作業(yè)。
[0023]各路側(cè)主機20是依據(jù)本系統(tǒng)的應用而設(shè)置在車輛會經(jīng)過的行駛路徑；例如本發(fā)明若應用在電子收費時，可將該路側(cè)主機20裝設(shè)在收費站的橫架上；應用在室內(nèi)停車場時，可將該路側(cè)主機20裝設(shè)在該停車場的出入口、動線路徑、停車位上方等；或是應用在市區(qū)內(nèi)公交車運輸系統(tǒng)、停車指示系統(tǒng)時，可將該路側(cè)主機20裝設(shè)在市區(qū)內(nèi)的道路沿線或交叉路口等。
[0024]參照圖2，各個路側(cè)主機20可以與多個車上主機10雙向傳輸數(shù)據(jù)，其內(nèi)部電路包含一第二微處理器21及以與其相連接的一第二射頻收發(fā)電路22、一連接接口 23，還可更進一步包含一 GPS接收電路24、一第二密碼處理器25。其中，當車輛進入該路側(cè)主機20的感應區(qū)域后，該第二射頻收發(fā)電路22利用射頻信號與車上主機10的第一射頻收發(fā)電路12雙向傳輸，可向車輛搜集車輛行駛信息或是將數(shù)據(jù)傳遞給車輛。該連接接口 23可選用以太網(wǎng)絡(luò)(Ethernet)接口，可經(jīng)由一網(wǎng)絡(luò)線連接到伺服主機30，使