本發(fā)明涉及現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)公共交通工具，特別涉及一種非固定運營路線的公共交通小巴。

背景技術：

城鎮(zhèn)化是我國現(xiàn)代化建設的一個必經(jīng)過程，也是我國現(xiàn)代文明的一個重要標志。目前，我國城鎮(zhèn)化正處于快速發(fā)展階段，城鎮(zhèn)化進程的加快有力地吸引生產(chǎn)要素向城鎮(zhèn)聚集，促進了產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整和資源的優(yōu)化配置，成為解決就業(yè)、實現(xiàn)市場擴展、推進新型工業(yè)化的重要舉措。城鎮(zhèn)發(fā)展承接了大量的農(nóng)村富余勞動力，在帶動農(nóng)民增收的同時，還在很大程度上緩解了農(nóng)村人地緊張的突出矛盾，而且有利于實施國家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步縮小城鄉(xiāng)區(qū)域差別。但是，城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展也不可避免地帶來一系列問題。大量人口向城鎮(zhèn)，特別是大城市聚集增加了城市交通的壓力。伴隨人口迅速增加的私家車的數(shù)量不僅造成城市交通擁堵，還會對環(huán)境產(chǎn)生不利影響。

隨著城鎮(zhèn)化進程的推進，在全國各城市，尤其是大城市中，由于經(jīng)濟的規(guī)模效益的存在，要求經(jīng)濟、人口的高度集中，土地高強度開發(fā)，這種空間形態(tài)下城市機動車，特別是小汽車數(shù)量龐大，而且增長速度快，與此同時城市道路與停車場所等公共設施的規(guī)劃建設仍然無法滿足隨著經(jīng)濟發(fā)展與城市人口集聚而增加的汽車數(shù)量的出行需求，導致交通問題成為各大城市的主要頑疾，不僅嚴重影響人們的出行效率，而且對城市空氣質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種非固定運營路線的公共交通小巴。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種非固定運營路線的公共交通小巴，小巴內(nèi)搭載有智能共享系統(tǒng)，智能共享系統(tǒng)包括：

車載主機，用于小巴自身定位，并將定位信息發(fā)送至云端控制中心，車載主機還接受云端控制中心發(fā)來的指令；

云端控制中心，與車載主機通過無線通信網(wǎng)絡相連接，用于將指令發(fā)送至車載主機，并接收車載主機發(fā)送的小巴自身的定位信息；

智能裝備，為請求人所持有，智能裝備與云端控制中心通過無線網(wǎng)絡相連接，用于請求人自身定位，并將定位信息發(fā)送至云端控制中心，智能裝備還將請求人的出行請求發(fā)送至云端控制中心。

在一些實施方式中，智能共享系統(tǒng)的運營過程，包括：

(1)智能裝備將請求人的定位信息和出行請求發(fā)送至云端控制中心，出行請求中包含目的地的定位信息；

(2)云端控制中心根據(jù)請求人的定位信息和小巴自身的定位信息，確定離持有人最近的小巴承擔出行任務；

(3)云端控制中心接收并確定請求人的出行請求，再將請求人的定位信息及其目的地的定位信息通過算法確定一條第一導航路線，并將該導航路線發(fā)送至承擔出行任務的小巴的車載主機；

(4)云端控制中心通過車載主機引導小巴前往請求人處接人，并按照第一導航路線開始出行任務；

(5)云端控制中心繼續(xù)接受另一請求人通過智能裝備發(fā)送的定位信息和出行請求，并根據(jù)另一請求人的定位信息及其目的地的定位信息，確定一條第二導航路線；

(6)云端控制中心將第二導航路線與第一導航路線進行比對，并根據(jù)比對結果確定使用運營中的小巴或者空載小巴來承擔另一請求人的出行任務。

在一些實施方式中，云端控制中心在比對第二導航路線與第一導航路線時，遵循以下規(guī)則：

如第二導航路線完全覆蓋第一導航路線，或者被第一導航路線完全覆蓋，則通知按照第一導航路線運營的小巴前往承擔另一請求人的出行任務；

否則，

通知離另一請求人最近的空載小巴前往承擔其出行任務。

在一些實施方式中，小巴在運營過程中能夠不斷接收符合條件的請求人，直至其核定載客人數(shù)滿員。小巴以7-15座為主，體現(xiàn)出小型化與微型化的特征。

在一些實施方式中，在運營過程中，云端控制中心能夠根據(jù)另一請求人的定位信息和出行請求，對正在運營的導航路線進行修正。

在一些實施方式中，對正在運營的導航路線進行修正時，同時遵循以下規(guī)則：

a、修正后的導航路線運營距離或者運營時間比正在運營的導航路線增加的幅度不大于10％；

b、修正后的導航路線不偏離正在運營的導航路線中的任意一個目的地。

在一些實施方式中，云端控制中心能夠根據(jù)正在運營的導航路線對定位在導航路線附近的另一請求人已確定的第二導航路線進行修正。

在一些實施方式中，在對第二導航路線進行修正時，遵循的規(guī)則為：修正后的第二導航路線的運營距離或者運營時間增加的幅度不大于10％。

在一些實施方式中，無線通訊網(wǎng)絡為電信運營商提供的且不限于3g網(wǎng)絡、4g網(wǎng)絡或者tle網(wǎng)絡等無線通信網(wǎng)絡。

在一些實施方式中，車載主機和智能裝備通過配套的app與云端控制中心無線連接，智能裝備通過app實時了解小巴的位置并完成網(wǎng)絡支付車費。

采用以上技術方案的方案的非固定運營路線的公共交通小巴，具有以下有益效果：

(1)以解決大城市的交通擁堵為出發(fā)點，采用非固定營運路線小巴，主要面向私家車主群體，靈活方便，而且價格為出租車的20％-40％。作為對城市傳統(tǒng)公共交通的補充，符合城市總體規(guī)劃和公共交通多元化與信息化發(fā)展規(guī)劃的要求，能夠有效緩解城市交通擁堵。

(2)既是傳統(tǒng)意義上公交的概念革命，為市民出行提供差異化的選擇，更是依托現(xiàn)代移動互聯(lián)網(wǎng)技術、衛(wèi)星導航技術，對傳統(tǒng)公交方式進行創(chuàng)新，成為城市公共交通的重要補充。因此，更加有利于整合公交與科技等優(yōu)勢資源，滿足公交系統(tǒng)的多樣化發(fā)展需求，促進城市公交結構優(yōu)化升級。

(3)作為城市公共交通方式的補充，主要針對私家車主群體出行創(chuàng)新思路，有利于緩解城市交通擁堵、加強城市服務功能、改善人居環(huán)境和提高出行效率。

(4)實現(xiàn)收入的同時，直接增加了政府的財政稅收。政府能夠利用財政收入，調(diào)整和引導現(xiàn)有經(jīng)濟資源的流向和流量，以達到資源的優(yōu)化配置和充分利用，實現(xiàn)最大的經(jīng)濟效益和社會效益。通過對社會公共產(chǎn)品的投資，進一步彌補了市場對資源配置的缺陷，促進社會公平。

(5)能夠創(chuàng)造出新的崗位需求，提供更多的就業(yè)機會，對于吸納社會閑置勞動力具有積極意義，有利于緩解就業(yè)壓力，并引導高素質(zhì)技術人才的流動，增加當?shù)厝嗣窨芍涫杖?，提高其生活質(zhì)量，從而縮小貧富差距，促進社會的和諧穩(wěn)定。

(6)主要針對私家車主群體出行創(chuàng)新思路，突出價格相對低廉、上下客頻率低、運行效率高、座位舒適、可實現(xiàn)避免換乘問題等特色，在有效解決私家車數(shù)量過多造成的交通擁堵問題的同時，能夠根據(jù)乘客要求設置目的地，選擇最佳路線，提升乘客出行滿意度。通過創(chuàng)新投入，大力開發(fā)通天下手機app，實現(xiàn)傳統(tǒng)公交與互聯(lián)網(wǎng)技術的完美結合。這種全新的商業(yè)模式為企業(yè)注入競爭活力，推動公司持續(xù)實現(xiàn)規(guī)模與效益的倍增，有利于將公司小巴的運營模式逐步推廣至全國。

(7)能夠更好滿足上班、上學、就醫(yī)、旅游、購物等多樣化出行需求。推進“互聯(lián)網(wǎng)+城市公交”發(fā)展。充分利用社會資源和企業(yè)力量，大力推進大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)技術在城市公交出行信息服務領域的廣泛應用，推動具有城市公交便捷出行引導的智慧型綜合出行信息服務系統(tǒng)建設，向公眾提供全鏈條、全方式、跨區(qū)域?qū)拥木C合交通“一站式”信息服務。大力推廣城市公交一卡通、移動支付、電子客票等技術在城市公交領域的應用，更好地實現(xiàn)統(tǒng)一便捷支付。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種實施方式的非固定運營路線的公共交通小巴的系統(tǒng)結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

圖1示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的非固定運營路線的公共交通小巴。小巴內(nèi)搭載有智能共享系統(tǒng)。

智能共享系統(tǒng)包括：車載主機1,、云端控制中心2和智能手機3。

其中，車載主機1用于小巴自身定位，并將定位信息發(fā)送至云端控制中心2。

車載主機1還接受云端控制中心2發(fā)來的指令。

云端控制中心2與車載主機1通過無線通信網(wǎng)絡相連接。

云端控制中心2用于將指令發(fā)送至車載主機1，并接收車載主機1發(fā)送的小巴自身的定位信息。

智能裝備3為請求人所持有。

智能裝備3與云端控制中心2通過無線網(wǎng)絡相連接

智能裝備3用于請求人自身定位，并將定位信息發(fā)送至云端控制中心2。

智能裝備3還將請求人的出行請求發(fā)送至云端控制中心2。

智能共享系統(tǒng)的運營過程，包括：

(1)智能裝備3將請求人的定位信息和出行請求發(fā)送至云端控制中心2，出行請求中包含目的地的定位信息；

(2)云端控制中心2根據(jù)請求人的定位信息和小巴自身的定位信息，確定離持有人最近的小巴承擔出行任務；

(3)云端控制中心2接收并確定請求人的出行請求，再將請求人的定位信息及其目的地的定位信息通過算法確定一條第一導航路線，并將該導航路線發(fā)送至承擔出行任務的小巴的車載主機；

(4)云端控制中心2通過車載主機1引導小巴前往請求人處接人，并按照第一導航路線開始出行任務；

(5)云端控制中心2繼續(xù)接受另一請求人通過智能裝備3發(fā)送的定位信息和出行請求，并根據(jù)另一請求人的定位信息及其目的地的定位信息，確定一條第二導航路線；

(6)云端控制中心2將第二導航路線與第一導航路線進行比對，并根據(jù)比對結果確定使用運營中的小巴或者空載小巴來承擔另一請求人的出行任務。

云端控制中心2在比對第二導航路線與第一導航路線時，遵循以下規(guī)則：

如第二導航路線完全覆蓋第一導航路線，或者被第一導航路線完全覆蓋，則通知按照第一導航路線運營的小巴前往承擔另一請求人的出行任務；

否則，

通知離另一請求人最近的空載小巴前往承擔其出行任務。

小巴在運營過程中能夠不斷接收符合條件的請求人，直至其核定載客人數(shù)滿員。

在運營過程中，云端控制中心2能夠根據(jù)另一請求人的定位信息和出行請求，對正在運營的導航路線進行修正。

對正在運營的導航路線進行修正時，同時遵循以下規(guī)則：

a、修正后的導航路線運營距離或者運營時間比正在運營的導航路線增加的幅度不大于10％；

b、修正后的導航路線不偏離正在運營的導航路線中的任意一個目的地。

云端控制中心2還能夠根據(jù)正在運營的導航路線對定位在導航路線附近的另一請求人已確定的第二導航路線進行修正。

在對第二導航路線進行修正時，遵循的規(guī)則為：修正后的第二導航路線的運營距離或者運營時間增加的幅度不大于10％。

在本實施例中，無線通訊網(wǎng)絡可以為3g網(wǎng)絡、4g網(wǎng)絡或者tle網(wǎng)絡。

在本實施例中，車載主機1和智能裝備2通過配套的app與云端控制中心3無線連接。智能裝備3通過app實時了解小巴的位置并完成網(wǎng)絡支付車費。

以上所述的僅是本發(fā)明的一些實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。