本發(fā)明涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的共享車位服務(wù)方法，特別是涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的共享車位服務(wù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

全國車輛的保有量急劇增長，特別是在各大城市，停車難、一位難求已嚴(yán)重影響到有車一族的出行。隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及及應(yīng)用，如何應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)充分利用現(xiàn)有的車位資源，也成為一種趨勢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種能提高空置車位利用率的基于物聯(lián)網(wǎng)的共享車位服務(wù)方法及系統(tǒng)。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

基于物聯(lián)網(wǎng)的共享車位服務(wù)方法通過以下步驟實(shí)現(xiàn)：

獲取并存儲車位空置信息，車位空置信息包括公共車位空置信息及私家車位空置信息，公共車位空置信息包括公共車位位置、公共車位號、公共車位停車狀態(tài)；私家車位空置信息包括私家車位位置、私家車位號、私家車位空置時間段的空置率、私家車位停車狀態(tài)、私家車位主人聯(lián)系信息；私家車位空置時間段的空置率是指根據(jù)私家車位在設(shè)定時間段內(nèi)的空置情況統(tǒng)計的在該設(shè)定時間段內(nèi)的空置概率；

預(yù)約用戶設(shè)定預(yù)約停車信息，預(yù)約停車信息包括預(yù)約車輛信息、預(yù)約停車位置、預(yù)約時間信息及預(yù)約車主聯(lián)系信息，預(yù)約車輛信息包括預(yù)約車車牌號，預(yù)約時間信息包括預(yù)約停車日期及預(yù)約停車起始時間；

將預(yù)約停車信息與公共車位空置信息及私家車位空置信息進(jìn)行匹配，以預(yù)約停車位置為位置基準(zhǔn)，由近至遠(yuǎn)對公共車位空置信息及私家車位空置信息進(jìn)行空置車位排序；

預(yù)約用戶根據(jù)空置車位排序信息，選擇預(yù)約的車位空置信息；

已預(yù)約的公共車位對應(yīng)的門禁及公共車位鎖，對應(yīng)預(yù)約車輛信息及預(yù)約時間信息相應(yīng)啟閉；

已預(yù)約的私家車位對應(yīng)的門禁，對應(yīng)預(yù)約車輛信息及預(yù)約時間信息相應(yīng)啟閉，且當(dāng)預(yù)約車的實(shí)際停車信息與預(yù)約停車信息不相符時，已預(yù)約的私家車位對應(yīng)的門禁相應(yīng)關(guān)閉。

所述私家車位主人聯(lián)系信息包括私家車位主人通信號和私家車位主人支付帳號。

基于物聯(lián)網(wǎng)的共享車位服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)如前所述的方法。

采用上述方案后，本發(fā)明具有以下有益效果：能提高空置車位利用率，無論是公共車位還是私家車位均可減少空置率，使車輛出行停車更便捷、快速，解決了出行停車難的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的框圖一。

圖2為本發(fā)明的框圖二。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1至圖2所示，本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的共享車位服務(wù)方法，主要通過以下步驟實(shí)現(xiàn)?；谖锫?lián)網(wǎng)的共享車位服務(wù)方法通過基于物聯(lián)網(wǎng)的共享車位服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，基于物聯(lián)網(wǎng)的共享車位服務(wù)系統(tǒng)主要包括信息采集端、服務(wù)端、云存儲端、客戶端、云計算中心和門禁。較佳地，還包括信息處理模塊?？蛻舳税A(yù)約車主客戶端和私家車位主人的客戶端。

信息采集端主要包括視覺終端，例如攝像頭等拍攝采集信息。信息采集端還包括鍵盤、顯示屏、定位單元等，這樣可通過人工錄入等方式獲取各類信息。其中，視覺終端為多個，多個視覺終端分別設(shè)置在公共停車場、私家停車場等停車場內(nèi)，采集停車場的各類信息，對停場的各個入口、出口即出入口的出入情況進(jìn)行監(jiān)控。

信息采集端將采集到的各類信息傳輸至信息處理模塊，信息處理模塊可內(nèi)置在信息采集端。

信息處理模塊接收采集到的各類信息，將拍攝到的圖片進(jìn)行圖像處理，采用現(xiàn)有的處理方式，經(jīng)過輪廓識別、降噪等處理，識別其中的數(shù)字、字母、漢字、圖像、人像等，生成車位空置信息，并發(fā)送至服務(wù)端。

服務(wù)端接收并存儲車位空置信息，車位空置信息包括公共車位空置信息及私家車位空置信息。公共車位空置信息包括公共車位位置、公共車位號和公共車位停車狀態(tài)。私家車位空置信息包括私家車位位置、私家車位號、私家車位空置時間段的空置率、私家車位停車狀態(tài)和私家車位主人聯(lián)系信息。私家車位主人聯(lián)系信息包括私家車位主人通信號和私家車位主人支付帳號。

私家車位空置時間段的空置率是指根據(jù)私家車位在設(shè)定時間段內(nèi)的空置情況統(tǒng)計的在該設(shè)定時間段內(nèi)的空置概率。私家車在私家車位上停車較為自由，因此，針對某一小區(qū)內(nèi)的私家車位的停車通過概率進(jìn)行如下統(tǒng)計。以每季度、每月和/或每周為單位，統(tǒng)計一天里24個小時的每個小時的空置率。例如，一周的七天，每天早上8點(diǎn)至9點(diǎn)，該私家車位均是空置的，則該一周的早上8點(diǎn)至9點(diǎn)的空置率為7/7，即空置率為100％。若一周的七天，每天早上8點(diǎn)至9點(diǎn)，有5天是空置的，該私家車位的一周該時間段的空置率為5/7，即空置率約為71.4％。

較佳地，以每季度和/或每月為單位，統(tǒng)計每季度里、每月里，周一至周日，每天各小時段的空置率。這樣，即可獲得每天每個時間段的空置率。較佳地，統(tǒng)計各個時間段的空置信息，根據(jù)預(yù)約停車信息中的預(yù)約停車日期和預(yù)約停車起始時間，計算對應(yīng)的星期、對應(yīng)的停車起始時間統(tǒng)計空置率。

預(yù)約用戶通過預(yù)約車主的客戶端與云存儲端進(jìn)行信息交互，可先設(shè)定預(yù)約停車信息，預(yù)約車主的客戶端將預(yù)約停車信息發(fā)送至云存儲端，并向云計算中心發(fā)送信息處理請求。預(yù)約停車信息包括預(yù)約車輛信息、預(yù)約停車位置、預(yù)約時間信息及預(yù)約車主聯(lián)系信息。預(yù)約車輛信息包括預(yù)約車車牌號，預(yù)約車車牌號包括漢字和數(shù)字，或者包括漢字、數(shù)字和字母的組合，預(yù)約車車牌號與各預(yù)約車輛成一一對應(yīng)關(guān)系，為唯一的、不可重復(fù)的車輛識別碼。預(yù)約時間信息包括預(yù)約停車日期及預(yù)約停車起始時間。預(yù)約車主聯(lián)系信息包括預(yù)約車主通信號和預(yù)約車主支付帳號。

云計算中心接收信息處理請求，并從云存儲端獲取相應(yīng)的設(shè)定預(yù)約停車信息，將該預(yù)約停車信息與公共車位空置信息及私家車位空置信息進(jìn)行匹配，匹配考慮距離、空置車位數(shù)量、途徑線路交通順暢與否、停車費(fèi)用等。當(dāng)然，也可僅以預(yù)約停車位置為位置基準(zhǔn)，即以預(yù)約停車位置為坐標(biāo)原點(diǎn)，由近至遠(yuǎn)對公共車位空置信息及私家車位空置信息進(jìn)行空置車位排序。

較佳地，空置車位排序還可分別根據(jù)空置車位數(shù)量、途徑線路交通順暢與否、停車費(fèi)用分別生成對應(yīng)單一指標(biāo)的排序。預(yù)約用戶還可通過預(yù)約車主的客戶端設(shè)定空置車位排序條件，云計算中心根據(jù)該空置車位排序條件進(jìn)行相應(yīng)的空置車位排序。

預(yù)約用戶根據(jù)空置車位排序信息，選擇預(yù)約的車位空置信息，通過預(yù)約車主的客戶端將選擇預(yù)約的車位空置信息發(fā)送至云存儲端，云存儲端更新車位空置信息。為了敘述方便，預(yù)約車主預(yù)約車選擇的公共車位、私家車位統(tǒng)稱為預(yù)約車位。

較佳地，信息采集端采集到預(yù)約車位上在預(yù)約時間段內(nèi)或者預(yù)約時間前5分鐘、10分鐘內(nèi)還停放有車輛，信息采集端將采集到的信息發(fā)送至服務(wù)端，服務(wù)端、云計算中心、云存儲端如前所述進(jìn)行信息交互。若預(yù)約車位上在預(yù)約時間段內(nèi)停放的車輛不是預(yù)約車輛，則云計算中心，將預(yù)約用戶設(shè)定預(yù)約停車信息與已更新的車位空置信息進(jìn)行重新匹配。

較佳地，云計算中心根據(jù)上述因預(yù)約時間段內(nèi)其他車輛占位重新匹配的次數(shù)，由少至多進(jìn)行由前至排序，生成空置車位排序。

較佳地，公共車位采用現(xiàn)有的自動挪車位結(jié)構(gòu)，公共車位還可采用現(xiàn)有的立體車庫結(jié)構(gòu)，這樣可在有限空間設(shè)置較多的公共車位。信息采集端采集到預(yù)約時間段內(nèi)該預(yù)約車位上停放有其他車輛，則自動挪車位結(jié)構(gòu)將該車輛挪至其他空置車位上，還可將該新的車位號發(fā)送至相應(yīng)車主的客戶端上，或者該車主通過服務(wù)端可獲知其車輛的停放車位號。這樣可確保預(yù)約時間內(nèi)，預(yù)約車輛能順利停放在該預(yù)約車位上，一旦該預(yù)約車輛停車超過預(yù)約時間，則如前所述自動挪位，或者服務(wù)端向預(yù)約車主發(fā)送是否順延預(yù)約時間的請求，并根據(jù)預(yù)約車主的回復(fù)確定是否挪位、是否更新車位空置信息。

較佳地，通過服務(wù)端可設(shè)定預(yù)約級別，預(yù)約級別根據(jù)預(yù)約用戶的真實(shí)身份信息、信用級別、違章情況設(shè)定。信用級別、違章情況可通過相關(guān)的交通數(shù)據(jù)庫獲得該真實(shí)身份信息下的預(yù)約車主的信用級別、違章情況。云計算中心根據(jù)各預(yù)約用戶的預(yù)約級別，對預(yù)約級別高的預(yù)約用戶的預(yù)約請求優(yōu)先匹配處理，還可對預(yù)約級別高的預(yù)約用戶的預(yù)約時間優(yōu)先自動順延，還可將預(yù)約級別高的預(yù)約用戶的預(yù)約車輛優(yōu)先自動挪至靠近停車場出口的空置車位上。這樣，使預(yù)約級別高的預(yù)約用戶停車、取車更加便捷、省時、省力。

較佳地，信息采集端采集停車場內(nèi)的刮擦、碰撞、盜竊等各類事故信息，且信息采集端、服務(wù)端、云存儲端、云計算中心、門禁等進(jìn)行如前所述的信息交互，這樣當(dāng)該事故相關(guān)的車輛或人員靠近出口門禁時，關(guān)閉門禁，阻止該相關(guān)車輛或人員出行，以便通知相關(guān)人員查看、了解、備案相關(guān)刮擦、碰撞的情形。這里的相關(guān)車輛或人員可以是出入該停車場內(nèi)的轎車、自行車、摩托車、共享單車、及各類人等。

較佳地，當(dāng)信息采集端采集到預(yù)約車的實(shí)際提車人與預(yù)約車主不符時，當(dāng)預(yù)約車主通過預(yù)約車主的客戶端與服務(wù)端、云存儲端、云計算中心、門禁等進(jìn)行如前所述的信息交互，經(jīng)確認(rèn)預(yù)約車主變更為該實(shí)際提車人時，出口門禁打開，放行預(yù)約車輛，該實(shí)際提車人可將該預(yù)約車輛開走，否則出口門禁關(guān)閉，阻止該預(yù)約車輛出行。

較佳地，預(yù)約車主通過預(yù)約車主的客戶端，將其家庭成年人員或相關(guān)同事、朋友設(shè)定為預(yù)約車主群，該預(yù)約車主群下既可以設(shè)定一輛預(yù)約車，也可設(shè)定多輛預(yù)約車輛，既可將指定人員綁定指定的車輛，也可預(yù)約車主群共享其預(yù)約車主群下的每輛車。這樣當(dāng)預(yù)約車主群中任一人預(yù)約車位，則預(yù)約車主群中的人員可按上述綁定條件進(jìn)行團(tuán)體預(yù)約停車、提車，且該預(yù)約車主群中預(yù)約車位可供該預(yù)約車主群中每輛車共享。

關(guān)于已預(yù)約的公共車位具體如下運(yùn)行：

已預(yù)約的公共車位位于公共停車場，公共停車場的入口和出口分別對應(yīng)設(shè)有入場門禁和出場門禁，入場門禁和出場門禁統(tǒng)稱為出入門禁。較佳地，出入門禁處設(shè)置的信息采集端采用視頻識別結(jié)構(gòu)。公共車位上還設(shè)有鎖定車位和解鎖車位用的公共車位鎖。當(dāng)公共車位鎖打開時，不能在該公共車位上停車，當(dāng)公共車位鎖關(guān)閉時，可在該公共車位上停車，且當(dāng)該公共車位上已停車時，該公共車位鎖一直呈關(guān)閉狀態(tài)。

當(dāng)預(yù)約車輛靠近該已預(yù)約的公共車位所在的公共停車場的入場門禁時，公共停車場的入場門禁識別該預(yù)約車輛的預(yù)約車車牌號，并向服務(wù)端發(fā)送預(yù)約請求，服務(wù)端即從云存儲端獲取該預(yù)約用戶已選擇預(yù)約的車位空置信息，服務(wù)端對應(yīng)打開入場門禁，放行該預(yù)約車輛。當(dāng)預(yù)約車輛到達(dá)該已預(yù)約的公共車位時，服務(wù)端可關(guān)閉該公共車位上的公共車位鎖，則預(yù)約車輛能順利停放在該已預(yù)約的公共車位上。當(dāng)預(yù)約車輛離開公共車位時，經(jīng)過公共停車場的出場門禁，則出場門禁處的信息采集端采集相應(yīng)的預(yù)約車車牌號、停車時間，服務(wù)端確認(rèn)則該公共停車場向該預(yù)約車主收取相應(yīng)的停車費(fèi)后，服務(wù)端打開出場門禁，放行預(yù)約車輛。

關(guān)于已預(yù)約的私家車位如下運(yùn)行，系統(tǒng)中各端的信息交互大致相同之處在此不再贅述。

已預(yù)約的私家車位也可如前所述，已預(yù)約的私家車位位于私家停車場，私家停車場和公共停車場統(tǒng)稱為停車場。私家停車場的入口和出口分別對應(yīng)設(shè)有入場門禁和出場門禁。私家停車場設(shè)置有能識別各個私家車位的監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)包括設(shè)置在私家停車場內(nèi)的多個視覺終端，例如攝像頭等，這樣可以不必在每個私家車位上分別設(shè)置車位鎖。

當(dāng)預(yù)約車輛到達(dá)該已預(yù)約的私家車位所在的私家停車場時，私家停車場的入場門禁識別該預(yù)約車輛的預(yù)約車車牌號，并識別該預(yù)約車主臉部，對應(yīng)打開入場門禁放行該預(yù)約車輛。當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控到，該預(yù)約車輛已到達(dá)該已預(yù)約的私家車位時，當(dāng)該預(yù)約車主經(jīng)過該私家停車場的出場門禁時，放行該預(yù)約車主。當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控到，該預(yù)約車輛未停放在已預(yù)約的私家車位上時，該預(yù)約車主經(jīng)過該私家停車場的出場門禁時，禁止該預(yù)約車主離開該私家停車場。這樣，可防止預(yù)約車輛亂停車，以規(guī)范停車，避免停車位沖突，還可提高車位的利用率。

當(dāng)預(yù)約車輛離開公共車位時，經(jīng)過私家停車場的出場門禁，則出場門禁采集相應(yīng)的預(yù)約車車牌號、停車時間，則該私家停車場向該預(yù)約車主收取相應(yīng)的停車費(fèi)后放行預(yù)約車輛?；蛘咴擃A(yù)約車主直接向私家車位主人支付帳號支付相應(yīng)的停車費(fèi)后，放行預(yù)約車輛。

較佳地，公共停車場也可采用私家停車的監(jiān)控系統(tǒng)，這樣，公共停車場的公共車位上也可不必設(shè)置公共車位鎖。

上述實(shí)施例和附圖并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。