本發(fā)明涉及道路交通信號控制領域，具體是一種利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信號機控制效果精準評價的方法及系統(tǒng)。

背景技術：

平面道路交叉路口通過信號燈分配車輛和行人的路權(quán)，確保路口的安全與暢通，已成為交通管理的必要手段，如何對轄區(qū)所有信號燈控制效果進行實時評價，已引起人們的高度關注。

目前評價信號燈控制效果的手段有兩種，一種是靠人工現(xiàn)場進行數(shù)據(jù)采集，然后通過離線數(shù)據(jù)對該路口的控制效果進行分析，這種手段一般是采用取樣方式，不僅數(shù)據(jù)精度差，而且不能全面、連續(xù)反應全部路口信號燈控制效果；另一種如文獻CN103996308A公布的能實時監(jiān)測路口信號控制效果的系統(tǒng)，需要安裝視頻跟蹤檢測設備，需要大量投資，如何在投資小的情況下，對轄區(qū)內(nèi)全部路口信號燈的控制效果進行實時評價，已成為管理者關注的焦點。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是現(xiàn)有技術中不能在路口不增加任何檢測設備的情況下，實現(xiàn)路口信號機控制效果比較精準的實時評價。

為解決上述技術問題，本發(fā)發(fā)明采用如下技術方案：

本發(fā)明提供一種利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的方法，包括如下步驟：

S1：與互聯(lián)網(wǎng)建立連接，獲取互聯(lián)網(wǎng)上能夠提供實時路況的第一電子地圖和第二電子地圖，調(diào)整所述第一電子地圖和所述第二電子地圖的比例尺至相同比例；

S2：在所述第一電子地圖和所述第二電子地圖上對應于待評價路口的每個入口方向和每個出口方向上選定若干坐標點；

S3：讀取第一電子地圖和第二電子地圖上每個坐標點的實時路況；

S4：根據(jù)第一電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第一電子地圖中所述待評價路口的每一個出口處的坐標點的路況是否全部為暢通；若是則進入步驟S5，否則返回步驟S3；

S5：根據(jù)第二電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第二電子地圖中所述待評價路口的每一個出口處的坐標點的路況是否全部為暢通；若是則進入步驟S6，否則返回步驟S3；

S6：根據(jù)第一電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第一電子地圖中所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況是否全部為暢通；根據(jù)第二電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第二電子地圖中所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況是否全部為暢通；

S7：判斷第一電子地圖和第二電子地圖中，任一電子地圖中所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況是否全部為暢通，若是，則確定所述待評價路口的信號燈控制效果良好，并將上述評價結(jié)果和該評價結(jié)果對應的起始時刻、終止時刻關聯(lián)后保存；否則進入步驟S8；

S8：判斷第一電子地圖和第二電子地圖中對所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況的顯示狀態(tài)是否一致，若一致則確定所述待評價路口的信號燈控制效果差，并將上述評價結(jié)果和該評價結(jié)果對應的起始時刻、終止時刻關聯(lián)后保存，否則返回步驟S3。

優(yōu)選地，所述的利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的方法中，還包括如下步驟：

S9：根據(jù)第一電子地圖中每個坐標點的實時路況以及第二電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第一電子地圖中以及第二電子地圖中的所述待評價路口的每個入口的坐標點的路況是否全部為緩慢或擁堵，若是則提示所述待評價路口的信號周期小。

優(yōu)選地，所述的利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的方法中，還包括如下步驟：

S10：若所述步驟S9的判斷結(jié)果為否，則判斷第一電子地圖中和第二電子地圖中顯示的坐標點為緩慢或擁堵的入口方向是否一致，若一致則提示坐標點為緩慢或擁堵的入口方向的綠信比小，否則返回步驟S3。

優(yōu)選地，所述的利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的方法中，所述坐標點為綠色時表示暢通，所述坐標點為黃色時表示緩慢，所述坐標點為紅色時表示擁堵。

本發(fā)明還提供一種利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的系統(tǒng)，包括：

地圖獲取單元，與互聯(lián)網(wǎng)建立連接，獲取互聯(lián)網(wǎng)上能夠提供實時路況的第一電子地圖和第二電子地圖，調(diào)整所述第一電子地圖和所述第二電子地圖的比例尺至相同比例；

坐標點設置單元，在所述第一電子地圖和所述第二電子地圖上對應于待評價路口的每個入口方向和每個出口方向上選定若干坐標點；

路況獲取單元，讀取第一電子地圖和第二電子地圖上每個坐標點的實時路況；

第一判斷單元，根據(jù)第一電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第一電子地圖中所述待評價路口的每一個出口處的坐標點的路況是否全部為暢通；

第二判斷單元，在第一判斷單元的判斷結(jié)果為是時，根據(jù)第二電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第二電子地圖中所述待評價路口的每一個出口處的坐標點的路況是否全部為暢通；

第三判斷單元，在第二判斷單元的判斷結(jié)果為是時，根據(jù)第一電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第一電子地圖中所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況是否全部為暢通；根據(jù)第二電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第二電子地圖中所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況是否全部為暢通；

第一處理單元，根據(jù)第三判斷單元的判斷結(jié)果，進一步判斷第一電子地圖和第二電子地圖中，任一電子地圖中所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況是否全部為暢通，若是，則確定所述待評價路口的信號燈控制效果良好，并將上述評價結(jié)果和該評價結(jié)果對應的起始時刻、終止時刻關聯(lián)后保存；

第二處理單元，在第一處理單元的判斷結(jié)果為否時，進一步判斷第一電子地圖和第二電子地圖中對所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況的顯示狀態(tài)是否一致，若一致則確定所述待評價路口的信號燈控制效果差，并將上述評價結(jié)果和該評價結(jié)果對應的起始時刻、終止時刻關聯(lián)后保存。

優(yōu)選地，所述的利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的系統(tǒng)中，還包括：

第一提示單元，根據(jù)第一電子地圖中每個坐標點的實時路況以及第二電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第一電子地圖中以及第二電子地圖中的所述待評價路口的每個入口的坐標點的路況是否全部為緩慢或擁堵，若是則提示所述待評價路口的信號周期小。

優(yōu)選地，所述的利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的系統(tǒng)中，還包括：

第二提示單元，若第一提示單元的判斷結(jié)果為否，則進一步判斷第一電子地圖中和第二電子地圖中顯示的坐標點為緩慢或擁堵的入口方向是否一致，若一致則提示坐標點為緩慢或擁堵的入口方向的綠信比小。

優(yōu)選地，所述的利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的系統(tǒng)中，所述坐標點為綠色時表示暢通，所述坐標點為黃色時表示緩慢，所述坐標點為紅色時表示擁堵。

本發(fā)明提供的上述技術方案，與現(xiàn)有技術相比，至少具有如下有益效果：

本發(fā)明提供的利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的方法及系統(tǒng)，直接通過互聯(lián)網(wǎng)獲取兩幅電子地圖的實時路況，并且保證兩幅電子地圖的比例尺為相同比例，在兩幅電子地圖中待評價路口的每一個入口和每一個出口選定坐標點，直接讀取兩幅電子地圖上對應于坐標點的實時路況，在對路口信號機控制效果進行評價時，綜合考慮兩幅電子地圖的記錄結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)待評價路口的入口出現(xiàn)擁堵或者緩慢的情況，會進一步確認兩幅電子地圖中的記錄結(jié)果是否保持一致，只有兩幅電子地圖中對擁堵或者緩慢的情況記錄一致時才會發(fā)出提示信息。直接利用互聯(lián)網(wǎng)上的電子地圖獲取路況信息對信號燈的評價效果進行判斷，既能夠得到準確的評價結(jié)果，還不需要在每一個路口設置攝像頭等視頻采集設備，極大地降低了成本，并且由于通過兩幅電子地圖的記錄結(jié)果進行綜合評價路況信息，能夠得到更精準的結(jié)果。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中，

圖1為本發(fā)明一個實施例所述利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明一個實施例所述待評價路口第一電子地圖和第二電子地圖中坐標點所在位置示意圖；

圖3為本發(fā)明另一個實施例所述利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的方法的流程圖；

圖4為本發(fā)明一個實施例所述利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的系統(tǒng)的原理框圖；

圖5為本發(fā)明一個實施例所述利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的系統(tǒng)的原理框圖。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供一種利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的方法，如圖1所示，包括如下步驟：

S1：與互聯(lián)網(wǎng)建立連接，獲取互聯(lián)網(wǎng)上能夠提供實時路況的第一電子地圖和第二電子地圖，調(diào)整所述第一電子地圖和所述第二電子地圖的比例尺至相同比例；因此，采用本實施例中的方案，要求評價系統(tǒng)必須能夠連接互聯(lián)網(wǎng)。如圖2所示，在評價系統(tǒng)的顯示屏中，將第一電子地圖和第二電子地圖的比例尺調(diào)整到預設比例，以保證能夠清晰的看到待評價路口的各個入口和出口處的實時路況。圖中所示，在兩張圖中，比例尺均為1:200。

S2：在所述第一電子地圖和所述第二電子地圖上對應于待評價路口的每個入口方向和每個出口方向上選定若干坐標點；如圖2所示，顯示屏顯示待評價路口的第一電子地圖和第二電子地圖的示意圖，圖中的坐標點分別設置于停止線的位置處，其中的實時路況顯示條用于顯示路況信息，可以采用綠色表示暢通，黃色表示緩慢，紅色表示擁堵，深紅色表示重度擁堵。

S3：讀取第一電子地圖和第二電子地圖上每個坐標點的實時路況；由于在步驟S2中，第一電子地圖和第二電子地圖能夠顯示實時路況，因此本步驟中可根據(jù)步驟S2中第一電子地圖和第二電子地圖的顯示情況，直接得到坐標點的實時路況。

S4：根據(jù)第一電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第一電子地圖中所述待評價路口的每一個出口處的坐標點的路況是否全部為暢通；若是則進入步驟S5，否則返回步驟S3；

S5：根據(jù)第二電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第二電子地圖中所述待評價路口的每一個出口處的坐標點的路況是否全部為暢通；若是則進入步驟S6，否則返回步驟S3；

如圖2所示，即當?shù)谝浑娮拥貓D和第二電子地圖中均判斷所述待評價路口的每一個出口處的坐標點的路況全部為暢通時才進入對路口信號機的控制效果進行評價的步驟，否則說明所述待評價路口的出口不暢通，那么對信號燈的控制效果進行評價也沒有意義，則直接返回步驟S3。

S6：根據(jù)第一電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第一電子地圖中所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況是否全部為暢通；根據(jù)第二電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第二電子地圖中所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況是否全部為暢通；

S7：判斷第一電子地圖和第二電子地圖中，任一電子地圖中所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況是否全部為暢通，若是，則確定所述待評價路口的信號燈控制效果良好，并將上述評價結(jié)果和該評價結(jié)果對應的起始時刻、終止時刻關聯(lián)后保存；否則進入步驟S8；

S8：判斷第一電子地圖和第二電子地圖中對所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況的顯示狀態(tài)是否一致，若一致則確定所述待評價路口的信號燈控制效果差，并將上述評價結(jié)果和該評價結(jié)果對應的起始時刻、終止時刻關聯(lián)后保存，否則返回步驟S3。

采用本實施例的上述方案，直接通過互聯(lián)網(wǎng)獲取電子地圖的實時路況，通過將電子地圖的比例尺調(diào)整至固定比例，在待評價路口的每一個入口和每一個出口選定坐標點，直接讀取電子地圖上對應于坐標點的實時路況，根據(jù)該實時路況即可得到待評價路口的每一個入口和每一出口的路況信息，直接利用實時路況信息對信號燈的評價效果進行判斷，既能夠得到準確的評價結(jié)果，還不需要在每一個路口設置機動車檢測器等數(shù)據(jù)采集設備，極大地降低了成本。并且，在對路口信號機控制效果進行評價時，綜合考慮兩幅電子地圖的記錄結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)電子地圖中待評價路口的入口出現(xiàn)擁堵或者緩慢的情況時，會進一步確認兩幅電子地圖中的記錄結(jié)果是否保持一致，只有兩幅電子地圖中對擁堵或者緩慢的情況記錄一致時才會發(fā)出提示信息。直接利用互聯(lián)網(wǎng)上的電子地圖獲取路況信息對信號燈的評價效果進行判斷，既能夠得到準確的評價結(jié)果，還不需要在每一個路口設置攝像頭等視頻采集設備，極大地降低了成本，并且由于通過兩幅電子地圖的記錄結(jié)果進行綜合評價路況信息，能夠得到更精準的結(jié)果。

實施例2

本實施例提供的利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的方法，如圖3所示，在實施例1的基礎上，還包括如下步驟：

S9：根據(jù)第一電子地圖中每個坐標點的實時路況以及第二電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第一電子地圖中以及第二電子地圖中的所述待評價路口的每個入口的坐標點的路況是否全部為緩慢或擁堵，若是則提示所述待評價路口的信號周期小。若否則進入步驟S10。

S10：判斷第一電子地圖中和第二電子地圖中顯示的坐標點為緩慢或擁堵的入口方向是否一致，若一致則提示坐標點為緩慢或擁堵的入口方向的綠信比小，否則返回步驟S3。

也就是說，當待評價路口的每一個出口都暢通時，如果每一個入口方向都緩慢或者擁堵，則說明該待評價路口的信號燈周期小。當待評價路口的每一個出口都暢通時，如果有的入口方向是暢通的，有的入口方向是緩慢或者擁堵的，則說明緩慢或者擁堵方向的綠燈時間短，即綠信比小。采用本實施例的上述方案，能夠根據(jù)待評價路口的實時路況，得出待評價路口的信號機的控制效果是良好還是較差。相應地，在待評價路口的信號機控制效果差時，還能夠根據(jù)實時路況得出控制效果差的原因，并將其提示給交通管理負責人員。

實施例3

本實施例提供一種利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)精準評價信號機控制效果的系統(tǒng)，如圖4所示，包括：

地圖獲取單元1，與互聯(lián)網(wǎng)建立連接，獲取互聯(lián)網(wǎng)上能夠提供實時路況的第一電子地圖和第二電子地圖，調(diào)整所述第一電子地圖和所述第二電子地圖的比例尺至相同比例；因此，采用本實施例中的方案，要求控制系統(tǒng)必須能夠連接互聯(lián)網(wǎng)。如圖2所示，在控制系統(tǒng)的顯示屏中，將第一電子地圖和第二電子地圖的比例尺調(diào)整到預設比例，以保證能夠清晰的看到待評價路口的各個入口和出口處的實時路況。圖中所示，在兩張圖中，比例尺均為1:200。

坐標點設置單元2，在所述第一電子地圖和所述第二電子地圖上對應于待評價路口的每個入口方向和每個出口方向上選定若干坐標點；如圖2所示，顯示屏顯示待評價路口的第一電子地圖和第二電子地圖的示意圖，圖中的坐標點分別設置于停止線的位置處，其中的實時路況顯示條用于顯示路況信息，可以采用綠色表示暢通，黃色表示緩慢，紅色表示擁堵，深紅色表示重度擁堵。

路況獲取單元3，讀取第一電子地圖和第二電子地圖上每個坐標點的實時路況；由于在坐標點設置單元2中，第一電子地圖和第二電子地圖能夠顯示實時路況，因此本步驟中可根據(jù)坐標點設置單元2中第一電子地圖和第二電子地圖的顯示情況，直接得到坐標點的實時路況。

第一判斷單元4，根據(jù)第一電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第一電子地圖中所述待評價路口的每一個出口處的坐標點的路況是否全部為暢通；第二判斷單元5，在第一判斷單元4的判斷結(jié)果為是時，根據(jù)第二電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第二電子地圖中所述待評價路口的每一個出口處的坐標點的路況是否全部為暢通；如圖2所示，即當?shù)谝浑娮拥貓D和第二電子地圖中均判斷所述待評價路口的每一個出口處的坐標點的路況全部為暢通時才進入對路口信號機的控制效果進行評價的步驟，否則說明所述待評價路口的出口不暢通，那么對信號燈的控制效果進行評價也沒有意義。

第三判斷單元6，在第二判斷單元5的判斷結(jié)果為是時，根據(jù)第一電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第一電子地圖中所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況是否全部為暢通；根據(jù)第二電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第二電子地圖中所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況是否全部為暢通；

第一處理單元7，根據(jù)第三判斷單元6的判斷結(jié)果，進一步判斷第一電子地圖和第二電子地圖中，任一電子地圖中所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況是否全部為暢通，若是，則確定所述待評價路口的信號燈控制效果良好，并將上述評價結(jié)果和該評價結(jié)果對應的起始時刻、終止時刻關聯(lián)后保存；

第二處理單元8，在第一處理單元7的判斷結(jié)果為否時，進一步判斷第一電子地圖和第二電子地圖中對所述待評價路口的每一個入口處的坐標點的路況的顯示狀態(tài)是否一致，若一致則確定所述待評價路口的信號燈控制效果差，并將上述評價結(jié)果和該評價結(jié)果對應的起始時刻、終止時刻關聯(lián)后保存。

采用本實施例的上述方案，直接通過互聯(lián)網(wǎng)獲取電子地圖的實時路況，通過將電子地圖的比例尺調(diào)整至固定比例，在待評價路口的每一個入口和每一個出口選定坐標點，直接讀取電子地圖上對應于坐標點的實時路況，根據(jù)該實時路況即可得到待評價路口的每一個入口和每一出口的路況信息，直接利用實時路況信息對信號燈的評價效果進行判斷，既能夠得到準確的評價結(jié)果，還不需要在每一個路口設置機動車檢測器等數(shù)據(jù)采集設備，極大地降低了成本。并且，在對路口信號機控制效果進行評價時，綜合考慮兩幅電子地圖的記錄結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)待評價路口的入口出現(xiàn)擁堵或者緩慢的情況，會進一步確認兩幅電子地圖中的記錄結(jié)果是否保持一致，只有兩幅電子地圖中對擁堵或者緩慢的情況記錄一致時才會發(fā)出提示信息。直接利用互聯(lián)網(wǎng)上的電子地圖獲取路況信息對信號燈的評價效果進行判斷，既能夠得到準確的評價結(jié)果，還不需要在每一個路口設置攝像頭等視頻采集設備，極大地降低了成本，并且由于通過兩幅電子地圖的記錄結(jié)果進行綜合評價路況信息，能夠得到更精準的結(jié)果。

優(yōu)選地，在如圖5所示，在上述方案的基礎上，系統(tǒng)還包括第一提示單元9，根據(jù)第一電子地圖中每個坐標點的實時路況以及第二電子地圖中每個坐標點的實時路況判斷第一電子地圖中以及第二電子地圖中的所述待評價路口的每個入口的坐標點的路況是否全部為緩慢或擁堵，若是則提示所述待評價路口的信號周期小。第二提示單元10，若第一提示單元的判斷結(jié)果為否，則進一步判斷第一電子地圖中和第二電子地圖中顯示的坐標點為緩慢或擁堵的入口方向是否一致，若一致則提示坐標點為緩慢或擁堵的入口方向的綠信比小。

也就是說，當待評價路口的每一個出口都暢通時，如果每一個入口方向都緩慢或者擁堵，則說明該待評價路口的信號燈周期小。當待評價路口的每一個出口都暢通時，如果有的入口方向是暢通的，有的入口方向是緩慢或者擁堵的，則說明緩慢或者擁堵方向的綠燈時間短，即綠信比小。采用本實施例的上述方案，能夠根據(jù)待評價路口的實時路況，得出待評價路口的信號機的控制效果是良好還是較差。相應地，在待評價路口的信號機控制效果差時，還能夠根據(jù)實時路況得出控制效果差的原因，并將其提示給交通管理負責人員。

本領域內(nèi)的技術人員應明白，本發(fā)明的實施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計算機程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的計算機可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、CD-ROM、光學存儲器等)上實施的計算機程序產(chǎn)品的形式。

本發(fā)明是參照根據(jù)本發(fā)明實施例的方法、設備(系統(tǒng))、和計算機程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應理解可由計算機程序指令實現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合。可提供這些計算機程序指令到通用計算機、專用計算機、嵌入式處理機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設備的處理器以產(chǎn)生一個機器，使得通過計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的裝置。

這些計算機程序指令也可存儲在能引導計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設備以特定方式工作的計算機可讀存儲器中，使得存儲在該計算機可讀存儲器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。

這些計算機程序指令也可裝載到計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設備上，使得在計算機或其他可編程設備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計算機實現(xiàn)的處理，從而在計算機或其他可編程設備上執(zhí)行的指令提供用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領域內(nèi)的技術人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。