本發(fā)明涉及交通控制領(lǐng)域，尤其涉及一種智能交通告警控制方法。

背景技術(shù)：

目前社會經(jīng)濟發(fā)展迅猛，居民生活水平得到提高，購車需求大，隨之機動車保有量逐年增加，隨著道路上車流量不斷增多，這無疑對道路交通安全提出了挑戰(zhàn)。

雖然現(xiàn)有存在一些交通系統(tǒng)能夠提醒駕駛者安全駕駛、安全出行，但它們往往只能根據(jù)車輛獨自的行駛情況進行告警提醒，并不能做到綜合多方面情況如與其它車距和車速結(jié)合起來對行駛車輛作出最佳的告警控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種智能交通告警控制方法，它考慮的因素更全面，涉及車與車之間的行車間距和車速綜合考慮等，能夠在汽車在監(jiān)控路段行駛過程中起到智能的告警控制作用。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案具體如下：

一種智能交通告警控制方法，采用了汽車定位終端、RFID閱讀器、測距傳感器、電子測速裝置、交通信息采集處理設(shè)備和交通服務(wù)控制平臺，所述汽車定位終端包括有車載導(dǎo)航終端和手機智能終端，所述RFID閱讀器用于讀取監(jiān)測路段的汽車信息，并傳輸給交通信息采集處理設(shè)備；所述測距傳感器用于監(jiān)測汽車與前方車輛、行人或障礙物之間的距離，并傳輸給交通信息采集處理設(shè)備；所述電子測速裝置用于檢測監(jiān)控對象的速度和加速度，并傳輸給交通信息采集處理設(shè)備；

所述控制方法包括：所述交通信息采集處理設(shè)備分別獲取汽車定位終端中的車載導(dǎo)航終端和手機智能終端、所述RFID閱讀器、測距傳感器和電子測速裝置傳輸?shù)男畔?，然后通過過濾處理與融合處理，將融合后的信息傳輸給交通服務(wù)控制平臺進行分析處理，若經(jīng)分析后需進行告警提醒，則將告警結(jié)果發(fā)送給車載導(dǎo)航終端、手機智能終端和設(shè)置在路段的顯示器。

本發(fā)明中，汽車定位終端包括車載導(dǎo)航終端和手機智能終端，都可以實現(xiàn)的汽車地理位置的定位，然后這部分信息會傳輸給交通信息采集處理設(shè)備；其中RFID閱讀器，它可以識別汽車的具體信息，方便后續(xù)系統(tǒng)將該汽車的信息與其它參數(shù)信息對應(yīng)匹配；最后汽車定位終端、RFID閱讀器、測距傳感器、電子測速裝置發(fā)送給交通信息采集處理設(shè)備的信息由其經(jīng)處理后，再發(fā)送給交通服務(wù)控制平臺，而交通服務(wù)控制平臺作為后臺監(jiān)控，可以對監(jiān)控路段的車輛進行綜合性智能分析，針對每輛汽車情況可以分別發(fā)送告警信息，同時也可以在路段顯示器發(fā)送告警提示。

進一步地，所述過濾處理過程用于去除行人定位信息干擾，根據(jù)一定時間內(nèi)監(jiān)控對象的速度和加速度情況進行分析選取，保留住符合設(shè)定速度要求的汽車的定位信息。

由于交通信息采集處理設(shè)備從手機智能終端獲取的定位信息有可能存在手機用戶不一定是乘坐車輛出行，也就是信息數(shù)據(jù)中可能包含步行用戶，因此需要對這部分?jǐn)?shù)據(jù)信息進行過濾處理，而這部分步行用戶移動比較靈活，可以依據(jù)監(jiān)控對象的速度和加速度情況進行分析選取。同時還可以結(jié)合RFID閱讀器的識別功能，如果獲取的定位信息不存在對應(yīng)RFID識別獲得的車輛信息，則這部分信息可以去除。

進一步地，所述融合處理過程包括將汽車定位終端、RFID閱讀器、測距傳感器和電子測速裝置獲取的信息進行匹配對應(yīng)，然后進行融合打包。

本發(fā)明中，通過交通信息采集處理設(shè)備最終可以把監(jiān)控路段的每輛車輛的相關(guān)信息進行匹配對應(yīng)，最后將所有信息融合打包傳輸給交通服務(wù)控制平臺。

進一步地，所述交通服務(wù)控制平臺的分析處理過程包括：

根據(jù)所監(jiān)控的車輛的車速和位置情況，判斷監(jiān)控路段是否存在擁堵情況，若存在所監(jiān)控路段的一定數(shù)量的車輛的平均車速低于所監(jiān)控路段設(shè)定的車速范圍，且它們之間的車距等于或者低于設(shè)定的距離范圍，則判定所監(jiān)控路段出現(xiàn)擁堵情況，且發(fā)送告警信號至顯示器和汽車定位終端；

根據(jù)監(jiān)控路段的每臺汽車對應(yīng)的車速與測距傳感器獲取的信息，判斷每臺汽車行駛是否安全，如果存在車速過快或者沒與前車保持安全距離則發(fā)送告警信息至汽車定位終端，如果車速過快且沒有與前車保持安全距離則除了發(fā)送告警信息至汽車定位終端，而且這些數(shù)據(jù)且對應(yīng)的車會被重點關(guān)注追蹤。

本發(fā)明中，交通服務(wù)控制平臺獲得交通信息采集處理設(shè)備發(fā)過來的融合打包信息后會進行分析處理，判斷監(jiān)控的車輛情況和路段情況，從而確定是否發(fā)送告警信息給監(jiān)控路段的車輛。

另外，對于交通服務(wù)控制平臺從交通信息采集處理設(shè)備獲取的初次過濾的速度、加速度信息，若存在速度超過該監(jiān)控路段限速上限25%，則這部分速度數(shù)據(jù)會被過濾排除，防止受除行人干擾后還受如無人機等能被速度識別的物體；若存在速度超過該監(jiān)控路段限速上限10%至25%的，則這部分?jǐn)?shù)據(jù)會保存為告警信息，根據(jù)匹配的車牌信息可發(fā)送告警信息到對應(yīng)的終端，同時也供后續(xù)有關(guān)部門進行告警記錄。

進一步地，本發(fā)明還包括基于前車與后車位于一定車距范圍內(nèi)根據(jù)路面情況啟用智能控?zé)艄δ?，通過交通服務(wù)控制平臺獲取的信息識別位于一定車距范圍內(nèi)位于最前面的車輛，允許該車輛遠光燈開啟，位于所述車距范圍內(nèi)的其它車輛遠光燈關(guān)閉。

由于現(xiàn)實車輛在夜晚道路行駛過程中經(jīng)常都開啟遠光燈行駛，這樣容易對前面和對面的汽車行駛產(chǎn)生影響，本發(fā)明中，根據(jù)路面情況啟用智能控?zé)艄δ?，它能夠在前車與后車位于一定車距范圍內(nèi)，通過交通服務(wù)控制平臺獲取的綜合信息識別位于該車距范圍內(nèi)位于最前面的車輛，允許該車輛遠光燈開啟，而位于該車距范圍內(nèi)的其它車輛遠光燈關(guān)閉。

進一步地，本發(fā)明中還包括在交通服務(wù)控制平臺根據(jù)獲取的信息通過安全帶檢測模塊進行對駕駛員進行安全帶檢測，若檢測到駕駛員如果沒有佩戴安全帶則會發(fā)送告警信息到對應(yīng)車輛的汽車定位終端進行提醒，同時進行告警記錄。

本發(fā)明中，在交通服務(wù)控制平臺中設(shè)有安全帶檢測模塊，它能夠識別從交通信息采集處理設(shè)備獲取的視頻數(shù)據(jù)中駕駛員是否有沒佩戴安全帶，對車窗中人體上半身區(qū)域進行檢測，利用混合多尺度可變形部件模型的模式識別方法進行安全帶檢測。通過安全帶檢測模塊檢測到駕駛員如果沒有佩戴安全帶則會發(fā)送告警信息到對應(yīng)車輛的汽車定位終端進行提醒，同時系統(tǒng)也可以進行告警記錄，便于后續(xù)交警部門進行追責(zé)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果：

1、能夠根據(jù)路況實時為車輛提供告警信息；

2、能夠進行智能燈控，避免汽車遠光燈的濫用；

3、能夠檢測駕駛員的安全帶佩戴情況，并進行告警提醒。

附圖說明

圖1：本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2：本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。

實施例一：

基于圖1的框架，一種智能交通告警控制方法，采用了汽車定位終端、RFID閱讀器、測距傳感器、電子測速裝置、交通信息采集處理設(shè)備和交通服務(wù)控制平臺，所述汽車定位終端包括有車載導(dǎo)航終端和手機智能終端，所述RFID閱讀器用于讀取監(jiān)測路段的汽車信息，并傳輸給交通信息采集處理設(shè)備；所述測距傳感器用于監(jiān)測汽車與前方車輛、行人或障礙物之間的距離，并傳輸給交通信息采集處理設(shè)備；所述電子測速裝置用于檢測監(jiān)控對象的速度和加速度，并傳輸給交通信息采集處理設(shè)備；

所述控制方法包括：所述交通信息采集處理設(shè)備分別獲取汽車定位終端中的車載導(dǎo)航終端和手機智能終端、所述RFID閱讀器、測距傳感器和電子測速裝置傳輸?shù)男畔?，然后通過過濾處理與融合處理，將融合后的信息傳輸給交通服務(wù)控制平臺進行分析處理，若經(jīng)分析后需進行告警提醒，則將告警結(jié)果發(fā)送給車載導(dǎo)航終端、手機智能終端和設(shè)置在路段的顯示器。

所述過濾處理過程用于去除行人定位信息干擾，根據(jù)一定時間內(nèi)監(jiān)控對象的速度和加速度情況進行分析選取，保留住符合設(shè)定速度要求的汽車的定位信息。

所述融合處理過程包括將汽車定位終端、RFID閱讀器、測距傳感器和電子測速裝置獲取的信息進行匹配對應(yīng)，然后進行融合打包。

所述交通服務(wù)控制平臺的分析處理過程包括：

根據(jù)所監(jiān)控的車輛的車速和位置情況，判斷監(jiān)控路段是否存在擁堵情況，若存在所監(jiān)控路段的一定數(shù)量的車輛的平均車速低于所監(jiān)控路段設(shè)定的車速范圍，且它們之間的車距等于或者低于設(shè)定的距離范圍，則判定所監(jiān)控路段出現(xiàn)擁堵情況，且發(fā)送告警信號至顯示器和汽車定位終端；

根據(jù)監(jiān)控路段的每臺汽車對應(yīng)的車速與測距傳感器獲取的信息，兩個信息結(jié)合起來進行數(shù)據(jù)分析，判斷每臺汽車行駛是否安全，如果存在車速過快或者沒與前車保持安全距離則發(fā)送告警信息至汽車定位終端，如果車速過快且沒有與前車保持安全距離則除了發(fā)送告警信息至汽車定位終端，而且這些數(shù)據(jù)且對應(yīng)的車會被重點關(guān)注追蹤。

實施二

基于圖2的框架，本實施例與實施例一區(qū)別在于，在所述控制方法中，本實施例中還包括基于前車與后車位于一定車距范圍內(nèi)根據(jù)路面情況啟用智能控?zé)艄δ?，也即與交通服務(wù)控制平臺連接的智能控?zé)粝到y(tǒng)，所述智能控?zé)粝到y(tǒng)根據(jù)車與車的距離控制調(diào)整車的遠光燈的啟閉，通過交通服務(wù)控制平臺獲取的信息識別位于一定車距范圍內(nèi)位于最前面的車輛，允許該車輛遠光燈開啟，位于所述車距范圍內(nèi)的其它車輛遠光燈關(guān)閉。

本實施例中還包括與交通信息采集處理設(shè)備連接的視頻傳感器，所述交通服務(wù)控制平臺設(shè)有安全帶檢測模塊，在交通服務(wù)控制平臺根據(jù)獲取的信息通過安全帶檢測模塊進行對駕駛員進行安全帶檢測，若檢測到駕駛員如果沒有佩戴安全帶則會發(fā)送告警信息到對應(yīng)車輛的汽車定位終端進行提醒，同時進行告警記錄。