本發(fā)明涉及一種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，尤其涉及一種基于用戶端和云端平臺交互的訂車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有電動商用車因為電池和充電技術(shù)的限制在續(xù)駛里程和補(bǔ)給時間等方面，同傳統(tǒng)燃油車還有著一定的差距，因此需要通過對運(yùn)營車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控和智能管理來提高整個車隊的綜合運(yùn)營效率。同時，由于電動商用車裝載的動力電池容量較大，在車輛發(fā)生碰撞時有可能導(dǎo)致電池包的破損，嚴(yán)重時有可能對乘客和貨物的安全造成影響，因此需要進(jìn)一步提高車輛行駛的安全性和駕駛員操控的安全性，來避免或減小碰撞發(fā)生的概率。另外，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及與發(fā)展，在商用車的客運(yùn)和物流等傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)了很多新興的運(yùn)營模式，例如基于移動互聯(lián)網(wǎng)的定制巴士平臺、車貨匹配平臺等等，因此，需要在保證車輛數(shù)據(jù)安全的前提下，將車隊的遠(yuǎn)程監(jiān)控和智能管理同此類運(yùn)營平臺進(jìn)行無縫對接，從而實(shí)現(xiàn)全局意義上的供需精準(zhǔn)匹配和運(yùn)行效率最大化。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于用戶端和云端平臺交互的訂車系統(tǒng)，能夠?qū)④囮牭倪h(yuǎn)程監(jiān)控和智能管理跟運(yùn)營平臺進(jìn)行無縫對接，實(shí)現(xiàn)全局意義上的供需精準(zhǔn)匹配和運(yùn)行效率最大化。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種基于用戶端和云端平臺交互的訂車系統(tǒng)，它包括車載系統(tǒng)和云端平臺；所述的車載系統(tǒng)包括信息處理及通訊模塊、主動安全管理模塊、車輛動態(tài)管理模塊、駕駛員信息管理模塊和客貨信息管理模塊；；所述的主動安全管理模塊、車輛動態(tài)管理模塊、駕駛員信息管理模塊和客貨信息管理模塊均與信息處理及通訊模塊連接；所述的云端平臺包括車-客/車-貨匹配平臺、車隊管理平臺、政府監(jiān)控平臺和數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。
所述的信息處理及通訊模塊包括嵌入式車載電腦和無線通訊組件，它是整個系統(tǒng)的中樞負(fù)責(zé)車內(nèi)各種類型數(shù)據(jù)的交換和處理以及跟云端平臺的遠(yuǎn)程無線通訊；所述的遠(yuǎn)程無線通訊為GPRS、3G和4G中的一種或多種。
所述的主動安全管理模塊包括360度全景環(huán)視系統(tǒng)、前向防撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)行車記錄儀和GPS定位系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)提高電動商用車的主動安全性降低車輛發(fā)生碰撞的概率，保護(hù)車內(nèi)人員的安全和動力電池。
所述的車輛動態(tài)管理模塊包括整車控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)和車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)測、關(guān)鍵參數(shù)的遠(yuǎn)程優(yōu)化和特定條件下的遠(yuǎn)程控制。
所述的駕駛員信息管理模塊包括智能中控臺/儀表、抬頭顯示設(shè)備、語音識別/手勢識別設(shè)備和駕駛員視頻監(jiān)控設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)駕駛員同車輛之間信息交互的智能化以及云端平臺對駕駛室狀態(tài)的遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控和車輛的智能調(diào)度。
所述的客貨信息管理模塊包括車載綜合信息顯示系統(tǒng)、支付與身份識別系統(tǒng)、車內(nèi)信息互聯(lián)系統(tǒng)和乘客/貨物監(jiān)控系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)云端平臺對客艙/貨廂狀態(tài)的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控和對乘客/貨物的身份識別。
所述的車-客/車-貨匹配平臺主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與客流/貨源之間的供需匹配和優(yōu)化，通過遠(yuǎn)程無線通訊直接跟車載系統(tǒng)建立雙向數(shù)據(jù)傳輸通道，以獲取車輛的實(shí)時位置和運(yùn)力狀態(tài)。
所述的車隊管理平臺主要實(shí)現(xiàn)對車輛位置、運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)和乘客/貨物狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控，并通過數(shù)據(jù)分析幫助車隊所有者優(yōu)化管理，以達(dá)到提升整個車隊綜合運(yùn)輸效率的效果。
所述的政府監(jiān)控平臺主要實(shí)現(xiàn)對不同轄區(qū)內(nèi)道路客、貨運(yùn)輸船有效的安全動態(tài)監(jiān)控，以達(dá)到減少和避免重特大道路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，提高運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營效率和城市交通智能化水平的目的。
所述的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺主要實(shí)現(xiàn)對車輛位置、運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、乘客/貨物狀態(tài)進(jìn)行長期的監(jiān)測和記錄，并通過大數(shù)據(jù)分析對車輛和駕駛員特性進(jìn)行識別與評估。
本發(fā)明的有益效果是：一種基于用戶端和云端平臺交互的訂車系統(tǒng)，綜合了傳統(tǒng)封閉車隊管理與調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)籌優(yōu)化和目前基于互聯(lián)網(wǎng)的共享型車-客/車-貨匹配系統(tǒng)的實(shí)時性與靈活性的特點(diǎn)。車載端能夠?qū)崟r采集車輛位置、車輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員行為特征、乘客/貨物狀態(tài)信息和車內(nèi)外環(huán)境等多樣化數(shù)據(jù)，為運(yùn)輸任務(wù)的全局優(yōu)化、政府部門的遠(yuǎn)程監(jiān)控提供數(shù)據(jù)來源。通過提高云端和車載端工作流程的智能化和自動化程度，減小了調(diào)度中心和駕駛員的工作強(qiáng)度，也進(jìn)一步增強(qiáng)了行車的安全性。
附圖說明
圖1為訂車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于以下所述。
如圖1所示，一種基于用戶端和云端平臺交互的訂車系統(tǒng)，它包括車載系統(tǒng)和云端平臺；所述的車載系統(tǒng)包括信息處理及通訊模塊、主動安全管理模塊、車輛動態(tài)管理模塊、駕駛員信息管理模塊和客貨信息管理模塊；；所述的主動安全管理模塊、車輛動態(tài)管理模塊、駕駛員信息管理模塊和客貨信息管理模塊均與信息處理及通訊模塊連接；所述的云端平臺包括車-客/車-貨匹配平臺、車隊管理平臺、政府監(jiān)控平臺和數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。
所述的信息處理及通訊模塊包括嵌入式車載電腦和無線通訊組件，它是整個系統(tǒng)的中樞負(fù)責(zé)車內(nèi)各種類型數(shù)據(jù)的交換和處理以及跟云端平臺的遠(yuǎn)程無線通訊；所述的遠(yuǎn)程無線通訊為GPRS、3G和4G中的一種或多種。
所述的主動安全管理模塊包括360度全景環(huán)視系統(tǒng)、前向防撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)行車記錄儀和GPS定位系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)提高電動商用車的主動安全性降低車輛發(fā)生碰撞的概率，保護(hù)車內(nèi)人員的安全和動力電池。
所述的車輛動態(tài)管理模塊包括整車控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)和車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)測、關(guān)鍵參數(shù)的遠(yuǎn)程優(yōu)化和特定條件下的遠(yuǎn)程控制。
所述的駕駛員信息管理模塊包括智能中控臺/儀表、抬頭顯示設(shè)備、語音識別/手勢識別設(shè)備和駕駛員視頻監(jiān)控設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)駕駛員同車輛之間信息交互的智能化以及云端平臺對駕駛室狀態(tài)的遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控和車輛的智能調(diào)度。
所述的客貨信息管理模塊包括車載綜合信息顯示系統(tǒng)、支付與身份識別系統(tǒng)、車內(nèi)信息互聯(lián)系統(tǒng)和乘客/貨物監(jiān)控系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)云端平臺對客艙/貨廂狀態(tài)的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控和對乘客/貨物的身份識別。
所述的車-客/車-貨匹配平臺主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與客流/貨源之間的供需匹配和優(yōu)化，通過遠(yuǎn)程無線通訊直接跟車載系統(tǒng)建立雙向數(shù)據(jù)傳輸通道，以獲取車輛的實(shí)時位置和運(yùn)力狀態(tài)。
所述的車隊管理平臺主要實(shí)現(xiàn)對車輛位置、運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)和乘客/貨物狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控，并通過數(shù)據(jù)分析幫助車隊所有者優(yōu)化管理，以達(dá)到提升整個車隊綜合運(yùn)輸效率的效果。
所述的政府監(jiān)控平臺主要實(shí)現(xiàn)對不同轄區(qū)內(nèi)道路客、貨運(yùn)輸船有效的安全動態(tài)監(jiān)控，以達(dá)到減少和避免重特大道路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，提高運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營效率和城市交通智能化水平的目的。
所述的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺主要實(shí)現(xiàn)對車輛位置、運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、乘客/貨物狀態(tài)進(jìn)行長期的監(jiān)測和記錄，并通過大數(shù)據(jù)分析對車輛和駕駛員特性進(jìn)行識別與評估。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進(jìn)行改動。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。