專利名稱：路況采集和服務(wù)系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種路況采集技術(shù)，特別涉及一種路況采集和服務(wù)系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
汽車工業(yè)的快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致汽車保有量持續(xù)增加。全國(guó)一線城市汽車保有量數(shù)目巨大，僅北京汽車保有量已經(jīng)超過500萬，交通擁堵已經(jīng)成為城市生活最大的障礙。每天花費(fèi)在路上的時(shí)間成本居高不下，交通擁堵成為交通部門首要的問題，但是因?yàn)榻煌ú杉侄巍l(fā)布手段受限一直無法給用戶提供準(zhǔn)確及時(shí)的交通信息，無法正確的指導(dǎo)用戶出行?，F(xiàn)有的路況采集方案主要有，攝像頭，地感線圈和浮動(dòng)車。攝像頭通過架設(shè)在道路上的攝像頭來拍攝道路交通狀況，從而來判別道路擁堵狀況；地感線圈主要鋪設(shè)在道路交叉口，來檢測(cè)路況交通的流量；浮動(dòng)車，通過出租車、公交車等設(shè)備作為浮動(dòng)車，根據(jù)他們的車速來判別道路狀況。攝像頭和地感線圈需要在道路上進(jìn)行設(shè)備的安裝，安裝維護(hù)成本高，路況數(shù)據(jù)的判別成本高。浮動(dòng)車采集受限于數(shù)量和成本，無法有效的覆蓋所有道路，導(dǎo)致路況覆蓋率低，主要覆蓋城市的主干道而無法覆蓋城市的所有道路，另外數(shù)量有限導(dǎo)致在同一條路上的車輛很少，這樣就造成數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種路況采集和服務(wù)系統(tǒng)及方法，通過在被服務(wù)的用戶車輛上放置移動(dòng)終端來擴(kuò)大采集設(shè)備數(shù)量，并聚合已有的采集數(shù)據(jù)源，解決浮動(dòng)車數(shù)量有限，采集手段受限等導(dǎo)致路況采集不準(zhǔn)確、覆蓋率不高的問題。第一方面提供一種路況采集和服務(wù)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)聚合模塊、路況服務(wù)模塊、用戶路況采集模塊和多個(gè)移動(dòng)終端，其中，數(shù)據(jù)聚合模塊:用于聚合多個(gè)路況數(shù)據(jù)源的路況數(shù)據(jù)，生成聚合路況數(shù)據(jù)；移動(dòng)終端:用于向路況服務(wù)模塊請(qǐng)求路況服務(wù)以及向路況服務(wù)模塊提交用戶路況信息數(shù)據(jù)，并接收路況服務(wù)模塊下發(fā)的路況服務(wù)內(nèi)容；路況服務(wù)模塊:用于從數(shù)據(jù)聚合模塊獲取聚合路況數(shù)據(jù)，以及接收移動(dòng)終端發(fā)送的路況服務(wù)請(qǐng)求和用戶路況信息數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲取的聚合路況數(shù)據(jù)，基于接收到的路況服務(wù)請(qǐng)求向移動(dòng)終端提供路況服務(wù)內(nèi)容；用戶路況采集模塊:用于從路況服務(wù)模塊獲取用戶路況信息數(shù)據(jù)，并對(duì)所述的用戶路況信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后作為路況數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)聚合模塊。第二方面，提供了一種路況采集和服務(wù)方法，包括:聚合多個(gè)路況數(shù)據(jù)源的路況數(shù)據(jù)，生成聚合路況數(shù)據(jù)；獲取用戶路況服務(wù)請(qǐng)求以及用戶路況信息數(shù)據(jù)；根據(jù)所述聚合路況數(shù)據(jù)和所述用戶路況服務(wù)請(qǐng)求，生成所述用戶的路況服務(wù)內(nèi)容，并提供給所述用戶；
將所述用戶路況信息數(shù)據(jù)處理成路況數(shù)據(jù)，與所述多個(gè)路況數(shù)據(jù)源的路況數(shù)據(jù)一起進(jìn)行聚合，生成更新的聚合路況數(shù)據(jù)，以供生成下一用戶的路況服務(wù)內(nèi)容時(shí)使用。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過為用戶終端提供服務(wù)，引入了用戶作為數(shù)據(jù)采集源，并聚合原有的數(shù)據(jù)源，降低了數(shù)據(jù)采集的成本，大范圍的提供了數(shù)據(jù)采集密度，增大了數(shù)據(jù)的覆蓋范圍和準(zhǔn)確性。說明書附圖為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的路況采集和服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為基于圖1提供的實(shí)施例中的數(shù)據(jù)聚合模塊101的工作流程示意圖；圖3為本發(fā)明一實(shí)施例提供的路況采集和服務(wù)方法的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的路況采集和服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)施例的路況采集和服務(wù)系統(tǒng)100可以包括:數(shù)據(jù)聚合模塊101、多個(gè)移動(dòng)終端102、路況服務(wù)模塊103和用戶路況采集模塊104，其中，數(shù)據(jù)聚合模塊101:用于聚合多個(gè)路況數(shù)據(jù)源的路況數(shù)據(jù)，生成聚合路況數(shù)據(jù)；具體地，圖2給出了數(shù)據(jù)聚合模塊101的工作流程示意圖。如圖2所示，數(shù)據(jù)聚合模塊101首先將接收到的多個(gè)路況數(shù)據(jù)源的路況數(shù)據(jù)，分別進(jìn)行初步處理，包括路段匹配、單車軌跡行程分析、定點(diǎn)數(shù)據(jù)到行程信息轉(zhuǎn)換分析等，形成初步處理結(jié)果；其中，行程信息主要是通行時(shí)間與平均速度；接著對(duì)各個(gè)路況數(shù)據(jù)的初步處理結(jié)果基于相同的路段要素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到每個(gè)路段的通行時(shí)間；然后根據(jù)各個(gè)路況數(shù)據(jù)源的時(shí)效性、質(zhì)量評(píng)價(jià)等級(jí)與信任度等信息，確定各個(gè)路況數(shù)據(jù)源的路況數(shù)據(jù)信息的融合權(quán)重，依據(jù)融合權(quán)重對(duì)各個(gè)路況數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果進(jìn)行融合，產(chǎn)生最終的聚合路況數(shù)據(jù)。具體地，數(shù)據(jù)聚合模塊101獲得的路況數(shù)據(jù)除了來自于用戶的路況數(shù)據(jù)，還可以是來自于浮動(dòng)車采集源、攝像頭采集源、地感線圈采集源或射頻發(fā)射采集源的路況數(shù)據(jù)。移動(dòng)終端102:用于向路況服務(wù)模塊103請(qǐng)求路況服務(wù)以及向路況服務(wù)模塊103提交用戶路況信息數(shù)據(jù)，并接收路況服務(wù)模塊103下發(fā)的路況服務(wù)內(nèi)容；具體地，移動(dòng)終端102可以是能夠獲取用戶路況信息數(shù)據(jù)的用戶手機(jī)、PND、車載設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備、通信導(dǎo)航儀或者是其它能夠獲取用戶路況信息的設(shè)備。移動(dòng)終端102通常放置于用戶車輛上以完成對(duì)用戶路況信息數(shù)據(jù)的獲取；此外，移動(dòng)終端102可以與路況服務(wù)模塊103進(jìn)行無線通信，以實(shí)現(xiàn)將路況服務(wù)請(qǐng)求和用戶路況信息數(shù)據(jù)傳輸給路況服務(wù)模塊103，并接收路況服務(wù)模塊103傳輸?shù)穆窙r服務(wù)內(nèi)容。
具體地，用戶路況信息數(shù)據(jù)包括移動(dòng)終端位置、用戶車輛的車速和行駛方向以及用戶主動(dòng)編輯上傳的路況描述信息，或者其它的數(shù)據(jù)。移動(dòng)終端102在請(qǐng)求路況服務(wù)的同時(shí)，將用戶路況信息數(shù)據(jù)提交給路況服務(wù)模塊103。路況服務(wù)模塊103:用于從數(shù)據(jù)聚合模塊101獲取聚合路況數(shù)據(jù)，以及接收移動(dòng)終端102發(fā)送的路況服務(wù)請(qǐng)求和用戶路況信息數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲取的聚合路況數(shù)據(jù)，基于接收到的路況服務(wù)請(qǐng)求向移動(dòng)終端102提供路況服務(wù)內(nèi)容；具體地，路況服務(wù)內(nèi)容可以是文字、語音或圖像形式的內(nèi)容，也可以是文字、語音、圖像的任意結(jié)合形式的內(nèi)容。具體地，路況服務(wù)模塊103根據(jù)移動(dòng)終端102的位置等信息，基于從數(shù)據(jù)聚合模塊101獲取的聚合路況數(shù)據(jù)，生成用戶需要的路況服務(wù)內(nèi)容并將該服務(wù)內(nèi)容下發(fā)給移動(dòng)終端102，移動(dòng)終端102將路況服務(wù)呈現(xiàn)給用戶。用戶路況采集模塊104:用于從路況服務(wù)模塊103獲取用戶路況信息數(shù)據(jù)，并對(duì)所述的用戶路況信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后作為路況數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)聚合模塊101。具體地，用戶路況采集模塊104做為數(shù)據(jù)聚合模塊101的多個(gè)路況數(shù)據(jù)源中的一個(gè)路況數(shù)據(jù)源，將接收到路況服務(wù)模塊103發(fā)送的用戶路況信息數(shù)據(jù)進(jìn)行初步過濾和預(yù)處理后提交給數(shù)據(jù)聚合模塊101。其中，初步過濾可以將明顯的錯(cuò)誤用戶位置信息過濾掉，如車速為O或GPS漂移導(dǎo)致車速過大等其他異常狀況的點(diǎn)位。此處的用戶路況采集模塊104的處理方案只是示例不限于這一種形式，用戶路況采集模塊104可以采用其它的處理方案，只要最終處理后的結(jié)果滿足數(shù)據(jù)聚合模塊101對(duì)輸入的路況數(shù)據(jù)的要求即可。本發(fā)明的實(shí)施例通過為用戶終端提供服務(wù)，引入了用戶作為路況數(shù)據(jù)采集源，并聚合原有的數(shù)據(jù)源。降低了數(shù)據(jù)采集的成本，大范圍的提供了數(shù)據(jù)采集密度，增大數(shù)據(jù)的覆蓋范圍和準(zhǔn)確性。圖3為本發(fā)明一實(shí)施例提供的路況采集和服務(wù)方法的流程示意圖，如圖3所示，本實(shí)施例的路況采集和服務(wù)方法包括:301、聚合多個(gè)路況數(shù)據(jù)源的路況數(shù)據(jù)，生成聚合路況數(shù)據(jù)；302、獲取用戶路況服務(wù)請(qǐng)求以及用戶路況信息數(shù)據(jù)；具體地，路況數(shù)據(jù)可以是來自于浮動(dòng)車采集源、攝像頭采集源、地感線圈采集源或射頻發(fā)射采集源的路況數(shù)據(jù)。303、根據(jù)所述聚合路況數(shù)據(jù)和所述用戶路況服務(wù)請(qǐng)求，生成所述用戶的路況服務(wù)內(nèi)容，并提供給所述用戶；具體地，路況服務(wù)內(nèi)容可以是文字、語音或圖像形式的內(nèi)容，也可以是文字、語音、圖像的任意結(jié)合形式的內(nèi)容。具體地，用戶路況信息數(shù)據(jù)包括移動(dòng)終端的位置，用戶車輛的車速和行駛方向，以及用戶主動(dòng)編輯上傳的路況描述信息，或者其它的數(shù)據(jù)。304、將所述用戶路況信息數(shù)據(jù)處理成路況數(shù)據(jù)，與所述多個(gè)路況數(shù)據(jù)源的路況數(shù)據(jù)一起進(jìn)行聚合，生成更新的聚合路況數(shù)據(jù)，以供生成下一用戶的路況服務(wù)內(nèi)容時(shí)使用。進(jìn)一步地，可以對(duì)所述的用戶路況信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，處理成滿足步驟301的聚合操作的路況數(shù)據(jù)；再將處理成路況數(shù)據(jù)形式的用戶路況信息數(shù)據(jù)與其他路況數(shù)據(jù)源的路況數(shù)據(jù)一起進(jìn)行聚合處理，生成更新的聚合路況數(shù)據(jù)。當(dāng)獲取下一用戶路況服務(wù)請(qǐng)求以及該下一用戶路況信息數(shù)據(jù)時(shí)，采用更新的聚合路況數(shù)據(jù)結(jié)合該下一用戶路況服務(wù)請(qǐng)求生成該下一用戶的路況服務(wù)內(nèi)容，并提供給該下一用戶，并將該下一用戶路況信息數(shù)據(jù)作為路況數(shù)據(jù)與其他路況數(shù)據(jù)源的路況數(shù)據(jù)一起進(jìn)行聚合處理，再次生成更新的聚合路況數(shù)據(jù)，為后續(xù)的用戶提供路況服務(wù)內(nèi)容。在這個(gè)服務(wù)閉環(huán)中，用戶為了獲得更好的路況服務(wù)自動(dòng)自發(fā)貢獻(xiàn)其路況信息。本發(fā)明的實(shí)施例通過為用戶提供服務(wù)，引入了用戶作為路況數(shù)據(jù)采集源，并聚合原有的數(shù)據(jù)源，降低了數(shù)據(jù)采集的成本，大范圍的提供了數(shù)據(jù)采集密度，增大數(shù)據(jù)的覆蓋范圍和準(zhǔn)確性。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，上述描述的方法流程，可以參考前述裝置實(shí)施例中的對(duì)應(yīng)過程，在此不再贅述。在本發(fā)明所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的方法和裝置，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所示模塊的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以有另外的劃分方式，例如各功能模塊可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以是各個(gè)模塊單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上模塊集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用硬件加軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計(jì)算機(jī)程序來指令相關(guān)硬件完成的，所述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)可為磁盤、光盤、只讀存儲(chǔ)記憶體(Read-Only Memory ;簡(jiǎn)稱:R0M)或隨機(jī)存儲(chǔ)記憶體(RandomAccess Memory ;簡(jiǎn)稱:RAM)等。最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種路況采集和服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)聚合模塊、路況服務(wù)模塊、用戶路況采集模塊和多個(gè)移動(dòng)終端，其中， 數(shù)據(jù)聚合模塊:用于聚合多個(gè)路況數(shù)據(jù)源的路況數(shù)據(jù)，生成聚合路況數(shù)據(jù)； 移動(dòng)終端:用于向路況服務(wù)模塊請(qǐng)求路況服務(wù)以及向路況服務(wù)模塊提交用戶路況信息數(shù)據(jù)，并接收路況服務(wù)模塊下發(fā)的路況服務(wù)內(nèi)容； 路況服務(wù)模塊:用于從數(shù)據(jù)聚合模塊獲取聚合路況數(shù)據(jù)，以及接收移動(dòng)終端發(fā)送的路況服務(wù)請(qǐng)求和用戶路況信息數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲取的聚合路況數(shù)據(jù)，基于接收到的路況服務(wù)請(qǐng)求向移動(dòng)終端提供路況服務(wù)內(nèi)容； 用戶路況采集模塊:用于從路況服務(wù)模塊獲取用戶路況信息數(shù)據(jù)，并對(duì)所述的用戶路況信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后作為路況數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)聚合模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路況采集和服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于:所述路況數(shù)據(jù)源還包括浮動(dòng)車采集源、攝像頭采集源、地感線圈采集源或射頻發(fā)射采集源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路況采集和服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于:所述路況服務(wù)內(nèi)容可以是文字、語音或圖像形式的內(nèi)容。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路況采集和服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于:所述的用戶路況信息數(shù)據(jù)包括移動(dòng)終端位置、車速、行駛方向以及用戶主動(dòng)編輯上傳的路況描述信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路況采集和服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于:移動(dòng)終端在請(qǐng)求路況服務(wù)的同時(shí)，將用戶路況信息數(shù)據(jù)提交給路況服務(wù)模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的路況采集和服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于:所述移動(dòng)終端是被置于用戶車輛上的用戶手機(jī)、移動(dòng)設(shè)備或通信導(dǎo)航儀上。
7.一種路況采集和服務(wù)方法，其特征在于，所述方法包括: 聚合多個(gè)路況數(shù)據(jù)源的路況數(shù)據(jù)，生成聚合路況數(shù)據(jù)； 獲取用戶路況服務(wù)請(qǐng)求以及用戶路況信息數(shù)據(jù)； 根據(jù)所述聚合路況數(shù)據(jù)和所述用戶路況服務(wù)請(qǐng)求，生成所述用戶的路況服務(wù)內(nèi)容，并提供給所述用戶； 將所述用戶路況信息數(shù)據(jù)處理成路況數(shù)據(jù)，與所述多個(gè)路況數(shù)據(jù)源的路況數(shù)據(jù)一起進(jìn)行聚合，生成更新的聚合路況數(shù)據(jù)，以供生成下一用戶的路況服務(wù)內(nèi)容時(shí)使用。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的路況采集和服務(wù)方法，其特征在于，所述路況數(shù)據(jù)源是浮動(dòng)車采集源、攝像頭采集源、地感線圈采集源或射頻發(fā)射采集源。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的路況采集和服務(wù)方法，其特征在于，所述路況服務(wù)內(nèi)容可以是文字、語音或圖像形式的內(nèi)容。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的路況采集和服務(wù)方法，其特征在于，所述用戶路況信息數(shù)據(jù)包括移動(dòng)終端位置、車速、行駛方向以及用戶主動(dòng)編輯上傳的路況描述信息。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種路況采集和服務(wù)系統(tǒng)及方法，通過在被服務(wù)的用戶車輛上放置移動(dòng)終端來擴(kuò)大采集設(shè)備數(shù)量，對(duì)從已有的采集數(shù)據(jù)源獲得的路況數(shù)據(jù)和移動(dòng)終端獲得的用戶路況信息數(shù)據(jù)進(jìn)行聚合，獲得聚合路況數(shù)據(jù)，利用聚合路況數(shù)據(jù)對(duì)用戶車輛提供路況服務(wù)，在這個(gè)服務(wù)閉環(huán)中用戶為了獲得更好的路況服務(wù)自動(dòng)自發(fā)貢獻(xiàn)用戶路況信息，從而解決了現(xiàn)有浮動(dòng)車數(shù)量有限，采集手段單一等導(dǎo)致路況信息采集不準(zhǔn)確、覆蓋率不高的問題。
文檔編號(hào)G08G1/01GK103106788SQ20131000662
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者李建剛, 鐘大偉 申請(qǐng)人:眾聯(lián)智領(lǐng)科技(北京)有限公司