專利名稱：車內(nèi)一氧化碳濃度探測報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一氧化碳檢測報(bào)警裝置，尤其涉及一種用于汽車的車內(nèi)一氧化碳濃度探測報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
—氧化碳(CO)無色無味,人吸入的CO很容易和血紅蛋白結(jié)合并輸送到體內(nèi)。一氧化碳與體內(nèi)血紅蛋白的親和力比氧與血紅蛋白的親和力大200 - 300倍，當(dāng)一氧化碳濃度在空氣中達(dá)到35ppm，就會對人體產(chǎn)生損害，導(dǎo)致身體出現(xiàn)缺氧的情況，稱為一氧化碳中毒可以致命。在汽車排放的廢氣中含有較高濃度的CO，炎熱的夏天或是寒冷的冬季許多駕駛員經(jīng)常會開啟車內(nèi)空調(diào)在車內(nèi)睡覺，由于長時間汽車排放的尾氣在車輛靜止時會積聚且 通過汽車的孔隙進(jìn)入車廂內(nèi)，當(dāng)車內(nèi)CO的濃度達(dá)到一定的程度時，就會引起車內(nèi)人員的中毒。為克服尾氣中的一氧化碳危害，
公開日為2005年08月24日、公開號為CN1657758的專利文獻(xiàn)公開了一種汽車尾氣處理方案，包括與發(fā)動機(jī)相連的汽車尾氣排氣前管，空氣吸入管，混合氣燃燒室，燃燒室內(nèi)安裝有火花塞，與燃燒室相連的消音器，排氣后管組成，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)動后所產(chǎn)生的尾氣含有一氧化碳(CO)等有害氣體氣體流經(jīng)排氣前管，空氣從空氣吸入管吸入與流經(jīng)排氣前管的尾氣混合，在燃燒室燃燒，使尾氣所產(chǎn)生的有害氣體減少。該方案不足之處在于一是燃燒之后的氣體中還是含有一氧化碳等有害氣體，只是濃度低一些，還是會進(jìn)入車廂內(nèi)；二是設(shè)備結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜不方便實(shí)施。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于提供一種車內(nèi)一氧化碳濃度探測報(bào)警系統(tǒng)，在車內(nèi)一氧化碳濃度超標(biāo)時及時預(yù)警，提醒車內(nèi)人員盡早采取措施避免造成一氧化碳中毒或更嚴(yán)重的事故發(fā)生，它結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便。本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的，設(shè)置在車內(nèi)的一氧化碳檢測單元連接E⑶，E⑶連接一報(bào)警器。E⑶(汽車電子控制單元)通過設(shè)置在車內(nèi)的一氧化碳檢測單元對車內(nèi)的一氧化碳濃度進(jìn)行檢測，當(dāng)檢測到一氧化碳濃度到達(dá)規(guī)定數(shù)值時，比如一氧化碳濃度在空氣中接近或達(dá)到35ppm時，驅(qū)動報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，提醒車內(nèi)人員及時采取下車、通風(fēng)等措施。作為優(yōu)選,E⑶連接車窗控制器。當(dāng)一氧化碳濃度在空氣中接近或達(dá)到35ppm時，ECU將車窗自動打開，以加強(qiáng)通風(fēng)降低車內(nèi)一氧化碳濃度。作為優(yōu)選，ECU是車身控制器。由于一氧化碳檢測工作量較小，因此，由車身控制器(BCM)兼任一氧化碳檢測使得設(shè)備結(jié)構(gòu)得到簡化。作為優(yōu)選，一氧化碳檢測單元包括一氧化碳傳感器和信號調(diào)理電路。由于一氧化碳傳感器輸出信號弱，易受干擾，因此采用信號調(diào)理電路對一氧化碳傳感器輸出信號進(jìn)行濾波、信號放大和輸出電壓范圍調(diào)整，以供BCM通過模擬端口進(jìn)行一氧化碳濃度采集。作為優(yōu)選，一氧化碳傳感器是電化學(xué)一氧化碳傳感。電化學(xué)一氧化碳傳感器不同于半導(dǎo)體一氧化碳傳感器，具有很好的線性測量范圍以及很高的選擇性，抗交叉氣體干擾能力強(qiáng)，無需加熱，適合在車上使用。作為優(yōu)選，電化學(xué)一氧化碳傳感器安裝在車內(nèi)中央?yún)^(qū)頂部。在車內(nèi)中央?yún)^(qū)域頂部安裝，使得一氧化碳傳感器不易受流動的高濃度一氧化碳?xì)怏w影響而出現(xiàn)誤報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生，而且檢測值更接近車內(nèi)一氧化碳真實(shí)濃度。本實(shí)用新型帶來的有益效果是，在車內(nèi)一氧化碳濃度超標(biāo)時及時預(yù)警，提醒車內(nèi)人員及時采取措施避免造成一氧化碳中毒或更嚴(yán)重的事故發(fā)生，而且自動打開車窗加強(qiáng)空氣流動，結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便。

圖I是本實(shí)用新型的一種原理框圖。圖中I是一氧化碳檢測單元，11是一氧化碳傳感器，12是信號調(diào)理電路，3是報(bào)警·器，4是車窗控制器。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。實(shí)施例如圖I所示，本實(shí)用新型是車內(nèi)一氧化碳濃度探測報(bào)警系統(tǒng)，一氧化碳檢測單元I連接E⑶2，E⑶2連接一報(bào)警器3和車窗控制器4。其中，一氧化碳檢測單元I包括一氧化碳傳感器11和信號調(diào)理電路12 氧化碳傳感器11是電化學(xué)一氧化碳傳感器，檢測范圍O-IOOppm,安裝在車內(nèi)中央頂部；ECU 2是車身控制器(BCM);信號調(diào)理電路12將電化學(xué)一氧化碳傳感器的輸出信號進(jìn)行簡單的RC濾波、放大后輸出0-5伏的電壓,該電壓輸出到BCM的模擬量輸入端口 ；本例中一氧化碳報(bào)警濃度設(shè)置為30ppm ;報(bào)警器3采用蜂鳴器和發(fā)光二極管進(jìn)行聲光報(bào)警。當(dāng)車輛接通電源時，BCM開始按規(guī)定時間間隔(本例中規(guī)定為30秒)通過電化學(xué)一氧化碳傳感器檢測車內(nèi)一氧化碳濃度，當(dāng)檢測濃度等于或大于30ppm時，BCM驅(qū)動報(bào)警器3進(jìn)行聲光報(bào)警，并通過車窗控制器4打開車窗進(jìn)行通風(fēng)；一氧化碳濃度回落至IOppm及以下時停止聲光報(bào)警并關(guān)閉車窗。所以本實(shí)用新型具有以下特征在車內(nèi)一氧化碳濃度超標(biāo)時及時預(yù)警，提醒車內(nèi)人員盡早采取措施避免造成一氧化碳中毒或更嚴(yán)重的事故發(fā)生，而且自動打開車窗加強(qiáng)空氣流通，其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
權(quán)利要求1.一種車內(nèi)一氧化碳濃度探測報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置在車內(nèi)的一氧化碳檢測單元連接E⑶，所述E⑶連接一報(bào)警器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種車內(nèi)一氧化碳濃度探測報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述ECU連接車窗控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述一種車內(nèi)一氧化碳濃度探測報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述ECU是車身控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種車內(nèi)一氧化碳濃度探測報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述一氧化碳檢測單元包括一氧化碳傳感器和信號調(diào)理電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種車內(nèi)一氧化碳濃度探測報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述一氧化碳傳感器是電化學(xué)一氧化碳傳感。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種車內(nèi)一氧化碳濃度探測報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述電化學(xué)一氧化碳傳感器安裝在車內(nèi)中央?yún)^(qū)頂部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車內(nèi)一氧化碳濃度探測報(bào)警系統(tǒng)，在車內(nèi)一氧化碳濃度超標(biāo)時及時預(yù)警，提醒車內(nèi)人員及時采取措施避免造成一氧化碳中毒或更嚴(yán)重的事故發(fā)生，而且自動打開車窗加強(qiáng)空氣流動，結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，它包括設(shè)置在車內(nèi)的一氧化碳檢測單元連接ECU，ECU連接一報(bào)警器和車窗控制器。
文檔編號G08B21/14GK202686132SQ20122029364
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者印慶明, 馬芳武, 湯小生, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司