專利名稱：一種長間隔公交車出行預(yù)報方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通控制和無線通信領(lǐng)域的一種長間隔公交車出行預(yù)報方法。
背景技術(shù)：
隨著城市建設(shè)的發(fā)展，新建市區(qū)不斷擴大。新建市區(qū)居民的出行越來越引起人們 的重視。目前，新建市區(qū)公交車的發(fā)車間隔較長，一般在20分鐘以上，夜間則更長。再加上 途中的交通擁擠，人們在公交車站等待的時間往往會很長，導(dǎo)致市民出行不得不選擇其它 的交通工具，從而形成了公交乘客越來越少，公交車發(fā)車間隔越來越長，私家車使用越來越 頻繁而導(dǎo)致城市交通擁堵的現(xiàn)象。如南京河西奧體區(qū)域發(fā)向市區(qū)的某輛公交車就有正常行 車一天，僅售出幾張車票的情況。 造成上述情況的原因固然很多，其中很重要的原因是等待的時間過長。經(jīng)常碰到 這種情況，出行者剛到公交車站，就看到欲乘車輛開走了。要么再等下一趟車，要么改乘其 它車輛。冬天、夏天或陰天下雨則更為不便。 目前雖然有些城市已經(jīng)在使用公交車到站預(yù)報系統(tǒng)，但是預(yù)報信息只顯示在站點 的站牌上，人們只能大致了解公交車還有多久才能到達，對于快速出行沒有太大意義，只能 做為要不要乘坐公交車的參考。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是通過短信群發(fā)系統(tǒng)，針對新建市區(qū)、郊區(qū)出行難的問題以及現(xiàn)有技
術(shù)存在的缺陷提一種長間隔公交車出行預(yù)報方法。 本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案 本發(fā)明一種長間隔公交車出行預(yù)報方法，其特征在于所述方法如下 第一步將公交車站全程編號，測量各公交車站點之間的運行時間，然后將以上信
息發(fā)布； 第二步出行者在出行之前，根據(jù)到達乘車站的時間確定預(yù)報站編號； 第三步出行者將第二步所述的預(yù)報站編號以短信息形式發(fā)至公交系統(tǒng)服務(wù)器； 第四步公交系統(tǒng)服務(wù)器提取出預(yù)報站編號，將出行者的手機號碼存于該編號目
錄下當(dāng)車載GPS發(fā)回至公交系統(tǒng)服務(wù)器的公交車位置信息恰好達到預(yù)報站時，公交系統(tǒng)
服務(wù)器將發(fā)送短信至該預(yù)報站編號目錄下所有存儲的手機號碼，提示出行者出行。 所述的一種長間隔公交車出行預(yù)報方法，其特征在于第一步所述的各公交車站點
之間的運行時間為道路正常無擁堵的情況下公交車的運行時間。 本發(fā)明使出行者到達乘車站后，欲乘公交車輛能很快到達，減少等待時間，實現(xiàn)基 于公交的快速出行。


圖1本案所述系統(tǒng)各模塊關(guān)系圖。
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圖2是南京160路公交車?？空?已編號)及站間運行時間。
圖3是模擬出行者使用本系統(tǒng)乘坐160路公交步驟示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對發(fā)明的技術(shù)方案進行詳細說明 圖1中用戶手機、系統(tǒng)服務(wù)器、車載GPS分別位于出行者手中、系統(tǒng)控制中心以及 公交車輛上。下面通過一個具體過程來說明本案中長間隔公交車出行預(yù)報的實現(xiàn)方法
圖2所示為南京市公交160路的沿途?？空军c及編號，表格第一行為站間車輛運 行的分鐘數(shù)。按照本案所述，該表格應(yīng)該事先通過有關(guān)媒體發(fā)布，使沿途經(jīng)常乘坐該路公交 車輛的出行者了解。 圖3給出了出行者使用本案預(yù)報方法乘坐160路公交車的出行過程。假設(shè)出行者 的乘車站位于河西金陵中學(xué)(第14站)，出行者到達乘車站需要15分鐘。那么出行者就可 以根據(jù)事先獲知的圖1內(nèi)容，確定距離乘車站運行時間大于15分鐘的站點作為預(yù)報站。顯 然應(yīng)該選擇第9站作為預(yù)報站，該站點距離乘車站的運行時間大約為18分鐘。然后按照以 下步驟，就可以滿足人到車到的設(shè)計要求。 ①出行者編輯短信發(fā)送至系統(tǒng)服務(wù)器。乘客編輯短信息，信息內(nèi)容要包含欲乘坐 哪路公交車(160)、預(yù)報站編號(9)以及車輛上下行信息(l)，發(fā)送至系統(tǒng)服務(wù)器。
②系統(tǒng)服務(wù)器接收到出行者發(fā)來的短信，在短信內(nèi)容中提取出哪路公交車以及預(yù) 報站編號(系統(tǒng)服務(wù)器會預(yù)先給每個站點相對應(yīng)的編號下分配一個用于儲存出行者手機 號碼的目錄)，將出行者手機號碼存于該路公交車預(yù)報站編號下的目錄。
③車載GPS不斷向系統(tǒng)服務(wù)器發(fā)送位置信息。當(dāng)系統(tǒng)服務(wù)器判斷該路上行公交車 經(jīng)過預(yù)報站時，即向該預(yù)報站編號下存儲的手機號碼發(fā)送消息。本案中，當(dāng)公交車到達第9 站時，系統(tǒng)服務(wù)器向編號為9的目錄下所有手機號碼發(fā)送消息，提示出行者出行，以期實現(xiàn) 人到站車到站，節(jié)省人們的出行時間。
權(quán)利要求
一種長間隔公交車出行預(yù)報方法，其特征在于所述方法如下第一步將公交車站全程編號，測量各公交車站點之間的運行時間，然后將以上信息發(fā)布；第二步出行者在出行之前，根據(jù)到達乘車站的時間確定預(yù)報站編號；第三步出行者將第二步所述的預(yù)報站編號以短信息形式發(fā)至公交系統(tǒng)服務(wù)器；第四步公交系統(tǒng)服務(wù)器提取出預(yù)報站編號，將出行者的手機號碼存于該編號目錄下當(dāng)車載GPS發(fā)回至公交系統(tǒng)服務(wù)器的公交車位置信息恰好達到預(yù)報站時，公交系統(tǒng)服務(wù)器將發(fā)送短信至該預(yù)報站編號目錄下所有存儲的手機號碼，提示出行者出行。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長間隔公交車出行預(yù)報方法，其特征在于第一步所述的 各公交車站點之間的運行時間為道路正常無擁堵的情況下公交車的運行時間。
全文摘要
本發(fā)明公布了一種長間隔公交車出行預(yù)報方法，屬于智能交通控制以及無線通信領(lǐng)域。本發(fā)明主要包括用戶終端模塊——用戶手機、系統(tǒng)服務(wù)器和車載GPS。本發(fā)明將公交站全程編號，出行者可以確定乘車站編號，然后根據(jù)當(dāng)前位置到達乘車站的時間，確定預(yù)報站的編號。出行前，先將預(yù)報站的編號發(fā)至系統(tǒng)服務(wù)器。服務(wù)器收到該消息后，會在相應(yīng)預(yù)報站編號列表下存儲出行者的手機號碼。當(dāng)服務(wù)器根據(jù)車載GPS信息，判斷公交車到達預(yù)報站時，服務(wù)器向儲存于該站編號列表下的手機號碼發(fā)信息，提示出行者出行。本發(fā)明旨在實現(xiàn)出行者到達乘車站時，欲乘車輛能夠很快到達，從而減少等待時間，實現(xiàn)公交的快速出行。
文檔編號G08G1/123GK101763739SQ20091026413
公開日2010年6月30日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者吳文俊, 張凱, 朱洪濤, 王紅林, 高福信 申請人:南京信息工程大學(xué)