專利名稱：一種用于統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量的系統(tǒng)和方法，用于在公交車上實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量。
背景技術(shù)：
智能公共交通系統(tǒng)是在公交網(wǎng)絡(luò)分配、公交調(diào)度等關(guān)鍵基礎(chǔ)理論研究的前提下， 利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS等高新科 技集成應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)當(dāng)中，并通過建立智能化調(diào)度系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系 統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)公共交通調(diào)度、運(yùn)營(yíng)、管理的信息化、現(xiàn)代化和智能化，為出行者提供更加安全、舒 適、便捷的公共交通服務(wù)，從而吸引公眾采用公交方式出行，緩解城市交通擁擠，有效解決 城市交通問題，創(chuàng)造更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。自20世紀(jì)80年代以來，為了提高公交服務(wù)水平，許多國(guó)家公共交通部門開始應(yīng)用 先進(jìn)的信息與通信技術(shù)進(jìn)行公交車輛定位、車輛監(jiān)控、自動(dòng)駕駛、計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度及提供各 種公共交通信息服務(wù)。通過實(shí)施公交優(yōu)先政策，設(shè)立公交專用道，為公交車提供優(yōu)先通行信 號(hào)，布設(shè)智能公交監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)等措施，提高公交車輛運(yùn)行速度和公交服務(wù)質(zhì)量以吸引 公眾乘坐公交車出行，從而有效地緩解了城市交通壓力，解決了城市交通問題，并取得了明 顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。與歐美國(guó)家相比，我國(guó)的公共交通事業(yè)還比較落后，但是我國(guó)政府還是積極實(shí)施 公交優(yōu)先發(fā)展政策，對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的引入給予大力支持。這些都為智能公共交通系統(tǒng)在我 國(guó)的實(shí)施提供了有利條件。我國(guó)已經(jīng)有杭州、上海、北京等地安裝了電子站牌，車載GPS定 位設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了車輛的實(shí)時(shí)跟蹤、定位、公交車與調(diào)度室的雙向通訊，以及電子站牌上實(shí)時(shí) 顯示下班車位置信息等功能?，F(xiàn)有的智能公共交通系統(tǒng)能夠提高公交運(yùn)行效率和質(zhì)量，但是還有如下問題沒有 解決。公交管理指揮中心(調(diào)度室)不能實(shí)時(shí)掌握每輛公交車上的乘客數(shù)量。目前公交 管理指揮中心對(duì)每條公交線路的布局、每條線路上公交車的數(shù)量，發(fā)車間隔等計(jì)劃安排基 本上是憑經(jīng)驗(yàn)大致設(shè)定的，公交車運(yùn)行的效率高低很大程度上受調(diào)度員的人為影響。目前 還沒有一個(gè)可行的低成本的系統(tǒng)和方法來及時(shí)的確定并向公交管理指揮中心發(fā)送目前公 交車上的乘客數(shù)量；后者不能及時(shí)得到該信息，就不能以此來優(yōu)化運(yùn)行線路、調(diào)整發(fā)車間隔 或者臨時(shí)調(diào)配公交，這造成了公交車運(yùn)行效率低和乘車舒適性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種用于統(tǒng)計(jì)公交車上乘客數(shù) 量的系統(tǒng)和方法，借助該系統(tǒng)，公交管理部門可以及時(shí)獲取公交車上乘客的數(shù)量并進(jìn)行統(tǒng) 計(jì)處理。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種用于統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量的系統(tǒng)和方法，包括鍵盤、微處理器、無線通信模塊和信息接收裝置，所述鍵盤、微處理器和無線通信模塊安裝在公交車 上，所述信息接收裝置設(shè)置于公交管理部門；鍵盤和無線通信模塊分別與微處理器連接； 采用鍵盤輸入系統(tǒng)所在公交車上的乘客數(shù)量信息，所述信息被存儲(chǔ)供其他時(shí)間讀取或/和 通過無線通信模塊發(fā)送至所述信息接收裝置。所述無線通信模塊和信息接收裝置采用以下一種或多種方式通信GPRS、CDMA、 2G、3G、4G、移動(dòng)數(shù)字電視和移動(dòng)數(shù)字廣播技術(shù)。所述鍵盤和微處理器之間采用有線或無線方式連接。
所述微處理器連接存儲(chǔ)介質(zhì)或存儲(chǔ)器接口。所述無線通信模塊發(fā)送的信息還包括以下的部分或全部系統(tǒng)所在公交車名稱的 代碼、該公交車的線路、信息發(fā)送時(shí)間。所述微處理器使用單獨(dú)的微處理器，與傳統(tǒng)公交車載報(bào)站器連接；或使用傳統(tǒng)公 交車載報(bào)站器的微處理器，即所述無線通信模塊連接至公交車載報(bào)站器的微處理器，使公 交車載報(bào)站器和所述鍵盤共同使用無線通信模塊發(fā)送信息。所述無線通信模塊發(fā)送信息的 事件由所述鍵盤觸發(fā)或者由公交車載報(bào)站器觸發(fā)。所述無線通信模塊發(fā)送的信息還包括以 下的部分或全部系統(tǒng)所在公交車名稱的代碼、該公交車的線路、信息發(fā)送時(shí)間、信息發(fā)送 時(shí)該公交車到達(dá)站臺(tái)的代碼和該公交車的地理位置坐標(biāo)。所述鍵盤設(shè)置在司機(jī)前方的儀表面板上，或公交車載報(bào)站器的控制面板上，或集 成在汽車方向盤上。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是該系統(tǒng)成本低，司機(jī)或者乘務(wù)員借助該系統(tǒng)可以很便捷的輸入 和更新公交車上乘客數(shù)量的信息；這些信息可以被存儲(chǔ)用于日后讀取或者被及時(shí)的發(fā)送給 公交管理指揮中心；后者以這些信息作為基礎(chǔ)，可以對(duì)公交線路的規(guī)劃、每條線路公交車的 數(shù)量和發(fā)車間隔進(jìn)行優(yōu)化或者臨時(shí)調(diào)配車輛，從而提高公交車的運(yùn)行效率和改善乘車舒適 性。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明與車載報(bào)站器配合工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的一種鍵盤格局。圖4是本發(fā)明第二種鍵盤格局。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1所示，本發(fā)明包括鍵盤、微處理器、無線通信模塊和信息接收裝置，其中，用 于輸入系統(tǒng)所在公交車上的乘客數(shù)量信息的鍵盤、微處理器和用于發(fā)送所述乘客數(shù)量信息 的無線通信模塊安裝在公交車上，接收所述乘客數(shù)量信息的接收裝置設(shè)置于公交管理部 門；鍵盤和無線通信模塊分別與微處理器連接。采用鍵盤輸入和更新信息，所述信息內(nèi)容包 括該系統(tǒng)所在公交車上的乘客數(shù)量；該信息保存在存儲(chǔ)介質(zhì)中和/或通過無線通信模塊發(fā) 送給公交管理指揮中心。所述微處理器本身帶有或者可以外接存儲(chǔ)設(shè)備，可以將輸入的信 息保存在存儲(chǔ)設(shè)備中；這些信息可以在其他時(shí)間被讀取。單獨(dú)工作時(shí)，發(fā)送信息到公交管理
4指揮中心的事件由鍵盤觸發(fā)。發(fā)送給公交管理指揮中心的信息包括以下的部分或者全部該系統(tǒng)所在公交車名 稱的代碼、該公交車所在路線的代碼、該公交車上的乘客數(shù)量和信息發(fā)送時(shí)間。與報(bào)站器結(jié)合起來工作時(shí)，所述微處理器可以使用單獨(dú)的微處理器，與傳統(tǒng)公交 車載報(bào)站器連接；或使用傳統(tǒng)公交車載報(bào)站器的微處理器，即所述無線通信模塊連接至公 交車載報(bào)站器的微處理器，使公交車載報(bào)站器和所述鍵盤共同使用無線通信模塊發(fā)送信 息。即有兩種實(shí)施方式第一種，在傳統(tǒng)報(bào)站器基礎(chǔ)上開發(fā)一個(gè)可以完成本發(fā)明所述功能的 報(bào)站器，本發(fā)明所述鍵盤直接和傳統(tǒng)意義的報(bào)站器連接，借用傳統(tǒng)報(bào)站器的微處理器，即圖 1虛線框內(nèi)的部分集成在報(bào)站器中；第二種，在傳統(tǒng)報(bào)站器上的擴(kuò)展，利用報(bào)站器上的信息 輸入接口(比如USB或者串口)，這時(shí)鍵盤本身就需要一個(gè)微處理器，將按鍵出發(fā)的電平信 號(hào)轉(zhuǎn)化成乘客數(shù)量信息輸入給報(bào)站器。如圖2所示，所述鍵盤連接自己?jiǎn)为?dú)的微處理器，所 述微處理器連接有存儲(chǔ)介質(zhì)或存儲(chǔ)接口，并和傳統(tǒng)公交車載報(bào)站器進(jìn)行通信；無線通信模 塊與傳統(tǒng)報(bào)站器相連，二者集成一體或采用有線或無線方式連接進(jìn)行通信；鍵盤和公交車 載報(bào)站器共同使用無線通信模塊將信息發(fā)送給公交管理指揮中心。此時(shí)，發(fā)送信息到公交 管理指揮中心的事件由鍵盤觸發(fā)或者由公交車載報(bào)站器觸發(fā)。發(fā)送給公交管理指揮中心的 信息包括以下的部分或者全部該系統(tǒng)所在公交車名稱的代碼、該公交車所在路線的代碼、 該公交車上的乘客數(shù)量、信息發(fā)送時(shí)間、該公交車到達(dá)的站臺(tái)的代碼和該公交車的地理位 置坐標(biāo)。其中，該公交車到達(dá)的站臺(tái)的代碼和該公交車的地理位置坐標(biāo)由公交車載報(bào)站器 提供。所述無線通信模塊和信息接收裝置采用以下一種或多種方式通信GPRS、CDMA、 2G、3G、4G、移動(dòng)數(shù)字電視和移動(dòng)數(shù)字廣播技術(shù)。所述有線方式連接采用串口、并口、USB接口、CAN_BUS或者FlexRay的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn) 行通信，也可以采用直接電線連接。所述的無線方式連接采用紅外線、藍(lán)牙、ffi-fi或者射頻技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行通本發(fā)明還提供了可以用于該系統(tǒng)的兩種鍵盤布局及相應(yīng)輸入和更新乘客數(shù)量的 方法。第一種，如圖3所示，所述鍵盤上設(shè)有“0”，“1”到“9”的數(shù)字鍵和確認(rèn)鍵“0K”;輸入 乘客數(shù)量的方法是司機(jī)或者乘務(wù)員根據(jù)車上乘客的數(shù)量直接輸入對(duì)應(yīng)的數(shù)字，然后按確認(rèn) 鍵“0K”，乘客數(shù)量的信息就被輸入鍵盤。比如車上的乘客數(shù)量是45，按一次數(shù)字鍵“4”，然 后按一次數(shù)字鍵“5”，然后按確認(rèn)鍵“0K”即可。第二種鍵盤布局如圖4所示，在鍵盤上設(shè)有“1”，“2”，“3”，“4”和“5”的數(shù)字鍵和 確認(rèn)鍵“0K” ；數(shù)字鍵“ 1 ”，“ 2 ”，“ 3 ”，“4”和“ 5 ”分別表示百分比20 %，40 %，60 %，80 %和 100% ；輸入乘客數(shù)量的方法是司機(jī)或者乘務(wù)員大致輸入車上現(xiàn)有乘客數(shù)量和車輛滿載乘 客數(shù)量的百分比，然后按確認(rèn)鍵“0K”，乘客數(shù)量的信息就被輸入鍵盤。比如車上現(xiàn)有的乘 客數(shù)量是56，該車滿載乘客數(shù)量是100，那么現(xiàn)有乘客數(shù)量和車輛滿載乘客數(shù)量的準(zhǔn)確百 分比是56%，最接近數(shù)字鍵“3”對(duì)應(yīng)的大致的百分比60%，司機(jī)或者乘務(wù)員按一次數(shù)字鍵 “3”，然后按確認(rèn)鍵“0K”即可。對(duì)于第二種鍵盤布局及對(duì)應(yīng)的輸入和更新乘客數(shù)量的方法，如果數(shù)字鍵“1”連續(xù) 被按下至少2次，表示現(xiàn)有乘客數(shù)量和車輛滿載乘客數(shù)量的百分比小于20% ；如果數(shù)字鍵
5“5”連續(xù)被按下至少2次，表示現(xiàn)有乘客數(shù)量和車輛滿載乘客數(shù)量的百分比大于100%，即 超載。對(duì)于第二種鍵盤布局及對(duì)應(yīng)的輸入和更新乘客數(shù)量的方法，數(shù)字鍵“1”，“2”，“3”， “4，，和“ 5 ”還可以分別表示不同程度的乘客數(shù)量。比如，數(shù)字鍵“ 1，，，“ 2，，，“ 3，，，“4，，和“ 5，， 分別表示“很少”，“少”，“正常”，“多”和“滿載”；輸入乘客數(shù)量的方法是司機(jī)或者乘務(wù)員根 據(jù)車上現(xiàn)有乘客的數(shù)量程度按下對(duì)應(yīng)的數(shù)字鍵，然后按確認(rèn)鍵“0K”，乘客數(shù)量的信息就被 輸入鍵盤。對(duì)于上述的兩種鍵盤布局及對(duì)應(yīng)的輸入和更新乘客數(shù)量的方法，如果在按下數(shù)字 鍵和按下確認(rèn)鍵“0K”之間的時(shí)間間隔大于設(shè)定的時(shí)間長(zhǎng)度，所輸入的乘客數(shù)量的信息會(huì)被 自動(dòng)清除而不會(huì)被保存或者發(fā)送，司機(jī)或者乘務(wù)員可以重新輸入信息。對(duì)于上述的兩種鍵盤布局及對(duì)應(yīng)的輸入和更新乘客數(shù)量的方法，如果乘客數(shù)量的 信息在車輛到達(dá)下一站之前沒有被鍵盤更新，則系統(tǒng)默認(rèn)為公交車到達(dá)這一站時(shí)車上的乘 客數(shù)量和上一站相同。對(duì)于上述的兩種鍵盤布局，鍵盤上都可以添加一個(gè)LED數(shù)字顯示屏幕，用來顯示 輸入的信息。所述的鍵盤可以單獨(dú)存在和放置，也可以固定或者集成在在司機(jī)前方的儀表面板 上，或集成在汽車方向盤上；也可以集成在公交車載報(bào)站器的控制面板上，即鍵盤和公交車 載報(bào)站器也集成為一體。
權(quán)利要求
一種用于統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量的系統(tǒng)和方法，包括鍵盤、微處理器、無線通信模塊和信息接收裝置，其特征是所述鍵盤、微處理器和無線通信模塊安裝在公交車上，所述信息接收裝置設(shè)置于公交管理部門；鍵盤和無線通信模塊分別與微處理器連接；采用鍵盤輸入系統(tǒng)所在公交車上的乘客數(shù)量信息，所述信息被存儲(chǔ)供其他時(shí)間讀取或/和通過無線通信模塊發(fā)送至所述信息接收裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量的系統(tǒng)和方法，其特征是，所述無線通 信模塊和信息接收裝置采用以下一種或多種方式通信GPRS、CDMA、2G、3G、4G、移動(dòng)數(shù)字電 視和移動(dòng)數(shù)字廣播技術(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量的系統(tǒng)和方法，其特征是，所述鍵盤和 微處理器之間采用有線或無線方式連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種用于統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量的系統(tǒng)和方法，其特征是，所述微處理 器連接存儲(chǔ)介質(zhì)或存儲(chǔ)器接口。
5.如權(quán)利要求1所述的一種用于統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量的系統(tǒng)和方法，其特征是，所述無線通 信模塊發(fā)送的信息還包括以下的部分或全部系統(tǒng)所在公交車名稱的代碼、該公交車的線 路、信息發(fā)送時(shí)間。
6.如權(quán)利要求1所述的一種用于統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量的系統(tǒng)和方法，其特征是，所述微處理 器使用單獨(dú)的微處理器，與傳統(tǒng)公交車載報(bào)站器連接；或使用傳統(tǒng)公交車載報(bào)站器的微處 理器，即所述無線通信模塊連接至公交車載報(bào)站器的微處理器，使公交車載報(bào)站器和所述 鍵盤共同使用無線通信模塊發(fā)送信息。
7.如權(quán)利要求6所述的一種用于統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量的系統(tǒng)和方法，其特征是，所述無線通 信模塊發(fā)送信息的事件由所述鍵盤觸發(fā)或者由公交車載報(bào)站器觸發(fā)。
8.如權(quán)利要求6所述的一種用于統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量的系統(tǒng)和方法，其特征是，所述無線通 信模塊發(fā)送的信息還包括以下的部分或全部系統(tǒng)所在公交車名稱的代碼、該公交車的線 路、信息發(fā)送時(shí)間、信息發(fā)送時(shí)該公交車到達(dá)站臺(tái)的代碼和該公交車的地理位置坐標(biāo)。
9.如權(quán)利要求1所述的一種用于統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量的系統(tǒng)和方法，其特征是，所述鍵盤設(shè) 置在司機(jī)前方的儀表面板上，或公交車載報(bào)站器的控制面板上，或集成在汽車方向盤上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量的系統(tǒng)和方法，用于在公交車上實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量；將鍵盤、微處理器和無線通信模塊安裝在公交車上，信息接收裝置設(shè)置于公交管理部門；鍵盤和無線通信模塊分別與微處理器連接；采用鍵盤輸入系統(tǒng)所在公交車上的乘客數(shù)量信息，所述信息被存儲(chǔ)供其他時(shí)間讀取或/和通過無線通信模塊發(fā)送至所述信息接收裝置。該系統(tǒng)成本低，司機(jī)或者乘務(wù)員可以很便捷的輸入和更新公交車上乘客數(shù)量的信息；這些信息可以被存儲(chǔ)用于日后讀取或者被及時(shí)的發(fā)送給公交管理指揮中心；后者以這些信息作為基礎(chǔ)，可以對(duì)公交線路的規(guī)劃、每條線路公交車的數(shù)量和發(fā)車間隔進(jìn)行優(yōu)化或者臨時(shí)調(diào)配車輛，從而提高公交車的運(yùn)行效率和改善乘車舒適性。
文檔編號(hào)G08G1/00GK101923776SQ20091003247
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2009年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月17日
發(fā)明者鄧東 申請(qǐng)人:鄧東