專利名稱：一種公共交通系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種公共交通系統(tǒng)，尤其涉及一種實現(xiàn)高速、環(huán)保、便捷、智能 化的公共交通系統(tǒng)。
背景技術：
交通是生產(chǎn)過程在流通領域和繼續(xù)進行社會再生產(chǎn)的必要條件，隨著文明的 進程和人類社會現(xiàn)代化程度的不斷提高，交通對于發(fā)展經(jīng)濟、改善人民物質(zhì)和文化 生活以及擴大國際技術、經(jīng)濟、文化交流等起著越來越重要的作用。
現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)主要有鐵路、公路、水路、管道和航空五種交通運輸系統(tǒng)。 管道運輸和水路運輸有特殊性，其應用范圍有一定限制。實際上，人類各種社會活 動相當一部分客貨運輸量的任務都是由鐵路、公路和航空三大交通運輸系統(tǒng)來承 擔。在現(xiàn)代社會，這三大運輸方式互相競爭、互相依存、優(yōu)勢互補，構成了一個龐 大的、四通八達的交通網(wǎng)。
進入新世紀以來，人類正在以前所未有的速度影響著自然和社會的發(fā)展進程。 運輸業(yè)結構是國民經(jīng)濟結構的重要組成部分，運輸是發(fā)展國民經(jīng)濟的基礎。在社會 擴大再生產(chǎn)過程中處于紐帶地位，而現(xiàn)在的三大交通系統(tǒng)所固有的種種弊端已經(jīng)越 來越明顯的顯露出來。
尤其是對城市交通系統(tǒng)的建設來說，由于道路資源日趨緊張，隨著私家車數(shù) 量的急劇膨脹，堵車已經(jīng)成為了城市交通的老大難問題。尤其是在上下班高峰期的 時候，經(jīng)常一堵就是好幾個小時。堵車不僅嚴重浪費了人們的時間，而且也浪費了 整個社會的資源。另外，快車和慢車在同一線路上行駛，慢車通常會拖累快車的行 駛，從整個社會的角度來說，道路資源的配置是相當不合理的。
此外，現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)主要是由公交車系統(tǒng)來實現(xiàn)，公交車都有自己固 定的行駛路線。如果乘客上車地點附近的公交車沒有直達目的地的線路，則需要轉(zhuǎn) 車，有時候需要轉(zhuǎn)車多次。轉(zhuǎn)車不僅增加了乘車費用，更浪費了乘車時間，給人們的生活帶來了諸多不便。
而且，現(xiàn)在的公交線路體系相當復雜，如果乘客需要到一個陌生的地方，那 么選擇哪一路車成為一個很頭痛的問題。乘錯路線的情況屢有發(fā)生，給人們的出行 帶來了麻煩。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供了一種公共交通系統(tǒng)，使交通資源配
置更為合理，可直達目的地，而且可以避免乘錯路線。
本發(fā)明的技術方案為本發(fā)明揭示了一種公共交通系統(tǒng)，包括 由多層交通線路織成的交通網(wǎng)絡，相鄰層之間設有換層裝置； 多個搭載工具，供乘客在該交通網(wǎng)絡中搭乘以到達目的地，每一搭載工具都
具有一地址碼；
多個車站，分布在該交通網(wǎng)絡的最底層，每一車站都具有一地址碼； 智能線路規(guī)劃裝置，接收乘客輸入目的地車站，根據(jù)搭載工具、目的地車站 的位置以及交通網(wǎng)絡中的線路流量狀況確定行車路線，根據(jù)該搭乘工具和該目的地 車站的地址碼向兩者發(fā)送指令，控制相應的搭載工具按照該行車路線行駛到該目的 地車站。
上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該交通線路是由鋼纜或鋼軌制成。 上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該搭載工具是倒掛在該鋼纜或鋼軌上。 上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該交通線路是以可供行駛的車速和行駛方向來 分層的。
上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該換層裝置是由柱體以及設置在柱體上的滑輪 組成，每一滑輪連接一根鋼纜，其中一部分滑輪連接上一層的鋼纜，另一部分滑輪 連接下一層的鋼纜。
上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該搭載工具自身配有動力設備。
上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該智能線路規(guī)劃裝置還根據(jù)當前的優(yōu)先級別實 時確定行車路線。
上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該系統(tǒng)還設有-
速度控制裝置，控制搭載工具的車速。
5上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該搭乘工具分為公用搭乘工具和私用搭乘工具， 公用搭乘工具在使用完畢且空閑的情況下自動回到車站待命，私用搭乘工具在使用 完畢后自動回到擁有該搭乘工具的乘客所指定的地點。
上述的公共交通系統(tǒng)，其中，該系統(tǒng)還包括一個根據(jù)該交通網(wǎng)絡中的流量智 能調(diào)配閑置的搭乘工具的裝置。
本發(fā)明對比現(xiàn)有技術有如下的有益效果本發(fā)明的系統(tǒng)通過將交通網(wǎng)絡設置 成多層結構，每一層交通線路提供不同的速度來解決交通資源配置問題，在相鄰層 之間設置換層裝置使得搭載工具在層與層之間的切換顯得方便自如。本發(fā)明通過設 置每一搭載工具和每一車站的地址碼以及線路規(guī)劃裝置，使得乘客可以方便到達所 要到達的車站。
圖1是本發(fā)明的公共交通系統(tǒng)的實施例的結構圖。 圖2是鋼纜岔道機械的結構圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的描述。
圖1示出了本發(fā)明的公共交通系統(tǒng)的實施例的結構，。請參見圖1，本實施例 的公共交通系統(tǒng)包括由鋼纜l (鋼纜也可以由鋼軌來代替)制成的交通線路組成的 交通網(wǎng)絡，交通網(wǎng)絡是一個以車速和方向來劃分的分層結構，例如越往上層車速越 快，在相鄰層之間安裝換層裝置2，纜車3這樣的搭乘工具倒掛在鋼纜1 (或者倒
掛在鋼軌上)上，在交通網(wǎng)絡的最底層分布車站4。
圖1示出的是換層裝置2是設置在最底層的車站4和上一層的交通線路之間， 換層裝置2由柱體21和設置在柱體21上的滑輪22組成，每一個滑輪都連接一根 鋼纜l。這些滑輪中，其中一部分滑輪連接上一層的鋼纜，而剩余的另一部分滑輪 連接下一層的鋼纜(在圖1中是連接到車站4的鋼纜)。
纜車3自身可以配有動力設備，例如電力裝置驅(qū)動，也可以由系統(tǒng)來提供動 力。纜車3在交通網(wǎng)絡中駛入不同方向的鋼纜是需要鋼纜岔道機械的，也就是說岔 道機械實現(xiàn)了不同交通線路的并軌。圖2示出了這種機械的結構。這個岔道機械在公開號為CN1265996A的中國發(fā)明專利申請中描述。除了圖2所示的這種實現(xiàn)方式 外，并軌技術還有其他的實現(xiàn)方式，由于是現(xiàn)有技術，在此不再贅述。
本發(fā)明的公共交通系統(tǒng)的一大特色是信息化，系統(tǒng)為每一個纜車3和每一個 車站4分配一個地址碼(例如IP地址)。系統(tǒng)還包括一個智能線路規(guī)劃裝置，當 乘客對線路規(guī)劃裝置輸入一個目的車站后，線路規(guī)劃裝置根據(jù)乘客所乘的車廂的位 置、目的車站的位置以及流量情況，智能地確定一個最優(yōu)行車路線，并根據(jù)兩者的 地址發(fā)送指令，控制纜車3在交通網(wǎng)絡中按照行車路線行駛到目的車站。
智能線路規(guī)劃裝置還可以根據(jù)優(yōu)先級別來實時確定行車路線，優(yōu)先級別是根 據(jù)乘客票價或者上車先后順序或者兩者結合來確定的。
系統(tǒng)還配備有智能調(diào)配閑置纜車的裝置，根據(jù)交通網(wǎng)絡中的流量狀況來為各 個車站分配閑置纜車。
系統(tǒng)還配備有速度控制裝置，可發(fā)出速度控制指令至纜車IP地址，控制這個 車廂的行車速度。
本系統(tǒng)中的纜車3還可以分作公用纜車和私用纜車，如果是公用纜車，在沒 有使用的情況下會自動回到車站待用，如果是私用纜車，則在使用完畢后自動回到 纜車所有者指定的地方。
上述實施例是提供給本領域普通技術人員來實現(xiàn)或使用本發(fā)明的，本領域普 通技術人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或 變化，因而本發(fā)明的保護范圍并不被上述實施例所限，而應該是符合權利要求書提 到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權利要求
1、一種公共交通系統(tǒng)，包括由多層交通線路織成的交通網(wǎng)絡，相鄰層之間設有換層裝置；多個搭載工具，供乘客在該交通網(wǎng)絡中搭乘以到達目的地，每一搭載工具都具有一地址碼；多個車站，分布在該交通網(wǎng)絡的最底層，每一車站都具有一地址碼；智能線路規(guī)劃裝置，接收乘客輸入目的地車站，根據(jù)搭載工具和目的地車站的位置以及交通網(wǎng)絡中的線路流量狀況確定行車路線，根據(jù)該搭乘工具和該目的地車站的地址碼向兩者發(fā)送指令，控制相應的搭載工具按照該行車路線行駛到該目的地車站。
2、 根據(jù)權利要求l所屬的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括一個根據(jù)該交通網(wǎng)絡中的流量智能調(diào)配閑置的搭乘工具的裝置。
3、 根據(jù)權利要求2所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該交通線路由鋼纜或者鋼軌制成。
4、 根據(jù)權利要求3所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該搭載工具倒掛在該鋼纜或鋼軌上。
5、 根據(jù)權利要求4所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該交通線路是以可供行駛的車速和行駛方向來分層的。
6、 根據(jù)權利要求5所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該換層裝置是由柱體以及設置在柱體上的滑輪組成，每一滑輪連接一根鋼纜，其中一部分滑輪連接上一層的鋼纜，另一部分滑輪連接下一層的鋼纜。
7、 根據(jù)權利要求6所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該搭乘工具自身配有動力設備。
8、 根據(jù)權利要求7所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該智能線路規(guī)劃裝置還根據(jù)當前的優(yōu)先級別實時確定行車路線。
9、 根據(jù)權利要求8所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還設有速度控制裝置，控制搭載工具的車速。
10、 根據(jù)權利要求1 9中任一項所述的公共交通系統(tǒng)，其特征在于，該搭乘工具分為公用搭乘工具和私用搭乘工具，公用搭乘工具在使用完畢且空閑的情況下自動回到車站待命，私用搭乘工具在使用完畢后自動回到擁有該搭乘工具的乘客所指定的地點。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種公共交通系統(tǒng)，使交通資源配置更為合理，可直達目的地，而且可以避免乘錯路線。其技術方案為公共交通系統(tǒng)包括由多層交通線路織成的交通網(wǎng)絡，相鄰層之間設有換層裝置；多個搭載工具，供乘客在交通網(wǎng)絡中搭乘以到達目的地，每一搭載工具都具有一地址碼；多個車站，分布在交通網(wǎng)絡的最底層，每一車站都具有一地址碼；智能線路規(guī)劃裝置，接收乘客輸入目的地車站，根據(jù)搭載工具和目的地車站的位置以及交通網(wǎng)絡中的線路流量狀況確定行車路線，根據(jù)搭乘工具和目的地車站的地址碼向兩者發(fā)送指令，控制相應的搭載工具按照該行車路線行駛到目的地車站。本發(fā)明應用于交通系統(tǒng)領域。
文檔編號G08G1/00GK101540097SQ20081020390
公開日2009年9月23日 申請日期2008年12月3日 優(yōu)先權日2008年12月3日
發(fā)明者馬正方 申請人:馬正方