專利名稱：一種利用s模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)應(yīng)答機(jī)著陸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用s模式應(yīng)答機(jī)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)著陸引導(dǎo)的應(yīng)答機(jī)著陸系
統(tǒng)，該系統(tǒng)在地面設(shè)置有對飛機(jī)應(yīng)答機(jī)進(jìn)行詢問的裝置和對飛機(jī)應(yīng)答機(jī)回答信 號進(jìn)行信號到達(dá)角和到達(dá)時(shí)間進(jìn)行測量的裝置，對所測得的應(yīng)答信號到達(dá)角和 到達(dá)時(shí)間數(shù)據(jù)，由信號處理裝置進(jìn)行飛機(jī)位置和著陸引導(dǎo)數(shù)據(jù)的計(jì)算，所計(jì)算
的飛機(jī)著陸引導(dǎo)數(shù)據(jù)由飛機(jī)著陸引導(dǎo)數(shù)據(jù)發(fā)送裝置發(fā)送給飛機(jī)的s模式應(yīng)答機(jī)
接收，飛機(jī)著陸引導(dǎo)數(shù)據(jù)由顯示器顯示，供飛行員觀察，實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)著陸的引 導(dǎo)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，美國的ANPC (ADVANCED NAVIGATION & POSITIONING CORPORATION) 已經(jīng)制造了一種應(yīng)答機(jī)著陸系統(tǒng)(Transponder Landing System),該系統(tǒng)通過 發(fā)射一個(gè)1030MHz的詢問信號給飛機(jī)的空管應(yīng)答機(jī)，飛機(jī)的空管應(yīng)答機(jī)以 1090MHz頻率發(fā)射一個(gè)應(yīng)答信號到地面。在地面設(shè)置有飛機(jī)應(yīng)答信號到達(dá)角的測 量天線陣(方位和俯仰)，以測量飛機(jī)應(yīng)答信號的方位和俯仰到達(dá)角和到達(dá)時(shí)間。 到達(dá)角和到達(dá)時(shí)間被解調(diào)和數(shù)字化后送到一個(gè)數(shù)據(jù)處理裝置。在數(shù)據(jù)處理裝置 對得到的飛機(jī)應(yīng)答信號到達(dá)角和到達(dá)時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，得到飛機(jī)相對期望的飛機(jī) 著陸路徑的偏差。然后，利用與飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)航向信號發(fā)射機(jī)(VHF頻段) 和下滑信號發(fā)射機(jī)(UHF頻段)相同的工作頻率，以150Hz、 90Hz的調(diào)制方式， 將偏差發(fā)射給飛機(jī)的儀表著陸接收機(jī)(航向接收機(jī)和下滑接收機(jī))，從而可以使 用原來機(jī)載儀表著陸設(shè)備迸行飛機(jī)引導(dǎo)著陸。在飛行員看來，利用應(yīng)答機(jī)著陸 系統(tǒng)與儀表著陸系統(tǒng)的程序是一樣的。認(rèn)PC應(yīng)答機(jī)著陸系統(tǒng)的缺點(diǎn)是在一段時(shí) 間內(nèi)只能為一架飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)。
發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)利用飛機(jī)應(yīng)答機(jī)應(yīng)答信號來實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的著陸引導(dǎo)，本實(shí)用新型 提供了一種利用S模式應(yīng)答機(jī)應(yīng)答信號實(shí)現(xiàn)多架飛機(jī)著陸引導(dǎo)的應(yīng)答機(jī)著陸系 統(tǒng)。該系統(tǒng)利用在地面設(shè)置的詢問裝置對飛機(jī)應(yīng)答進(jìn)行詢問，用飛機(jī)應(yīng)答機(jī)的 應(yīng)答信號到達(dá)角測量天線陣(方位和俯仰)測量飛機(jī)應(yīng)答信號的方位和俯仰到 達(dá)角和到達(dá)時(shí)間(即飛機(jī)到地面詢問夭線的距離)，到達(dá)角和到達(dá)時(shí)間被解調(diào)和 數(shù)字化后送到一個(gè)數(shù)據(jù)處理裝置，在數(shù)據(jù)處理裝置對得到的飛機(jī)應(yīng)答信號到達(dá) 角和到達(dá)時(shí)間迸行計(jì)算，得到飛機(jī)相對期望的飛機(jī)著陸路徑的偏差。然后，利 用s模式應(yīng)答機(jī)具有接收地面上行數(shù)據(jù)的功能，由地面的詢問裝置將偏差發(fā)送 給飛機(jī)s模式應(yīng)答機(jī)，由s模式應(yīng)答機(jī)接收、解調(diào)后送到飛機(jī)著陸引導(dǎo)指示器，
供飛行員用于飛機(jī)的著陸引導(dǎo)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)方案是系統(tǒng)有設(shè)置在地面的飛機(jī)應(yīng)答機(jī)詢問裝置， 檢測飛機(jī)應(yīng)答機(jī)應(yīng)答信號到達(dá)角(方位、俯仰)的地面天線陣及到達(dá)角和到達(dá)時(shí)間(距離)測量的數(shù)據(jù)處理裝置，著陸引導(dǎo)計(jì)算裝置，引導(dǎo)信號發(fā)射裝置， 詢問引導(dǎo)數(shù)據(jù)發(fā)射天線。以S模式的點(diǎn)名詢問對著陸飛機(jī)的S模式應(yīng)答機(jī)進(jìn)行 點(diǎn)名詢問，以消除不同飛機(jī)應(yīng)答機(jī)應(yīng)答信號之間的相互干擾，保證飛機(jī)應(yīng)答信 號與地面天線陣所測量的應(yīng)答信號到達(dá)角和到達(dá)時(shí)間數(shù)據(jù)之間的對應(yīng)關(guān)系；在 一個(gè)詢問周期內(nèi)，以時(shí)分方式順序點(diǎn)名詢問不同著陸飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)，發(fā)送對應(yīng) 的著陸引導(dǎo)數(shù)據(jù)給對應(yīng)飛機(jī)的S模式應(yīng)答機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對多架飛機(jī)的著陸 引導(dǎo)。
本實(shí)用新型的有益效果是:實(shí)現(xiàn)了應(yīng)答機(jī)著陸系統(tǒng)對多架飛機(jī)的著陸引導(dǎo)。以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
附圖是本實(shí)用新型的系統(tǒng)組成方框圖。其中，1-飛機(jī)，2-飛機(jī)S模式應(yīng)答 機(jī)，3-應(yīng)答機(jī)天線，4-引導(dǎo)顯示器，5-俯仰測角測距接收天線陣，6-俯仰測角 測距高頻接收機(jī)，7-方位測角接收天線陣，8-方位測角測距高頻接收機(jī)，9-測 角測距數(shù)據(jù)處理裝置，10-著陸引導(dǎo)計(jì)算裝置，11-點(diǎn)名詢問、引導(dǎo)數(shù)據(jù)編碼裝 置，12-詢問、引導(dǎo)數(shù)據(jù)發(fā)射機(jī)，13-詢問、引導(dǎo)數(shù)據(jù)發(fā)射天線。
具體實(shí)施方式
在附圖中，飛機(jī)S模式應(yīng)答機(jī)2、應(yīng)答機(jī)天線3、引導(dǎo)顯示器4都安裝在 飛機(jī)1上，圖中的虛線表示電波的傳輸路徑。
該系統(tǒng)利用設(shè)置在地面的點(diǎn)名詢問、引導(dǎo)數(shù)據(jù)編碼裝置11對著陸飛機(jī)的代 碼進(jìn)行編碼，然后將飛機(jī)代碼編碼送到詢問、引導(dǎo)數(shù)據(jù)發(fā)射機(jī)12進(jìn)行調(diào)制，形 成高頻詢問信號，通過詢問、引導(dǎo)數(shù)據(jù)發(fā)射天線ll發(fā)射，對飛機(jī)應(yīng)答機(jī)進(jìn)行詢 問。飛機(jī)應(yīng)答機(jī)2接收到詢問后即產(chǎn)生一個(gè)有飛機(jī)代碼的應(yīng)答信號，通過應(yīng)答 機(jī)天線3向地面發(fā)射。在地面，飛機(jī)應(yīng)答機(jī)的應(yīng)答信號被俯仰測角測距天線陣5 接收，并送到俯仰測角測距高頻接收機(jī)6;應(yīng)答信號同時(shí)被方位測角接收天線陣 7接收，并送到方位測角測距高頻接收機(jī)8，測量飛機(jī)應(yīng)答信號的方位和俯仰到 達(dá)角和到達(dá)時(shí)間。到達(dá)角和到達(dá)時(shí)間被解調(diào)和數(shù)字化后送到測角測距數(shù)據(jù)處理 裝置9，在數(shù)據(jù)處理裝置9對得到的飛機(jī)應(yīng)答信號到達(dá)角和到達(dá)時(shí)間進(jìn)行計(jì)算， 得到飛機(jī)相對地面天線的位置。著陸引導(dǎo)計(jì)算裝置10對飛機(jī)位置對應(yīng)的著陸路 徑相對期望的飛機(jī)著陸路徑之間的偏差進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果送到點(diǎn)名詢問、引 導(dǎo)數(shù)據(jù)編碼裝置11。在一個(gè)詢問周期內(nèi)，對不同飛機(jī)的引導(dǎo)偏差數(shù)據(jù)依次進(jìn)行 順序編碼。然后，將引導(dǎo)偏差編碼在詢問、引導(dǎo)數(shù)據(jù)發(fā)射機(jī)12中進(jìn)行調(diào)制，形 成高頻信號，由詢問、引導(dǎo)數(shù)據(jù)發(fā)射天線13發(fā)射到對應(yīng)代碼的飛機(jī)應(yīng)答機(jī)2。 不同飛機(jī)代碼的S模式應(yīng)答機(jī)只接收有相同代碼的數(shù)據(jù)，由S模式應(yīng)答機(jī)2接 收、解調(diào)后的著陸引導(dǎo)偏差送到飛機(jī)著陸引導(dǎo)顯示器4，供飛行員用于飛機(jī)的著 陸引導(dǎo)。
權(quán)利要求1. 本實(shí)用新型涉及一種利用S模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)應(yīng)答機(jī)著陸系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)有設(shè)置在地面的詢問、著陸數(shù)據(jù)發(fā)送裝置，信號到達(dá)角測量天線陣和數(shù)據(jù)處理裝置，著陸引導(dǎo)計(jì)算裝置，引導(dǎo)信號發(fā)射裝置，詢問引導(dǎo)數(shù)據(jù)發(fā)射天線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用S模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)應(yīng)答機(jī)著陸系統(tǒng)，其特征是:地面詢問、著陸數(shù)據(jù)發(fā)送裝置使用時(shí)分技術(shù)對飛機(jī)應(yīng)答機(jī)點(diǎn)名詢問和發(fā)送著陸 數(shù)據(jù)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種利用S模式應(yīng)答機(jī)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)著陸引導(dǎo)的應(yīng)答機(jī)著陸系統(tǒng)，該系統(tǒng)在地面設(shè)置有對飛機(jī)應(yīng)答機(jī)進(jìn)行詢問的裝置和對飛機(jī)應(yīng)答機(jī)回答信號進(jìn)行信號到達(dá)角和到達(dá)時(shí)間進(jìn)行測量的天線陣和接收機(jī)裝置，所測得的應(yīng)答信號到達(dá)角和到達(dá)時(shí)間數(shù)據(jù)，由信號處理裝置進(jìn)行飛機(jī)位置和著陸引導(dǎo)數(shù)據(jù)的計(jì)算，所計(jì)算的飛機(jī)著陸引導(dǎo)數(shù)據(jù)由飛機(jī)著陸引導(dǎo)數(shù)據(jù)發(fā)送裝置發(fā)送，由飛機(jī)的S模式應(yīng)答機(jī)接收，飛機(jī)著陸引導(dǎo)數(shù)據(jù)由顯示器顯示，供飛行員觀察，實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)著陸的引導(dǎo)。
文檔編號G08G5/00GK201229400SQ20072031074
公開日2009年4月29日 申請日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者張萬松 申請人:張萬松