一種汽車ubi信息提取的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車UBI保險系統(tǒng)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)車險主要服務(wù)于車輛事故的流程化理賠，很少為駕駛者提供個性化增值服務(wù)。由于保險公司無法了解駕駛者的駕駛習慣，因此無法針對不同的駕駛用戶提供個性化車保服務(wù)。
[0003]和傳統(tǒng)車險相比，近年來汽車UBI (Usage Based Insurance)吸引了汽車、保險、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的廣泛關(guān)注。UBI利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲取車主的行駛數(shù)據(jù)，對車主的駕駛習慣、駕駛行為、行駛里程等數(shù)據(jù)進行分析，判定駕駛者的安全級別，對不同安全級別的車主給予不同的保費優(yōu)惠，是一種差異化費率的汽車保險。這種差異化的費率是建立在對消費者行為的檢測的基礎(chǔ)上，從以往對車型數(shù)據(jù)的關(guān)注轉(zhuǎn)移到車輛數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)的關(guān)注。通過車聯(lián)網(wǎng)獲得豐富的車輛數(shù)據(jù)信息和駕駛行為信息，以及對大數(shù)據(jù)進行分析，挖掘出隱藏在海量數(shù)據(jù)之中的有價值的信息，為客戶提供提供差異化車費服務(wù)。
[0004]UBI是一種大數(shù)據(jù)時代的新型保險，其理論基礎(chǔ)是駕駛行為表現(xiàn)較安全的駕駛員應(yīng)該獲得保費優(yōu)惠，保費取決于實際駕駛時間、地點、具體駕駛方式或這些指標的綜合考慮，因此它又被稱為“開車時才付保費”、“為你的駕駛方式付保費”或“基于里程的車險”。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對車險UBI信息進行提取，通過云端的數(shù)據(jù)計算分析和挖掘，及時了解車況、駕駛行為以及駕駛習慣等信息，并依據(jù)這些信息制定差異化UBI保費，為消費者自身及家庭提供了安全和保障的附加增值服務(wù)。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車UBI信息提取的方法，其特征在于:包括如下步驟:
[0008]步驟1:由智能車載感知終端采集車輛的所有動態(tài)和靜態(tài)信息，并判斷車輛是否啟動，是則執(zhí)行步驟2，否則待命；
[0009]步驟2:智能車載感知終端設(shè)備通過CAN總線、OBD II獲取車輛的所有動態(tài)傳感器信息和靜態(tài)傳感器信息，利用智能算法對所述所有動態(tài)傳感器信息和靜態(tài)傳感器信息進行綜合判斷分析出車輛的UBI數(shù)據(jù)；所述UBI數(shù)據(jù)包括車輛的實時路況信息、路徑數(shù)據(jù)信息、行駛里程信息、油耗信息、駕駛行為信息和設(shè)備操作信息，所述駕駛行為信息和設(shè)備操作信息包括超速、急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎、碰撞、急剎車、終端設(shè)備插入、終端設(shè)備拔出、車輛打火準備啟動和車輛停車后熄火的信息；
[0010]所述行駛里程信息:通過智能車載感知終端讀取車輛信息數(shù)據(jù)，獲取總行駛里程，一段行程的總里程差額則為該段的行駛里程；或通過GPS數(shù)據(jù)計算行駛里程；
[0011]所述油耗信息:通過智能車載感知終端讀取車輛信息中空氣流量，進氣歧管壓力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣溫度的值，通過特定算法來獲取油耗；
[0012]所述急加速:通過采集OBD II的數(shù)據(jù)中的車速來進行計算，兩次車速采樣間有一個較大的速度差值——正數(shù)值，除以采樣的時間間隔，為此時的加速度值，如果加速度值正好滿足設(shè)定的最大加速度閾值，就開始計算此急加速度過程，當且僅當加速時間超過一定值時，才會激活此功能，當加速度值小于最大加速度閾值一段時間，就會結(jié)束計算急加速過程，此時上報急加速行為；
[0013]所述急減速:通過采集OBD II的數(shù)據(jù)中的車速來進行計算，兩次車速采樣間有一個較大的速度差值——負數(shù)值，除以采樣的時間間隔，為此時的減速度值，如果減速讀值正好滿足設(shè)定的最大減速度閾值，就開始計算此急減速度過程，當且僅當減速時間超過一定值時，才會激活此功能，當減速度值小于最大減速度閾值一段時間，就會結(jié)束計算急減速過程，此時上報急減速行為；
[0014]所述急轉(zhuǎn)彎:通過獲取GPS的角度值與OBD II數(shù)據(jù)中的車速來計算，當車轉(zhuǎn)彎的時候會有一個角度，這時如果轉(zhuǎn)彎的角度與車速到了一個設(shè)定值，算為一個急轉(zhuǎn)彎的過程開始，如果此行為持續(xù)一段時間，算此時有一個急轉(zhuǎn)彎的動作，中途轉(zhuǎn)彎的角度與車速可以不達到設(shè)定值一段時間，如果超出該段時間，則判斷急轉(zhuǎn)彎過程終止，并上報急轉(zhuǎn)彎行為；
[0015]步驟3:當車輛在啟動、行車、駐車過程中，智能車載感知終端按照指定的頻率判斷是否上傳UBI數(shù)據(jù)到云架構(gòu)的車輛信息平臺的車機網(wǎng)關(guān)，是則執(zhí)行步驟4，否則待命；
[0016]步驟4:所述車機網(wǎng)關(guān)按照相關(guān)協(xié)議對所述UBI數(shù)據(jù)進行解析處理后，按照指定的格式將解析處理后的數(shù)據(jù)傳給SSGW—一狀態(tài)網(wǎng)關(guān)；
[0017]步驟5:所述SSGW—一狀態(tài)網(wǎng)關(guān)對其接收到的這些數(shù)據(jù)進行進一步解析和組裝，并將最終組裝的數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫DataBase中；
[0018]步驟6:通過UBI費率計算法計算出UBI費率；
[0019]步驟7:進行差異化保費處理；
[0020]步驟8:運營管理系統(tǒng)0ΜΡ定期對所述UBI數(shù)據(jù)進行計算、組裝、匯總并存儲到指定的列表中；
[0021]步驟9:運營操作員通過所述運營管理系統(tǒng)0ΜΡ，查看UBI數(shù)據(jù)明細和統(tǒng)計信息。
[0022]所述一種汽車UBI信息提取的方法是基于10V--1nternet of Vehicle的端-管-云架構(gòu)實現(xiàn)的。
[0023]所述智能車載感知終端插入到車輛OBD II接口，讀取車輛的所有動態(tài)信息和靜態(tài)信息，所述所有動態(tài)信息和靜態(tài)信息包括OBD、GPS、G-Sensor的數(shù)據(jù)信息。
[0024]本發(fā)明所述的一種汽車UBI信息提取的方法，改變了傳統(tǒng)的車保模式，直接檢測和評估駕駛安全關(guān)鍵因素，而非通過傳統(tǒng)保單使用的指標帶來對風險理解的規(guī)則重整，降低保險公司的賠付成本；讓消費者得到更加公正且能夠更好控制自身保費的車保產(chǎn)品；便于監(jiān)管部門對道路安全的管理，在強化道路安全、挽救生命以及環(huán)保方面做出貢獻，為消費者自身及家庭提供了安全和保障的附加增值服務(wù)，同時為保險公司帶來了全新的風險重整規(guī)則，降低了保險公司的賠付成本。
【附圖說明】
[0025]圖1基于10V的UBI系統(tǒng)框圖；
[0026]圖2云端UBI數(shù)據(jù)處理框圖；
[0027]圖3汽車UBI數(shù)據(jù)流程圖。
【具體實施方式】
[0028]如圖1所示:本發(fā)明所述的一種汽車UBI信息提取的方法，是在1V——Internetof Vehicle的端-管-云架構(gòu)基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，智能車載感知終端插入到車輛0BDII接口，讀取車輛的所有動態(tài)信息和靜態(tài)信息。所述所有動態(tài)信息和靜態(tài)信息包括0BD、GPS、G-Sensor的數(shù)據(jù)信息。目前主要采集的數(shù)據(jù)有0BD、GPS、G-Sensor的數(shù)據(jù)信息通過智能車載感知終端獲取，GPS和G-Sensor可以與智能車載感知終端集成在一起，車載終端中的GSM模塊通過泛在網(wǎng)絡(luò)將讀取出的與駕駛行為相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)信息發(fā)送至云架構(gòu)的車輛信息平臺，云架構(gòu)的車輛信息平臺接收并存儲上報的數(shù)據(jù)，從大量的車輛數(shù)據(jù)信息中挖掘出與車險相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，對這些數(shù)據(jù)進行分析并計算出車輛能耗、故障等車況信息、車主的駕駛行為和駕駛習慣、行車里程等，并響應(yīng)或推送分析結(jié)果到手機平臺。以云架構(gòu)的車輛信息平臺挖掘出的車輛數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，針對不同的安全級別的駕駛行為制定個性化保費增值服務(wù)。
[0029]所述智能車載感知終端設(shè)備通過CAN總線、OBD II獲取車輛的所有動態(tài)傳感器信息和靜態(tài)傳感器信息，利用智能算法對所述所有動態(tài)傳感器信息和靜態(tài)傳感器信息進行綜合判斷分析出車輛的UBI數(shù)據(jù)；所述UBI數(shù)據(jù)包括車輛的實時路況信息、路徑數(shù)據(jù)信息、行駛里程信息、油耗信息、用戶的一些特殊的駕駛行為信息和設(shè)備操作信息，所述駕駛行為信息和設(shè)備操作信息包括超速、急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎、碰撞、急剎車、設(shè)備插入(終端設(shè)備插入)、車輛設(shè)備拔出(終端設(shè)備拔出)、車輛點火(車輛打火準備啟動)、熄火(車輛停車后媳火)；對于超速、急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎、碰撞、急剎車這六類事件的規(guī)則判定，車機不需要按照當前的實際測量情況定義評判隊則；碰撞、急剎車、急減速這三類事件，容易重復報告時間，需要有明確的評判規(guī)則進行界定。
[0030]當車輛在啟動、行車、駐車過程中，智能車載感知終端按照指定的頻率判斷是否上傳UBI數(shù)據(jù)到云架構(gòu)的車輛信息平臺的車機網(wǎng)關(guān)，如圖2所示所述車機網(wǎng)關(guān)按照相關(guān)協(xié)議對所述UBI數(shù)據(jù)進行解析處理后，按照指定的格式將解析處理后的數(shù)據(jù)傳給SSGW(狀態(tài)網(wǎng)關(guān))；所述SSGW(狀態(tài)網(wǎng)關(guān))對接收到的這些數(shù)據(jù)進行進一步解析和組裝，并將最終組裝的數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫DataBase (DB)中；通過UBI費率計算法計算出UBI費率；進行差異化保費處理運營管理系統(tǒng)0ΜΡ定期對所述UBI數(shù)據(jù)進