交通事故分析方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種分析方法，尤其涉及一種交通事故分析方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)交通事故信息采集系統(tǒng)很多，各省、市及公安部都推出了相關(guān)的交通事故信息系統(tǒng)，但都只停留在數(shù)據(jù)錄入的階段，各類(lèi)交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)都只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、查詢等功能，對(duì)交通事故的分析僅從數(shù)據(jù)入手，分析各個(gè)路段的事故發(fā)生頻率高低，以此推斷哪些路段交通管制要嚴(yán)格，哪些路段的人力物力配備可以放松。
[0003]然而，上述的分析主要針對(duì)的是城市交通統(tǒng)一規(guī)劃方面的問(wèn)題，提供解決的方案，針對(duì)具體的交通事故所做的分析，基本通過(guò)交警趕到現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行人工鑒定，該分析方法不僅效率太低，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且不少交通事故發(fā)生以后，稍后才能到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)勘查的交通民警只能掌握到擦碰的痕跡、碰撞后散落物的軌跡等間接證據(jù)，根據(jù)這些間接證據(jù)做出的事故責(zé)任判斷，并不能保證鑒定的百分百正確，特別是有的時(shí)候，發(fā)生事故后車(chē)輛又再次移動(dòng)過(guò)，或者因?yàn)槭禽p微擦碰事故，各方為了不影響交通暢順自行移動(dòng)到路邊，這些情況下要做準(zhǔn)確判斷就會(huì)相對(duì)難度更大一些。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有的交通事故分析方法均針對(duì)城市交通統(tǒng)一規(guī)劃方面的問(wèn)題，提供解決的方案，缺乏針對(duì)具體的交通事故的高效、低成本、高正確度的分析。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:交通事故分析方法，包括以下步驟:1)通過(guò)帶GPS的行車(chē)記錄儀實(shí)時(shí)記錄車(chē)輛的行車(chē)軌跡，并將行車(chē)軌跡信號(hào)通過(guò)無(wú)線信號(hào)發(fā)射器傳遞給遠(yuǎn)程交警管理部門(mén)控制中心，所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射器通過(guò)速度傳感器給出的信號(hào)控制啟閉，車(chē)速傳感器用于檢測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)車(chē)速傳感器檢測(cè)到車(chē)輪轉(zhuǎn)速不為零時(shí)，無(wú)線信號(hào)發(fā)射器工作，所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射器的發(fā)射頻率為0.1s/次；2)控制中心將收集到的各個(gè)車(chē)輛的行車(chē)軌跡存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，且數(shù)據(jù)庫(kù)中每輛車(chē)僅記錄2η秒內(nèi)的行車(chē)軌跡信息，數(shù)據(jù)庫(kù)接收單輛車(chē)信息超過(guò)2η秒時(shí)，對(duì)之前的信息進(jìn)行循環(huán)覆蓋處理，當(dāng)收不到無(wú)線信號(hào)發(fā)射器發(fā)射的信號(hào)時(shí)，停止更新；所述η多1，η為整數(shù)；3)將數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)導(dǎo)入電子地圖，在地圖上形成行車(chē)軌跡群，當(dāng)行車(chē)軌跡群中兩條以上的行車(chē)軌跡發(fā)生交叉后電子題圖接收不到交叉的車(chē)輛對(duì)應(yīng)的行車(chē)軌跡的更新信號(hào)，則判定發(fā)生事故，發(fā)出警報(bào)通知后臺(tái)監(jiān)控人員處理，同時(shí)將事故的地點(diǎn)坐標(biāo)和時(shí)間點(diǎn)數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)中；4)后臺(tái)監(jiān)控人員截取電子地圖上交叉處的衛(wèi)星圖像，進(jìn)行放大，進(jìn)行事故責(zé)任、狀態(tài)分析；5)調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)中的事故信息并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)事故點(diǎn)高發(fā)區(qū)和事故高發(fā)時(shí)間。
[0006]通過(guò)帶GPS的行車(chē)記錄儀實(shí)時(shí)記錄車(chē)輛的行車(chē)軌跡是現(xiàn)有的成熟技術(shù)，然而，一直以來(lái)僅供個(gè)人使用，作為證據(jù)使用，輔助交警現(xiàn)場(chǎng)定責(zé)，本發(fā)明將其直接與交通管理系統(tǒng)的電子地圖合并使用，實(shí)時(shí)將道路交通的信息反映到電子地圖上，并通過(guò)交叉點(diǎn)和運(yùn)行狀態(tài)共同判定事故，并及時(shí)作出提醒，再通過(guò)地圖上的行車(chē)軌跡初步判斷事故的嚴(yán)重程度、哪方是責(zé)任方，并據(jù)此快速作出反映，實(shí)現(xiàn)對(duì)輕微事故及時(shí)定責(zé)，對(duì)重大事故及時(shí)搶救的效果。而在輕微的交通事故中，也就是車(chē)輛擦傷等問(wèn)題，事故中的雙方甚至無(wú)需停車(chē)，可直接繼續(xù)開(kāi)車(chē)上路，只需有空時(shí)去保險(xiǎn)公司理賠保修即可，保險(xiǎn)公司根據(jù)交通管理部門(mén)的事故分析報(bào)告進(jìn)行保修，此外，通過(guò)統(tǒng)計(jì)事故點(diǎn)高發(fā)區(qū)和事故高發(fā)時(shí)間，可以有針對(duì)性的對(duì)這些地區(qū)進(jìn)行交通的疏導(dǎo)，并在事故高發(fā)的時(shí)段加強(qiáng)監(jiān)管力度。
[0007]為進(jìn)一步提高事故分析的準(zhǔn)確性，還包括步驟5:進(jìn)一步調(diào)用事故現(xiàn)場(chǎng)附近的監(jiān)控錄像，結(jié)合錄像內(nèi)容對(duì)步驟4做出的事故責(zé)任、狀態(tài)分析進(jìn)行確認(rèn)或修正。在通過(guò)電子地圖的行車(chē)軌跡所體現(xiàn)的二維線圖分析事故的基礎(chǔ)上，再結(jié)合視頻影像進(jìn)一步還原事故現(xiàn)場(chǎng)的狀況，使得事故的分析結(jié)果更加的準(zhǔn)確。
[0008]進(jìn)一步，步驟2中η的取值范圍在8-15。由于城市交通中車(chē)輛數(shù)量龐大，因此，將η的取值范圍限制在這一范圍內(nèi)，即保證了數(shù)據(jù)能足以反應(yīng)行車(chē)軌跡，也最大限度的降低交通管理部門(mén)的存儲(chǔ)庫(kù)的存儲(chǔ)壓力。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:能針對(duì)具體的交通事故作出高效、低成本、高正確度的分析。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本發(fā)明包括以下步驟:
1)通過(guò)帶GPS的行車(chē)記錄儀實(shí)時(shí)記錄車(chē)輛的行車(chē)軌跡，并將行車(chē)軌跡信號(hào)通過(guò)無(wú)線信號(hào)發(fā)射器傳遞給遠(yuǎn)程交警管理部門(mén)控制中心，所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射器通過(guò)速度傳感器給出的信號(hào)控制啟閉，車(chē)速傳感器用于檢測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)車(chē)速傳感器檢測(cè)到車(chē)輪轉(zhuǎn)速不為零時(shí)，無(wú)線信號(hào)發(fā)射器工作，所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射器的發(fā)射頻率為0.1s/次；
2)控制中心將收集到的各個(gè)車(chē)輛的行車(chē)軌跡存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，控制中心將收集到的各個(gè)車(chē)輛的行車(chē)軌跡存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，且數(shù)據(jù)庫(kù)中每輛車(chē)僅記錄202η秒內(nèi)的行車(chē)軌跡信息，數(shù)據(jù)庫(kù)接收單輛車(chē)信息超過(guò)202η秒時(shí)，對(duì)之前的信息進(jìn)行循環(huán)覆蓋處理，當(dāng)收不到無(wú)線信號(hào)發(fā)射器發(fā)射的信號(hào)時(shí)，停止更新；
3)將數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)導(dǎo)入電子地圖，在地圖上形成行車(chē)軌跡群，當(dāng)行車(chē)軌跡群中兩條以上的行車(chē)軌跡發(fā)生交叉后電子題圖接收不到交叉的車(chē)輛對(duì)應(yīng)的行車(chē)軌跡的更新信號(hào)，則判定發(fā)生事故，發(fā)出警報(bào)通知后臺(tái)監(jiān)控人員處理，同時(shí)將事故的地點(diǎn)坐標(biāo)和時(shí)間點(diǎn)數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)中；
4)后臺(tái)監(jiān)控人員截取電子地圖上交叉處的衛(wèi)星圖像，進(jìn)行放大，進(jìn)行事故責(zé)任、狀態(tài)分析；
5)調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)中的事故信息并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)事故點(diǎn)高發(fā)區(qū)和事故高發(fā)時(shí)間；
6)進(jìn)一步調(diào)用事故現(xiàn)場(chǎng)附近的監(jiān)控錄像，結(jié)合錄像內(nèi)容對(duì)步驟4做出的事故責(zé)任、狀態(tài)分析進(jìn)行確認(rèn)或修正。
[0011]通過(guò)帶GPS的行車(chē)記錄儀實(shí)時(shí)記錄車(chē)輛的行車(chē)軌跡是現(xiàn)有的成熟技術(shù)，然而，一直以來(lái)僅供個(gè)人使用，作為證據(jù)使用，輔助交警現(xiàn)場(chǎng)定責(zé)，本發(fā)明將其直接與交通管理系統(tǒng)的電子地圖合并使用，實(shí)時(shí)將道路交通的信息反映到電子地圖上，并通過(guò)交叉點(diǎn)和運(yùn)行狀態(tài)共同判定事故，并及時(shí)作出提醒，再通過(guò)地圖上的行車(chē)軌跡初步判斷事故的嚴(yán)重程度、哪方是責(zé)任方，并據(jù)此快速作出反映，實(shí)現(xiàn)對(duì)輕微事故及時(shí)定責(zé)，對(duì)重大事故及時(shí)搶救的效果。而在輕微的交通事故中，也就是車(chē)輛擦傷等問(wèn)題，事故中的雙方甚至無(wú)需停車(chē)，可直接繼續(xù)開(kāi)車(chē)上路，只需有空時(shí)去保險(xiǎn)公司理賠保修即可，保險(xiǎn)公司根據(jù)交通管理部門(mén)的事故分析報(bào)告進(jìn)行保修，此外，通過(guò)統(tǒng)計(jì)事故點(diǎn)高發(fā)區(qū)和事故高發(fā)時(shí)間，可以有針對(duì)性的對(duì)這些地區(qū)進(jìn)行交通的疏導(dǎo)，并在事故高發(fā)的時(shí)段加強(qiáng)監(jiān)管力度。通過(guò)電子地圖的行車(chē)軌跡所體現(xiàn)的二維線圖分析事故的基礎(chǔ)上，再結(jié)合視頻影像進(jìn)一步還原事故現(xiàn)場(chǎng)的狀況，使得事故的分析結(jié)果更加的準(zhǔn)確。由于城市交通中車(chē)輛數(shù)量龐大，因此，每202η秒更新一次，每次更新覆蓋之前存儲(chǔ)信息的前半部分，即保證了數(shù)據(jù)能足以反應(yīng)行車(chē)軌跡，也最大限度的降低交通管理部門(mén)的存儲(chǔ)庫(kù)的存儲(chǔ)壓力。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:能針對(duì)具體的交通事故作出高效、低成本、高正確度的分析。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.交通事故分析方法，其特征是:包括以下步驟: 1)通過(guò)帶GPS的行車(chē)記錄儀實(shí)時(shí)記錄車(chē)輛的行車(chē)軌跡，并將行車(chē)軌跡信號(hào)通過(guò)無(wú)線信號(hào)發(fā)射器傳遞給遠(yuǎn)程交警管理部門(mén)控制中心，所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射器通過(guò)速度傳感器給出的信號(hào)控制啟閉，車(chē)速傳感器用于檢測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)車(chē)速傳感器檢測(cè)到車(chē)輪轉(zhuǎn)速不為零時(shí)，無(wú)線信號(hào)發(fā)射器工作，所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射器的發(fā)射頻率為0.1s/次； 2)控制中心將收集到的各個(gè)車(chē)輛的行車(chē)軌跡存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，且數(shù)據(jù)庫(kù)中每輛車(chē)僅記錄2η秒內(nèi)的行車(chē)軌跡信息，數(shù)據(jù)庫(kù)接收單輛車(chē)信息超過(guò)2η秒時(shí)，對(duì)之前的信息進(jìn)行循環(huán)覆蓋處理，當(dāng)收不到無(wú)線信號(hào)發(fā)射器發(fā)射的信號(hào)時(shí)，停止更新；所述η多1，η為整數(shù)； 3)將數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)導(dǎo)入電子地圖，在地圖上形成行車(chē)軌跡群，當(dāng)行車(chē)軌跡群中兩條以上的行車(chē)軌跡發(fā)生交叉后電子題圖接收不到交叉的車(chē)輛對(duì)應(yīng)的行車(chē)軌跡的更新信號(hào)，則判定發(fā)生事故，發(fā)出警報(bào)通知后臺(tái)監(jiān)控人員處理，同時(shí)將事故的地點(diǎn)坐標(biāo)和時(shí)間點(diǎn)數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)中； 4)后臺(tái)監(jiān)控人員截取電子地圖上交叉處的衛(wèi)星圖像，進(jìn)行放大，進(jìn)行事故責(zé)任、狀態(tài)分析； 5)調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)中的事故信息并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)事故點(diǎn)高發(fā)區(qū)和事故高發(fā)時(shí)間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通事故分析方法，其特征是:還包括步驟6:進(jìn)一步調(diào)用事故現(xiàn)場(chǎng)附近的監(jiān)控錄像，結(jié)合錄像內(nèi)容對(duì)步驟4做出的事故責(zé)任、狀態(tài)分析進(jìn)行確認(rèn)或修正。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的交通事故分析方法，其特征是:步驟2中η的取值范圍在 8-15。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種交通事故分析方法，該方法通過(guò)帶GPS的行車(chē)記錄儀實(shí)時(shí)記錄車(chē)輛的行車(chē)軌跡，并將行車(chē)軌跡信號(hào)通過(guò)無(wú)線信號(hào)發(fā)射器傳遞給遠(yuǎn)程交警管理部門(mén)控制中心，控制中心將收集到的各個(gè)車(chē)輛的行車(chē)軌跡數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)導(dǎo)入電子地圖，在地圖上形成行車(chē)軌跡群，根據(jù)車(chē)軌跡群來(lái)判定發(fā)生事故與否，以及事故的責(zé)任認(rèn)定。本發(fā)明能針對(duì)具體的交通事故作出高效、低成本、高正確度的分析。
【IPC分類(lèi)】G07C5/08, G07C5/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105069853
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510513058
【發(fā)明人】魏萍
【申請(qǐng)人】南京安通杰科技實(shí)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年8月20日