一種汽車行駛記錄儀脈沖系數(shù)自動校準(zhǔn)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車行駛記錄儀脈沖系數(shù)自動校準(zhǔn)方法，通過選取車輛行駛路線中的某一點(diǎn)作為起始點(diǎn)，另一點(diǎn)作為結(jié)束點(diǎn)，分別統(tǒng)計從起始點(diǎn)到結(jié)束點(diǎn)的脈沖里程和GPS里程，則校準(zhǔn)后的脈沖系數(shù)＝校準(zhǔn)前的脈沖系數(shù)*(脈沖里程/GPS里程)。而采用本發(fā)明對于汽車行駛記錄儀后裝市場，無需通過技術(shù)人員對記錄儀的脈沖系數(shù)進(jìn)行校準(zhǔn)，極大節(jié)省了人力成本、降低了勞動強(qiáng)度，提高了工作效率。
【專利說明】一種汽車行駛記錄儀脈沖系數(shù)自動校準(zhǔn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車行駛記錄儀，具體涉及的是一種汽車行駛記錄儀脈沖系數(shù)自動校準(zhǔn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛記錄儀，俗稱汽車黑匣子，是對車輛行駛速度、時間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲并可通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。為了加強(qiáng)汽車行駛記錄儀的管理和使用，我國要求大型營運(yùn)客車、危險化學(xué)品運(yùn)輸車、校車上強(qiáng)制安裝使用汽車行駛記錄儀，并建立動態(tài)監(jiān)控信息平臺，實(shí)現(xiàn)部門間數(shù)據(jù)共享，強(qiáng)化動態(tài)安全監(jiān)管。
[0003]目前在安裝使用汽車行駛記錄儀的過程中普遍碰到的一個技術(shù)難點(diǎn)是行駛記錄儀脈沖系數(shù)的設(shè)置或校準(zhǔn)。由于汽車行駛記錄儀的速度采集原理是:給定時間t，累計計算時間t內(nèi)的脈沖里程S，則車輛速度V = s/t。由此可知車輛速度采集是否準(zhǔn)確，關(guān)鍵在于脈沖里程計算是否準(zhǔn)確，而脈沖里程計算是否準(zhǔn)確取決于脈沖系數(shù)設(shè)置是否準(zhǔn)確。脈沖系數(shù)是車輛的內(nèi)在屬性，與車輛發(fā)動機(jī)參數(shù)、輪胎參數(shù)、速度傳感器參數(shù)密切相關(guān)，是一個確定值，車輛一旦出廠后該值就是固定的，同一種類型的車輛該屬性值相同，因此只有行駛記錄儀脈沖系數(shù)設(shè)置的值與該屬性值一致時，行駛記錄儀采集的速度才能準(zhǔn)確反映出當(dāng)前車輛實(shí)際行駛速度。對于前裝市場，一般可由汽車生產(chǎn)廠家設(shè)定汽車行駛記錄儀的脈沖系數(shù)，但是對于后裝市場，每裝一種車需要汽車行駛記錄儀生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員校準(zhǔn)一次脈沖系數(shù)，否則安裝后的記錄儀將無法正常使用。該種方法不但勞動強(qiáng)度大，而且費(fèi)時、費(fèi)力、效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車行駛記錄儀脈沖系數(shù)自動校準(zhǔn)方法，以實(shí)現(xiàn)對后裝汽車行駛記錄儀進(jìn)行脈沖系數(shù)自動校準(zhǔn)，解決汽車行駛記錄儀后裝時存在的勞動強(qiáng)度大、費(fèi)時、費(fèi)力、效率低的問題。
[0005]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
[0006]一種汽車行駛記錄儀脈沖系數(shù)自動校準(zhǔn)方法，包括步驟:
[0007]S1、系統(tǒng)初始化，對脈沖速度異常標(biāo)志清0，并讀取校準(zhǔn)前的脈沖系數(shù)值kl ；
[0008]S2、對脈沖速度進(jìn)行采集和統(tǒng)計脈沖里程，并開啟定時器；
[0009]S3、判斷是否到達(dá)定時時間，如是，則進(jìn)入步驟S4 ;如否，則退出，等待下一次；
[0010]S4、判斷脈沖速度異常標(biāo)志是否被置位，如是，則進(jìn)入步驟S9 ;如否，則進(jìn)入步驟S5 ；
[0011]S5、判斷GPS是否處于導(dǎo)航狀態(tài)，如是，則進(jìn)入步驟S6 ;如否，則退出，等待下一次；
[0012]S6、讀取脈沖速度和GPS速度值；[0013]S7、判斷脈沖速度和GPS速度值的兩者速度之差是否超出設(shè)定值，如是，則進(jìn)入步驟S8 ;如否，則退出，等待下一次；
[0014]S8、置位脈沖速度異常標(biāo)志，脈沖速度異常計數(shù)清0，選取當(dāng)前所處的位置點(diǎn)為A點(diǎn)，讀取當(dāng)前脈沖累計里程SA，GPS累計里程清0，開啟GPS里程統(tǒng)計；
[0015]S9、判斷GPS是否處于導(dǎo)航狀態(tài)，如是，則進(jìn)入步驟Sll ;如否，則進(jìn)入步驟SlO ；
[0016]S10、脈沖速度異常計數(shù)清O ;
[0017]SI 1、脈沖速度異常計數(shù)加I ;
[0018]S12、判斷脈沖速度異常計數(shù)值是否大于設(shè)定值，如是，則進(jìn)入步驟S13 ;如否，則退出，等待下一次；
[0019]S13、選取當(dāng)前的位置點(diǎn)為B點(diǎn)，讀取B點(diǎn)的脈沖累計里程SB和GPS累計里程S ；
[0020]S14、計算校準(zhǔn)后的脈沖系數(shù)k2，k2 = kl* (SB-SA)/S ；
[0021]S15、脈沖速度異常標(biāo)志清0，脈沖速度異常計數(shù)清0，把校準(zhǔn)后的脈沖系數(shù)存儲到原來存儲kl值的存儲器中，并用k2替換kl，至此脈沖系數(shù)校準(zhǔn)結(jié)束。
[0022]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于:本發(fā)明提供的汽車行駛記錄儀脈沖系數(shù)自動校準(zhǔn)方法，通過選取車輛行駛路線中的某一點(diǎn)作為起始點(diǎn)，另一點(diǎn)作為結(jié)束點(diǎn)，分別統(tǒng)計從起始點(diǎn)到結(jié)束點(diǎn)的脈沖里程和GPS里程，則校準(zhǔn)后的脈沖系數(shù)=校準(zhǔn)前的脈沖系數(shù)* (脈沖里程/GPS里程)。而采用本發(fā)明對于汽車行駛記錄儀后裝市場，無需通過技術(shù)人員對記錄儀的脈沖系數(shù)進(jìn)行校準(zhǔn)，極大節(jié)省了人力成本、降低了勞動強(qiáng)度，提高了工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明汽車行駛記錄儀脈沖速度自動校準(zhǔn)流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0025]請參閱圖1所示，圖1為本發(fā)明汽車行駛記錄儀脈沖速度自動校準(zhǔn)流程圖。本發(fā)明提供的是一種汽車行駛記錄儀脈沖系數(shù)自動校準(zhǔn)方法，其主要針對目前汽車后裝行駛記錄儀時，汽車行駛記錄儀生產(chǎn)廠家技術(shù)人員需要對后裝記錄儀進(jìn)行校準(zhǔn)，所存在的勞動強(qiáng)度大、費(fèi)時、費(fèi)力、效率低的問題。
[0026]本發(fā)明引入衛(wèi)星定位功能，提出了一種應(yīng)用GPS里程自動校準(zhǔn)汽車行駛記錄儀脈沖系數(shù)的方法，該方法的原理是:選取車輛行駛路線中的某一點(diǎn)A作為起始點(diǎn)，另一點(diǎn)B作為結(jié)束點(diǎn)，分別統(tǒng)計從A點(diǎn)到B點(diǎn)的脈沖里程和GPS里程，假設(shè)分別為S1、S2，則校準(zhǔn)后的脈沖系數(shù)=校準(zhǔn)前的脈沖系數(shù)*(S1/S2)。
[0027]其中本發(fā)明汽車行駛記錄儀脈沖系數(shù)自動校準(zhǔn)方法，具體包括如下步驟:
[0028]S1、系統(tǒng)初始化，對脈沖速度異常標(biāo)志清0，并讀取校準(zhǔn)前的脈沖系數(shù)值kl ；
[0029]S2、對脈沖速度進(jìn)行采集和統(tǒng)計脈沖里程，并開啟定時器；
[0030]S3、判斷是否到達(dá)定時時間，如是，則進(jìn)入步驟S4 ;如否，則退出，等待下一次；
[0031]S4、判斷脈沖速度異常標(biāo)志是否被置位，如是，則進(jìn)入步驟S9 ;如否，則進(jìn)入步驟S5 ；
[0032]S5、判斷GPS是否處于導(dǎo)航狀態(tài)，如是，則進(jìn)入步驟S6 ;如否，則退出，等待下一次；
[0033]S6、讀取脈沖速度和GPS速度值；
[0034]S7、判斷脈沖速度和GPS速度值的兩者速度之差是否超出設(shè)定值，如是，則進(jìn)入步驟S8 ;如否，則退出，等待下一次；
[0035]S8、置位脈沖速度異常標(biāo)志，脈沖速度異常計數(shù)清0，選取當(dāng)前所處的位置點(diǎn)為A點(diǎn)，讀取當(dāng)前脈沖累計里程SA，GPS累計里程清0，開啟GPS里程統(tǒng)計；
[0036]S9、判斷GPS是否處于導(dǎo)航狀態(tài)，如是，則進(jìn)入步驟Sll ;如否，則進(jìn)入步驟SlO ；
[0037]S10、脈沖速度異常計數(shù)清O ;
[0038]SI 1、脈沖速度異常計數(shù)加I ;
[0039]S12、判斷脈沖速度異常計數(shù)值是否大于設(shè)定值，如是，則進(jìn)入步驟S13 ;如否，則退出，等待下一次；
[0040]S13、選取當(dāng)前的位置點(diǎn)為B點(diǎn)，讀取B點(diǎn)的脈沖累計里程SB和GPS累計里程S ；
[0041]S14、計算校準(zhǔn)后的脈沖系數(shù)k2，k2 = kl* (SB-SA)/S ；
[0042]S15、脈沖速度異常標(biāo)志清0，脈沖速度異常計數(shù)清0，把校準(zhǔn)后的脈沖系數(shù)存儲到原來存儲kl值的存儲器中，并用k2替換kl，至此脈沖系數(shù)校準(zhǔn)結(jié)束。
[0043]本發(fā)明汽車行駛記錄儀具有GPS信號接收模塊和脈沖采集模塊，具有脈沖速度采集功能，脈沖里程統(tǒng)計功能和GPS里程統(tǒng)計功能；而且本發(fā)明能夠自動開啟脈沖系數(shù)校準(zhǔn)，無需人工干預(yù)，使用定時機(jī)制，當(dāng)達(dá)到定時時間時，才進(jìn)入后續(xù)的校準(zhǔn)流程，否則退出，這樣有效保證了汽車行駛記錄儀在執(zhí)行脈沖校準(zhǔn)任務(wù)的同時也能實(shí)時響應(yīng)其它任務(wù)。
[0044]對于后裝市場，采用本發(fā)明的方法后，可以避免每裝一種車需要汽車行駛記錄儀生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員校準(zhǔn)一次脈沖系數(shù)的問題，無需對記錄儀的脈沖系數(shù)進(jìn)行校準(zhǔn)，大大節(jié)省了人力成本和技術(shù)人員的出差費(fèi)用，提高了工作效率和客戶的滿意度。
[0045]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車行駛記錄儀脈沖系數(shù)自動校準(zhǔn)方法，其特征在于包括步驟: S1、系統(tǒng)初始化，對脈沖速度異常標(biāo)志清O，并讀取校準(zhǔn)前的脈沖系數(shù)值kl； S2、對脈沖速度進(jìn)行采集和統(tǒng)計脈沖里程，并開啟定時器； S3、判斷是否到達(dá)定時時間，如是，則進(jìn)入步驟S4;如否，則退出，等待下一次；S4、判斷脈沖速度異常標(biāo)志是否被置位，如是，則進(jìn)入步驟S9;如否，則進(jìn)入步驟S5 ；S5、判斷GPS是否處于導(dǎo)航狀態(tài)，如是，則進(jìn)入步驟S6;如否，則退出，等待下一次； S6、讀取脈沖速度和GPS速度值； S7、判斷脈沖速度和GPS速度值的兩者速度之差是否超出設(shè)定值，如是，則進(jìn)入步驟S8;如否，則退出，等待下一次； S8、置位脈沖速度異常標(biāo)志，脈沖速度異常計數(shù)清O，選取當(dāng)前所處的位置點(diǎn)為A點(diǎn)，讀取當(dāng)前脈沖累計里程SA，GPS累計里程清O，開啟GPS里程統(tǒng)計； S9、判斷GPS是否處于導(dǎo)航狀態(tài)，如是，則進(jìn)入步驟Sll;如否，則進(jìn)入步驟SlO ； S10、脈沖速度異常計數(shù)清O; S11、脈沖速度異常計數(shù)加I; S12、判斷脈沖速度異常計數(shù)值是否大于設(shè)定值，如是，則進(jìn)入步驟S13;如否，則退出，等待下一次；S13、選取當(dāng)前的位置點(diǎn)為B點(diǎn)，讀取B點(diǎn)的脈沖累計里程SB和GPS累計里程S； S14、計算校準(zhǔn)后的脈沖系數(shù)k2，k2= kl* (SB-SA)/S ； S15、脈沖速度異常標(biāo)志清0，脈沖速度異常計數(shù)清0，把校準(zhǔn)后的脈沖系數(shù)存儲到原來存儲kl值的存儲器中，并用k2替換kl，至此脈沖系數(shù)校準(zhǔn)結(jié)束。
【文檔編號】G07C5/08GK103927796SQ201310013451
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月11日
【發(fā)明者】董顯林, 梁毛鷂, 楊忠義 申請人:深圳市伊愛高新技術(shù)開發(fā)有限公司