專利名稱：路側單元的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種射頻識別技術領域，尤其是涉及一種用于高速公路收費系統(tǒng)中的路側單元。
背景技術：
電子不停車收費系統(tǒng)(Electronic Toll Collection system，簡稱ETC系統(tǒng))能夠利用專用短程通信技術(Dedicated ShortRange communication，簡稱DSRC)，完成路側單元(Roadside Unit, RSU)與車載單元(On Board Unit, 0BU)之間的雙向通信，通過無線方式進行安全認證和消費扣款，實現不停車收費，大大加快了車輛通行速度，減少了收費匝道口的擁堵狀況，提高了公路的運力。所述路側單元一般架設在收費站匝道上方的龍門架上，裝有車載單元的車輛以正常行駛速度通過收費站，路側單元和車載單元雙方通過波束天線發(fā)射和接收微波信號，從而進行消費扣款。每個ETC車道上方安裝一個路側單元，路側單元通過波束天線保證本車道路面的有效覆蓋。其中，波束天線的水平波瓣寬度決定道路覆蓋的寬度，而垂直波瓣寬度則決定道路覆蓋的長度?，F有的路測單元在使用中存在比較典型的問題就是跟車干擾問題，跟車干擾是指天線覆蓋的通信區(qū)間范圍較大時，可能會出現兩輛車同時處于天線通信區(qū)間，路測單元無法判斷先后順序造成邏輯錯誤出現誤判、漏判放行的現象。即在收費站匝道上方的龍門架上安裝路側單元后，由于通信交易的時間固定，為了全部完成通信交易，就使得車輛的通行速度受通信覆蓋區(qū)域大小的影響。這樣通信覆蓋區(qū)域過小必然要求車輛通行速度較低。而擴大通信覆蓋區(qū)域雖然可以提高車速，但又會出現兩輛車同時位于通信覆蓋區(qū)域內，從而帶來跟車干擾問題。
發(fā)明內容本實用新型是針對上述背景技術存在的缺陷提供一種路側單元，該路側單元結構簡單，易加工，成本低，調節(jié)使用方便，可以有效解決跟車干擾、倒車、惡意插隊及車輛通行速度低的問題。為實現上述目的，本實用新型公開了一種路側單元，其包括遠場天線、近場天線及天線角度調節(jié)機構，該天線角度調節(jié)機構與所述近場天線及所述遠場天線相連。進一步地，所述天線角度調節(jié)機構設置有遠場天線支架及近場天線支架，所述遠場天線支架設置有緊鎖孔及相互連通的調節(jié)孔，所述調節(jié)孔圍成圓弧狀；所述近場天線支架通過插設在所述緊鎖孔及調節(jié)孔內的緊鎖螺絲及調節(jié)螺絲與所述遠場天線支架連接，所述遠場天線及近場天線分別固定在所述遠場天線支架及近場天線支架上。進一步地，所述遠場天線支架與所述近場天線支架之間還通過活頁相連。進一步地，所述遠場天線支架設置有位于遠場天線兩側的金屬反射板。進一步地，所述近場天線支架設置有位于近場天線兩側的金屬反射板。[0012]進一步地，所述遠場天線支架通過六角銅隔柱和螺絲安裝在路側單元底板上。進一步地，所述遠場天線與所述近場天線的角度調節(jié)范圍為(Γ36°。進一步地，所述遠場天線與近場天線的最小調節(jié)度數為2°，使近場天線通信區(qū)域的調節(jié)范圍可達15米。進一步地，所述遠場天線為圓極化天線。進一步地，所述近場天線為圓極化天線。綜上所述，本實用新型路側單元可以根據現有場地進行靈活調節(jié)，配合邏輯處理電路，可以有效解決跟車干擾、倒車、惡意插隊及車輛通行速度低的問題，結構簡單，易加工，成本低，調節(jié)使用方便。

圖1為本實用新型一種實施例的結構示意圖。圖2為本實用新型另一視角的結構示意圖。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的特征、技術手段以及所達到的具體目的、功能，
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述。請參閱圖1及圖2，本實用新型路側單元包括遠場天線1、近場天線2及天線角度調節(jié)機構3，所述遠場天線1及近場天線2均為圓極化天線，從而可實現較高的增益和較寬的主瓣寬度。所述天線角度調節(jié)機構3設置有遠場天線支架31及近場天線支架32，所述遠場天線支架31設置有緊鎖孔311及相互連通的調節(jié)孔312，所述調節(jié)孔312圍成圓弧狀。所述遠場天線支架31的一端通過六角銅隔柱4和螺絲5安裝在路側單元底板6上。所述近場天線支架32通過插設在所述緊鎖孔311及調節(jié)孔312內的緊鎖螺絲33及調節(jié)螺絲34與所述遠場天線支架31連接，所述遠場天線1及近場天線2分別固定在所述遠場天線支架31 及近場天線支架32上。此外，所述遠場天線支架31與所述近場天線支架32之間還通過活頁7相連，從而使連接更加可靠。所述遠場天線支架31及所述近場天線支架32均設置有位于遠場天線1 兩側的金屬反射板(313，321)。使用本實用新型時，通過將所述調節(jié)螺絲34從一個調節(jié)孔312插設設在另一個調節(jié)孔312內，從而實現遠場天線支架31與所述近場天線2之間的角度調節(jié)。調節(jié)螺絲34 在(Γ36°之間以2°為最小調節(jié)度數調節(jié)近場天線2角度，使近場天線2通信區(qū)域的調節(jié)范圍可達15米。這樣，路側單元的雙通信區(qū)就可以根據現有場地進行靈活調節(jié)，配合邏輯處理電路，可以有效解決跟車干擾、倒車、惡意插隊及車輛通行速度低等問題。通過緊鎖螺絲33的固定，從而使所述遠場天線1與所述近場天線2之間的角度不易變化。通過在遠場天線支架31與近場天線支架32上增加了左右特定角度和高度的金屬反射板(313，321)，實現對天線波束和旁瓣的限制，使天線波束水平主瓣控制在20°左右， 旁瓣電平抑制超過_20dB。保證投射到車道上的通信區(qū)域寬度在: 以內，泄露到相鄰車道的信號功率及其微弱，最大程度的抑制了鄰道干擾。[0026]綜上所述，本實用新型路側單元可以根據現有場地進行靈活調節(jié)，配合邏輯處理電路，可以有效解決跟車干擾、倒車、惡意插隊及車輛通行速度低的問題，結構簡單，易加工，成本低，調節(jié)使用方便。以上所述實施例僅表達了本實用新型的一種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本實用新型范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求1.一種路側單元，其包括遠場天線(1)及近場天線(2)，其特征在于還包括天線角度調節(jié)機構(3 )，該天線角度調節(jié)機構(3 )與所述近場天線(2 )及所述遠場天線(1)相連。
2.根據權利要求1所述的路側單元，其特征在于所述天線角度調節(jié)機構(3)設置有遠場天線支架(31)及近場天線支架(32)，所述遠場天線支架(31)設置有緊鎖孔(311)及相互連通的調節(jié)孔(312)，所述調節(jié)孔(312)圍成圓弧狀；所述近場天線支架(32)通過插設在所述緊鎖孔(311)及調節(jié)孔(312)內的緊鎖螺絲(33)及調節(jié)螺絲(34)與所述遠場天線支架 (31)連接，所述遠場天線(1)及近場天線(2 )分別固定在所述遠場天線支架(31)及近場天線支架(32)上。
3.根據權利要求2所述的路側單元，其特征在于所述遠場天線支架(31)與所述近場天線支架(32 )之間還通過活頁(7 )相連。
4.根據權利要求2或3所述的路側單元，其特征在于所述遠場天線支架(31)設置有位于遠場天線(1)兩側的金屬反射板(313)。
5.根據權利要求2或3所述的路側單元，其特征在于所述近場天線支架(32)設置有位于近場天線(2 )兩側的金屬反射板(321)。
6.根據權利要求2或3所述的路側單元，其特征在于所述遠場天線支架(31)通過六角銅隔柱(4)和螺絲(5)安裝在路側單元底板(6)上。
7.根據權利要求1或2或3所述的路側單元，其特征在于所述遠場天線(1)與所述近場天線(2)的角度調節(jié)范圍為(Γ36°。
8.根據權利要求1或2或3所述的路側單元，其特征在于所述遠場天線(1)與近場天線(2)的最小調節(jié)度數為2°，使近場天線(2)通信區(qū)域的調節(jié)范圍可達15米。
9.根據權利要求1或2或3所述的路側單元，其特征在于所述遠場天線(1)為圓極化天線。
10.根據權利要求1或2或3所述的路側單元，其特征在于所述近場天線(2)為圓極化天線。
專利摘要本實用新型公開了一種路側單元，其包括遠場天線、近場天線及天線角度調節(jié)機構，該天線角度調節(jié)機構與所述近場天線及所述遠場天線相連。本實用新型路側單元可以根據現有場地進行靈活調節(jié)，配合邏輯處理電路，可以有效解決跟車干擾、倒車、惡意插隊及車輛通行速度低的問題，結構簡單，易加工，成本低，調節(jié)使用方便。
文檔編號G07F15/06GK201955842SQ201120059999
公開日2011年8月31日 申請日期2011年3月9日 優(yōu)先權日2011年3月9日
發(fā)明者尹周平, 朱志云, 熊有倫, 王瑜輝, 韋行泉 申請人:東莞市華科制造工程研究院有限公司