基于社會(huì)閑散資源的物流整合運(yùn)送方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及物流技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于社會(huì)閑散資源的物流整合運(yùn)送方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]“十一五”以來我國物流產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，2014年中國社會(huì)物流業(yè)總產(chǎn)值10.6萬億元，占⑶P比重的16.6%，其中有6萬億是運(yùn)輸費(fèi)用，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系的轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)越來越滿足不了新型經(jīng)濟(jì)體系發(fā)展的要求，運(yùn)營成本高、效率低、條塊分割嚴(yán)重，信息和運(yùn)力資源未被合理利用，多聯(lián)式轉(zhuǎn)運(yùn)能力不足等多項(xiàng)缺陷也阻礙了物流業(yè)自身發(fā)展。最突出的缺陷是，目前物流企業(yè)的運(yùn)營范圍一般只涉及專線或者區(qū)域，覆蓋全國范圍的物流企業(yè)幾乎沒有。而物流企業(yè)之間相對獨(dú)立，缺乏資源分享。
[0003]按照傳統(tǒng)的物流模式，社會(huì)上商品的流通主要依賴專門從事貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和個(gè)體，由于從事貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和個(gè)體承運(yùn)商品的主要方式是依靠自有或租賃的貨運(yùn)交通工具按托運(yùn)方的要求送抵目的地后再返回，返回時(shí)再通過各種渠道在目的地承運(yùn)回一些需發(fā)往始發(fā)地的商品；在返回時(shí)因各自獲得承運(yùn)商品的渠道不同，使得部分返程空載，據(jù)交通管理部門統(tǒng)計(jì)，返程的空載率達(dá)到37%左右；而這種方式承運(yùn)方必須為此花費(fèi)大量成本購置或租賃貨運(yùn)交通工具，商品需求流通量越大，承運(yùn)方需配置的運(yùn)輸工具就越多，運(yùn)輸工具越多，空載的數(shù)量也隨之增加，無形當(dāng)中提高了承運(yùn)方的成本壓力，承運(yùn)方也因此不得不放棄一些業(yè)務(wù)，為了滿足商品流通量的需求，這種高成本低利用率的方式所造成的虛高成本只得由雙方分?jǐn)?，無疑，這種流通方式是不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的！這種方式使得很多有一定的運(yùn)輸能力、能提高運(yùn)輸效率、能減少流通成本的社會(huì)資源被忽視了，這些資源白白的“被閑置、被浪費(fèi)” 了。
[0004]而交通運(yùn)輸工具種類較多，天上飛的有客運(yùn)飛機(jī)和貨運(yùn)飛機(jī)，水上行駛的有客船和貨船，鐵路上行駛的有客車、貨車，公路上行駛的有客車、貨車、兩輪、三輪人力車和兩輪、三輪機(jī)動(dòng)(電動(dòng))助力車等工具，從列舉的這些設(shè)備看，現(xiàn)行的物流承運(yùn)設(shè)備幾乎全都是貨運(yùn)設(shè)備，而客運(yùn)設(shè)備在載客的同時(shí)有能載部分日常家居、小型輕便的貨物的能力被忽視，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國公路民用機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)1.54億臺左右，其中貨運(yùn)車3300萬臺左右，拋開公務(wù)車2000萬臺左右，剩余的客運(yùn)車輛至少在9000萬臺，僅以7000萬臺私家車為計(jì)，如果平均每臺車每年分擔(dān)500公斤(或500件)快遞郵件，公路客車每年可分擔(dān)350億公斤(件)的物品；2014年中國鐵路的總里程已經(jīng)超過12萬公里，客運(yùn)列車已經(jīng)能在中國所有的省份運(yùn)行，平均每小時(shí)有超過130趟客運(yùn)列車發(fā)送，按每趟列車每次順帶2500公斤物品計(jì)算，客運(yùn)列車每年可分擔(dān)貨物運(yùn)輸超過30億公斤(件)，暫時(shí)拋開飛機(jī)和輪船不計(jì)，每年光是客運(yùn)列車和公路客車所能順便承載的貨運(yùn)量大380億公斤(件)，而依靠專門的公路貨車運(yùn)送快遞的物流公司平均年運(yùn)送量也只在200億件左右，在“雙十一”由于運(yùn)送模式單一，運(yùn)力有限，導(dǎo)致近三分之一的物品滯留時(shí)間超過10天。這些運(yùn)輸設(shè)備雖然各自發(fā)揮著不同的交通運(yùn)載功能，但是他們的功能只是單一的定向功能，本發(fā)明提出，在他們發(fā)揮這種功能的同時(shí)可以開發(fā)利用順帶功能，在自身?xiàng)l件允許情況下順便交叉重疊的去攜帶體積小、重量輕的物品O
[0005]在客運(yùn)設(shè)備資源被忽視的同時(shí)，還有一個(gè)更大群體的社會(huì)資源被忽視，沒有被發(fā)掘，那就是人。全國總?cè)丝?13億多，絕大多數(shù)人總會(huì)因各種各樣的原因或長途或短途乘坐交通工具出門。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年至少300億人次會(huì)乘坐交通工具出門，其中有150億人次是有能力但是空手或攜帶了很少的物品，而所有的交通工具是允許乘客攜帶一定量的貨物的，如果有某種動(dòng)力讓這150億人次在劃定的范圍內(nèi)順便攜帶第三方需要流通的物品，按每人次5公斤(10件)算，全國的人的資源可順便協(xié)助物流承運(yùn)750億公斤，1500億件小商品，這個(gè)量相當(dāng)于目前快遞物流業(yè)小商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)一年的量。
[0006]目前，雖然在“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維模式下應(yīng)運(yùn)誕生了很多新的管理和信息服務(wù)平臺以及運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)信息管理平臺成立的物流企業(yè)，但都未從根本上解決問題。例如，騾跡物流公司自行開發(fā)的“騾跡物流”智慧平臺，和新的物流行業(yè)運(yùn)營模式是當(dāng)前行業(yè)服務(wù)面最廣和最具特色的信息服務(wù)平臺和企業(yè)，可代表行業(yè)的最前沿，它運(yùn)用信息平臺能將閑散的公路貨車資源組織集中，根據(jù)托運(yùn)方要求點(diǎn)對點(diǎn)專項(xiàng)服務(wù)，在一定程度上比傳統(tǒng)模式更便捷，也解決了貨主與車主間信息的不對稱，形成了信息對接，通過大數(shù)據(jù)額分析歸集整理，實(shí)現(xiàn)了貨主、車主、服務(wù)平臺之間一定程度上的多維度匹配，能有一定程度效降低貨車返程的空載率；這些新的物流企業(yè)雖然利用新的管理模式使物流業(yè)的效率有所提高，浪費(fèi)有所減少，資源利用率也有一定的提高，但他們僅僅限于貨車?yán)?，降低?3300萬臺貨車那40%左右的返程空載率，物流企業(yè)雖然能共享信息資源，整體物流行業(yè)中的物流企業(yè)之間還是各自為政，各個(gè)企業(yè)在共享平臺上的信息時(shí)，也能提供滿足個(gè)性化的服務(wù)和返程信息配貨服務(wù)，但還是避免不了物流行業(yè)內(nèi)部企業(yè)與企業(yè)之間因爭奪托運(yùn)資源而競爭，總會(huì)有設(shè)備資源被浪費(fèi)掉?？梢?，現(xiàn)運(yùn)行的智能服務(wù)平臺和運(yùn)營的物流模式還是忽視了龐大的人的群體和剩余的一億臺左右的其他民用車輛以及其他的水陸空交通工具資源，其潛在的承運(yùn)能力和能額外創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益。由此看出，現(xiàn)運(yùn)行的服務(wù)型軟件平臺對物流行業(yè)雖能起到一定的作用，但按此模式運(yùn)營的物流業(yè)管理體系還存在缺陷和浪費(fèi)。
[0007]總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級階段，但是物流業(yè)發(fā)展總體水平不高，物流業(yè)的發(fā)展不能滿足社會(huì)物流需求增長的需要，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2014— 2020年》明確指出了我國物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，而《中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2013》一文中也對新興產(chǎn)業(yè)集群做出了“市場前景廣闊、產(chǎn)業(yè)輻射性、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性、發(fā)展可持續(xù)性、占領(lǐng)制高點(diǎn)可能性的具體要求同時(shí)也指出了 ”市場情景廣闊、資源消耗低、就業(yè)機(jī)會(huì)多、綜合效益好“等特點(diǎn)；然全球石油枯竭速度超出預(yù)期，在當(dāng)今國際舞臺上石油領(lǐng)域的競爭超出了純商業(yè)的范圍，已成為世界大國經(jīng)濟(jì)、軍事、政治斗爭的武器。為防患未然，積極應(yīng)對，提供更節(jié)約資源的物流方案是我國當(dāng)前迫切需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是為把社會(huì)潛在未被認(rèn)識、閑散(閑置)、浪費(fèi)的資源充分調(diào)動(dòng)，同現(xiàn)有物流業(yè)相結(jié)合，使物品流動(dòng)能力提升、速度加快，提供基于社會(huì)閑散資源的物流整合運(yùn)送技術(shù)方案。
[0009]為到達(dá)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案提供一種基于社會(huì)閑散資源的物流整合運(yùn)送方法，用于利用社會(huì)閑散資源作為承運(yùn)方，在承運(yùn)方的行程中順帶提供物品運(yùn)輸，并且兼容支持物流公司作為托運(yùn)方或承運(yùn)方，包括注冊過程、需求匹配過程和運(yùn)輸監(jiān)控過程，當(dāng)承運(yùn)方經(jīng)行程將托運(yùn)方托付的物品送到目的地時(shí)，進(jìn)行收件確認(rèn)過程和運(yùn)費(fèi)收件支付過程，當(dāng)承運(yùn)方在行程途中不能將托運(yùn)方托付的全部或部分物品直接送到目的地，作為轉(zhuǎn)運(yùn)方發(fā)布需求時(shí)，進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)匹配過程和運(yùn)費(fèi)階段支付過程；
所述注冊過程，當(dāng)承運(yùn)方進(jìn)行注冊登記時(shí)，識別承運(yùn)方身份，判斷承運(yùn)資格；
所述需求匹配過程，當(dāng)托運(yùn)方發(fā)布需求時(shí)，記錄所需托運(yùn)的物品信息和目的地，所述托運(yùn)方為單位或個(gè)人；當(dāng)承運(yùn)方發(fā)布行程時(shí)，記錄支持承載的物品信息，所述承運(yùn)方為單位或個(gè)人，所述行程包括駕駛個(gè)人交通工具進(jìn)行的行程，或是搭乘公共交通工具進(jìn)行的行程，或是在公共交通工具上工作時(shí)進(jìn)行的行程；基于地理位置范圍，匹配托運(yùn)方的需求和承運(yùn)方的行程，向托運(yùn)方和承運(yùn)方分別發(fā)送匹配結(jié)果，在托運(yùn)方和承運(yùn)方雙方確認(rèn)的情況下生成相應(yīng)電子合同；
所述運(yùn)輸監(jiān)控過程，在承運(yùn)方的行程中采集物品實(shí)時(shí)位置信息，當(dāng)預(yù)設(shè)的時(shí)間內(nèi)未收到收件方的確認(rèn)時(shí)，向托運(yùn)方、承運(yùn)方和收件方分別發(fā)送提示；
所述收件確認(rèn)過程，當(dāng)收件方確認(rèn)收到承運(yùn)方送達(dá)的物品時(shí)，向承運(yùn)方發(fā)送確認(rèn)信息;
所述運(yùn)費(fèi)收件支付過程，當(dāng)承運(yùn)方收到確認(rèn)信息時(shí)，開啟運(yùn)費(fèi)支付；
所述轉(zhuǎn)運(yùn)匹配過程，當(dāng)承運(yùn)方作為轉(zhuǎn)運(yùn)方發(fā)布需求時(shí)，基于地理位置范圍，匹配轉(zhuǎn)運(yùn)方的需求和其他承運(yùn)方的行程，向轉(zhuǎn)運(yùn)方和新的承運(yùn)方分別發(fā)送匹配結(jié)果，在轉(zhuǎn)運(yùn)方和新的承運(yùn)方雙方確認(rèn)的情況下生成相應(yīng)電子合同；
所述運(yùn)費(fèi)階段支付過程，當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)方將轉(zhuǎn)運(yùn)的物品交付給新的承運(yùn)方時(shí)，根據(jù)采集所得物品實(shí)時(shí)位置信息，進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)前階段費(fèi)用計(jì)算，開啟運(yùn)費(fèi)支付。
[0010]而且，當(dāng)承運(yùn)方在行程途中不能將托運(yùn)方托付的全部或部分物品直接送到目的地時(shí)，作為轉(zhuǎn)運(yùn)方，如果不選擇轉(zhuǎn)運(yùn)匹配過程，就近將相應(yīng)全部或部分物品交由物流快遞站點(diǎn)代收代發(fā)，當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)方為物流公司時(shí)，所述物流快遞站點(diǎn)為其他物流公司的物流快遞站點(diǎn)。
[0011]而且，所述運(yùn)輸監(jiān)控過程中，通過承運(yùn)方的手機(jī)中定位功能，支持